Garanzia della batteria: cosa promette e cosa no

Nella vita di tutti i giorni si confondono due diritti del tutto diversi. Il primo è la garanzia legale: vale nei confronti del venditore e interviene se al momento della consegna l'auto non aveva le caratteristiche pattuite. Il secondo è la garanzia del costruttore: una promessa volontaria che si aggiunge alla garanzia legale e il cui contenuto è stabilito dal costruttore stesso.

Nell'Unione europea la garanzia legale dura almeno il periodo minimo fissato dalla direttiva sulla vendita di beni, che alcuni Stati membri prolungano; per le auto usate, in certi casi, si può concordare un periodo più breve. La Svizzera ha una disciplina propria. Quale termine valga dove abiti e per quale tipo di venditore te lo dice l'ente di tutela dei consumatori competente — e solo lui.

Per la batteria, in pratica, l'impegno che conta è quasi sempre la garanzia del costruttore, perché dura più a lungo e perché disciplina espressamente ciò che accade davvero a una batteria: non il guasto, ma il calo di capacità.

Una garanzia della batteria si compone di tre dati, e tutti e tre sono indicati nelle condizioni di garanzia: una durata, un chilometraggio — vale quello che si raggiunge per primo — e una soglia di capacità. In sostanza la promessa dice: se entro questo periodo la capacità utilizzabile scende sotto questa soglia, il costruttore interviene per rimediare.

Su due punti ci si equivoca regolarmente. Primo: la soglia non è un obiettivo, ma un limite minimo. Una batteria che si trova appena sopra è conforme al contratto, anche se il proprietario non è soddisfatto dell'autonomia. Secondo: la garanzia non promette una batteria nuova — promette il ripristino della soglia garantita, non delle condizioni da nuova.

Quale soglia, quale durata e quale chilometraggio valgano è scritto esclusivamente nelle condizioni del singolo costruttore per il singolo anno modello. Differiscono tra loro, cambiano nel tempo, e in caso di controversia un'informazione di seconda mano non vale nulla. Fatti dare il documento, non una risposta a voce.

Una batteria non ha un contachilometri. La sua capacità residua viene stimata dal sistema di gestione della batteria in base a tensioni, quantità di corrente e modelli di calcolo — e questa stima si sposta a seconda di come è stata usata l'auto di recente. Un'auto che per molto tempo è stata usata solo tra il quaranta e il sessanta per cento fornisce un valore meno preciso di una che di recente è stata caricata al massimo e poi scaricata a fondo.

Per questo le condizioni di garanzia di solito prescrivono una procedura: misurazione presso un'officina autorizzata, con lo strumento di diagnosi del costruttore, a volte dopo una preparazione prestabilita — per esempio una ricarica completa e un tempo di attesa. Una lettura con un'app di terzi è un buon punto di riferimento per l'acquisto, ma non è una prova nei confronti del costruttore.

Se si arriva al dunque, tieni presente che il valore misurato ha una tolleranza. Se è appena sopra la soglia, prima che la richiesta venga respinta conviene una seconda misurazione dopo una ricarica completa e un viaggio più lungo. Se è appena sotto, l'officina vorrà documentarlo — ed è proprio quella documentazione che conta.

La garanzia copre il calo della capacità sotto la soglia e il guasto dei componenti della batteria. Non copre il normale invecchiamento sopra la soglia — che è espressamente previsto — e non copre i danni che arrivano dall'esterno. Le esclusioni abituali sono le stesse in quasi tutte le condizioni:

L'esclusione più importante, però, non compare nell'elenco: deriva dal modo in cui è costruita la promessa. Chi non è soddisfatto dell'autonomia non ha alcun diritto finché la capacità resta sopra la soglia. L'insoddisfazione non è un difetto.

Quasi ogni garanzia del costruttore è legata a condizioni che il proprietario deve rispettare. La più frequente è il rispetto degli intervalli di manutenzione previsti presso un'officina autorizzata. Su un'auto elettrica sembra assurdo, perché c'è ben poco da manutenere — il tagliando controlla soprattutto il liquido dei freni, il circuito di raffreddamento, il software e lo stato dei collegamenti ad alta tensione. Eppure spesso lo si salta, e poi manca la prova.

Il secondo obbligo riguarda la versione del software. Una parte dell'invecchiamento della batteria viene gestita attraverso la strategia di ricarica, e i costruttori rilasciano aggiornamenti apposta. Chi non li fa installare rischia, in caso di garanzia, l'obiezione che l'auto non sia stata usata nelle condizioni previste.

Il terzo riguarda le abitudini di ricarica, e qui le condizioni sono di solito formulate in modo più morbido: raccomandazioni sul livello di carica durante le soste prolungate, indicazioni sulla frequenza della ricarica rapida. Raramente sono veri e propri obblighi, ma in una controversia il costruttore può usarle come argomento. Chi ricarica già la propria auto con riguardo non ha nulla da temere.

Se un caso di garanzia viene riconosciuto, non ne consegue per forza una batteria nuova. Le condizioni di solito lasciano la scelta al costruttore, e la soluzione più economica è in genere la sostituzione di singoli moduli o una rigenerazione in fabbrica. Il risultato è una batteria che torna sopra la soglia garantita — non una con la capacità di una nuova.

Dal punto di vista tecnico è accettabile, purché i moduli montati siano compatibili con il resto. Se si mescolano moduli con un grado di invecchiamento molto diverso, è il modulo più debole a determinare il comportamento dell'intero pacco, perché le celle in serie sono attraversate dalla stessa corrente e il sistema di gestione deve regolarsi sull'anello più debole. Una buona officina sceglie moduli con una capacità residua adeguata; raramente però lo documenta.

Chiedere conviene comunque: sulla batteria sono già stati fatti interventi, e se sì, quali esattamente? Una batteria riparata non è un punto a sfavore, ma fa parte della storia dell'auto — e alla misurazione successiva spiega perché la tensione di un singolo modulo non è in linea con le altre.

Le garanzie del costruttore sulla batteria ad alta tensione di norma passano al proprietario successivo: la garanzia è legata all'auto, non alla persona. Quando compri un'usata vale denaro sonante ed è uno dei pochi punti che si possono quantificare con esattezza: mesi di durata residua e chilometri che mancano al limite.

Spesso vi sono legate due condizioni. La prima è la comunicazione del cambio di proprietario, talvolta entro un termine. La seconda è l'ambito territoriale: le garanzie valgono per una determinata area di vendita, e un'auto importata da un'altra area non vi rientra automaticamente. Per un'auto importata è la prima domanda da porsi, non l'ultima.

Lo si può verificare con il numero di telaio presso un'officina autorizzata della marca. L'informazione è gratuita, richiede pochi minuti e fa la differenza tra un'auto con garanzia residua e una senza — a parità di annuncio per tutto il resto.

Bastano cinque documenti, e tutti e cinque si possono ottenere. Se ne manca uno, non è un motivo per rinunciare all'auto, ma va considerato nel prezzo:

Tutto questo richiede poco meno di un'ora, tra una telefonata a un'officina autorizzata della marca e una domanda al venditore. Rispetto al peso che la batteria ha sul prezzo d'acquisto, è la parte più economica di tutta la verifica.

L'ordine è decisivo. Prima la misurazione presso un'officina autorizzata, documentata per iscritto con data, chilometraggio e capacità residua misurata. Poi la segnalazione al costruttore, direttamente o tramite l'officina, anche questa per iscritto. Le promesse fatte a voce al banco, più avanti, non si ritrovano più.

Se la richiesta viene respinta, chiedi la motivazione per iscritto, con riferimento alla clausola specifica. Non è uno scontro, ma la condizione per poter verificare l'obiezione. Molti rifiuti si basano su una prova mancante che si può presentare in un secondo momento.

Se il no resta tale, a seconda del paese esistono organismi di conciliazione per le controversie tra consumatori e costruttori di veicoli, oltre alla conciliazione generale per i consumatori. Quale sia competente te lo dice l'organizzazione per la tutela dei consumatori dove abiti. Questa strada di solito costa meno di una causa e parte esattamente dai documenti elencati sopra.