Rottamare l'auto: Verwertungsnachweis e radiazione

Rottamare conviene quando nessuno è più disposto a pagare per l'auto in quanto auto — non già quando la prossima revisione si preannuncia costosa. L'ordine è quindi: prima verificare se qualcuno vuole ancora guidarla, ripararla o smontarla per i pezzi, e solo dopo chiamare il demolitore. L'ordine si inverte non appena l'auto ha un danno strutturale che esclude definitivamente l'immatricolazione.

I casi tipici sono facili da riconoscere: parti portanti arrugginite da parte a parte, un motore rotto su un'auto il cui valore di mercato è inferiore al costo di un motore di sostituzione, un incidente che ha deformato il telaio, oppure un'auto ferma da anni in cui freni, pneumatici, impianto di alimentazione e batteria vanno rifatti tutti insieme.

In tutti gli altri casi conviene un annuncio con un testo onesto, anche per un'auto senza revisione valida. Appassionati del fai da te, collezionisti di ricambi e chi guida lo stesso modello pagano di solito più di quanto un demolitore paghi per il materiale — e anche loro vengono a ritirare l'auto.

Un'auto che nel suo insieme non rende più nulla è comunque fatta di parti che, prese singolarmente, sono richieste. Prima di fissare l'appuntamento conviene dare un'occhiata alle voci che cambiano sensibilmente il ricavo — e che un demolitore, nella sua offerta forfettaria, non paga a parte.

Lo smontaggio conviene però solo se sai farlo da solo o conosci qualcuno che se ne occupa. Un catalizzatore che deve prima essere staccato in officina costa ore di lavoro, e spesso queste si mangiano il ricavo in più. Quindi prima fai i conti e poi smonti — e lascia i pezzi sull'auto se i conti non tornano.

Un veicolo fuori uso è, in senso giuridico, un rifiuto, e i rifiuti non si possono consegnare a chiunque. In Germania l'auto viene presa in carico da un centro di demolizione autorizzato (anerkannter Demontagebetrieb) o da un punto di raccolta autorizzato; queste imprese sono abilitate, sottoposte a controlli e possono rilasciare il certificato. In Svizzera questo ruolo spetta alle imprese di smaltimento e riciclaggio auto, che operano secondo le norme cantonali e le prescrizioni federali sui rifiuti pericolosi per l'ambiente.

Il motivo di tanto rigore sta in ciò che contiene un'auto: olio, liquido dei freni, refrigerante, carburante, acido della batteria, cariche propellenti degli airbag. Un'impresa non autorizzata non bonifica l'auto a regola d'arte e lascia i residui là dove lavora.

Per te non è una questione ambientale, ma di responsabilità. Chi consegna la propria auto a qualcuno che non la smaltisce correttamente resta responsabile di ciò che le succede — fino ai costi che un'autorità può addebitare in seguito all'ultimo detentore.

Il Verwertungsnachweis (certificato di avvenuta demolizione) è un documento tedesco previsto dall'Altfahrzeug-Verordnung, il regolamento tedesco sui veicoli fuori uso. Il centro autorizzato lo rilascia al momento della presa in carico, ed è il documento con cui l'ufficio immatricolazioni ritira definitivamente l'auto dalla circolazione — non in modo temporaneo, come in una normale sospensione, ma con l'annotazione che è stata demolita.

Vi sono indicati l'impresa con il suo numero di autorizzazione, il numero di identificazione del veicolo, la targa, la data di presa in carico e la dichiarazione che l'auto sarà demolita e riciclata completamente. Controlla questi dati prima di firmare: un numero di telaio sbagliato rende il certificato inutile per la tua auto, e se ne accorge solo l'autorità.

La Svizzera non ha un documento equivalente. Lì l'immatricolazione termina con la restituzione delle targhe e della licenza di circolazione all'ufficio cantonale della circolazione (Strassenverkehrsamt); lo smaltimento lo attesta il demolitore con una conferma di presa in carico o una fattura. Conviene comunque farsi mettere per iscritto le stesse informazioni — numero di telaio, data, dichiarazione di smaltimento a regola d'arte.

In Germania vai all'ufficio immatricolazioni (Zulassungsbehörde) con il Verwertungsnachweis, entrambe le parti della Zulassungsbescheinigung e le targhe. L'auto viene ritirata definitivamente dalla circolazione, i contrassegni sulle targhe vengono rimossi e da quella data cessano l'obbligo fiscale e quello assicurativo. Alcuni centri di demolizione, su richiesta, si occupano anche della radiazione — in quel caso consegni loro i documenti e ricevi la conferma in seguito.

Se scegli questa strada, fatti rilasciare una ricevuta per la consegna dei documenti e fissa un termine entro cui la conferma di radiazione deve arrivarti. Finché non c'è, l'auto è immatricolata a tuo nome, e il nome sul documento è quello a cui scrive un'autorità.

In Svizzera conviene l'ordine inverso: prima restituire targhe e licenza di circolazione all'ufficio della circolazione, poi far ritirare l'auto. A quel punto non è comunque più in circolazione, e al demolitore i documenti non servono.

La normativa europea sui veicoli fuori uso prevede che il ritiro sia, in linea di principio, gratuito per l'ultimo detentore, a condizione che l'auto sia completa e non contenga rifiuti estranei. Completa significa: con motore, cambio, carrozzeria, catalizzatore e ruote. Un'auto cannibalizzata non rientra in questa regola, e per essa un'impresa può chiedere un compenso.

Se in più ricevi qualcosa dipende dal valore del materiale e dalle parti riutilizzabili. Il ricavo oscilla con il prezzo dell'acciaio e con ciò che al momento è richiesto, ed è nettamente più alto per un'auto completa con catalizzatore intatto che per una cannibalizzata. Chi chiede offerte dovrebbe quindi descrivere sempre la stessa auto — completa o no, marciante o no, con o senza ruote.

Il ritiro è la voce che ribalta il conto. Un'auto che rotola e sterza si può caricare; una con i freni bloccati o senza ruote richiede altre attrezzature. Dillo prima, altrimenti chi viene a ritirarla si presenta davanti al tuo garage e rifà i conti.

Tutto ciò che non fa parte dell'auto e che vuoi tenere va tolto prima del ritiro. Dopo è perso, e per sempre — in un'auto demolita non si può più frugare.

Per farlo, passa in rassegna l'auto una volta in modo sistematico, meglio alla luce del giorno e con il bagagliaio vuoto. Le cose che poi mancano raramente sono in vista: nel rivestimento laterale del bagagliaio, sotto il vano della ruota di scorta, nel vano del tunnel centrale e dietro l'aletta parasole, dove in molte auto è ancora infilato un telecomando del garage.

Esiste tutta una categoria di operatori che ritirano gratuitamente le auto vecchie senza rilasciare alcun certificato. Alcuni esportano le auto invece di demolirle — e così un'auto che doveva uscire dalla circolazione continua a circolare da qualche parte, con il tuo numero di telaio e, se la radiazione non è stata fatta correttamente, sotto la tua responsabilità.

La verifica è semplice e dura un minuto: chiedi il numero di autorizzazione del centro di demolizione e se il certificato viene rilasciato al momento del ritiro. Chi risponde in modo evasivo non è un'impresa autorizzata, comunque si chiami la ditta.

E consegna i documenti solo quando hai il certificato in mano. La Zulassungsbescheinigung Teil II o la licenza di circolazione è il documento con cui un'auto può ricomparire — serve per la radiazione, non per il ritiro.