Manca il COC: quanto costa allora l'importazione

Il certificato di conformità — Certificate of Conformity, da cui COC — è la dichiarazione del costruttore che proprio questa auto corrisponde all'omologazione europea con cui è stata costruita. Viene rilasciato una sola volta per ogni veicolo e ne riporta il numero di telaio. Non attesta lo stato dell'auto: ciò che dice vale per l'auto com'era all'uscita dalla fabbrica, non dopo dodici anni.

Nella sostanza è una tabella con campi numerati, e la numerazione è la stessa in tutta Europa. Per questo un ufficio di immatricolazione di un paese può leggere un documento rilasciato in un altro senza conoscerne la lingua — il valore nel campo 14 significa ovunque la stessa cosa.

Il caso più frequente è banale: era nella cartella dell'auto e si è perso intorno al terzo proprietario. Molti acquirenti non l'hanno mai avuto in mano, perché per immatricolare l'auto nel proprio paese non serve — il documento di immatricolazione nazionale contiene già i dati rilevanti.

Il secondo caso è più di principio: per l'auto non esiste un'omologazione europea, quindi non può esistere nemmeno un certificato di conformità. Riguarda auto costruite per un altro mercato, piccole serie al di sotto dell'obbligo di omologazione, veicoli modificati e tutto ciò che è più vecchio dell'omologazione europea del veicolo completo.

La differenza tra i due casi decide tutto il resto. Nel primo il documento si può richiedere di nuovo e l'importazione resta una pratica amministrativa. Nel secondo non c'è nulla da richiedere, e resta solo la strada dell'omologazione individuale.

Il COC può rilasciarlo solo il costruttore o il rappresentante nazionale da lui designato. In pratica lo si richiede tramite la società importatrice della marca nel singolo paese o con un modulo sul suo sito. Servono il numero di telaio, di norma una prova che ne hai diritto — contratto di compravendita o documento di immatricolazione — e un indirizzo di fatturazione.

Due cose vanno sapute. Primo: il duplicato costa, e l'importo lo fissa il costruttore, non un'autorità; varia parecchio da marca a marca. Secondo: ci vuole tempo. Come ordine di grandezza conta diverse settimane, anche di più per le auto più vecchie e per le marche senza una propria filiale nazionale.

È questa richiesta il motivo per cui le importazioni si bloccano. Chi trasferisce l'auto, la fa radiare e solo dopo si accorge che manca il COC si ritrova davanti a casa un'auto senza targa e aspetta. Al contrario, fare la richiesta mentre si sta ancora trattando non costa nulla.

Quando un COC completo non è più disponibile, alcuni costruttori rilasciano una conferma dei dati: una dichiarazione scritta sui valori tecnici di quella specifica auto, riferita al numero di telaio. Non è un certificato di conformità e dal punto di vista giuridico non lo sostituisce, ma fornisce all'organismo di controllo i numeri che altrimenti mancherebbero.

Per l'immatricolazione in Germania è la differenza tra un collaudo completo, in cui bisogna misurare tutto, e uno in cui ci si può basare sui dati del costruttore. Nel secondo caso l'impegno resta contenuto. Prima dell'appuntamento chiedi all'organismo di controllo quali documenti accetta — la risposta cambia da veicolo a veicolo.

In Germania, al posto dell'omologazione mancante, subentra la Vollabnahme secondo il § 21 StVZO (il collaudo completo previsto dal regolamento tedesco sull'ammissione alla circolazione). Un perito di un organismo di controllo — TÜV, DEKRA, GTÜ o KÜS — esamina l'auto per intero e rilascia una perizia con cui l'ufficio di immatricolazione registra il veicolo. Cosa viene controllato dipende da quali dati sono documentati e quali vanno misurati.

In Svizzera, se manca l'omologazione, l'ufficio cantonale della circolazione chiede una perizia singola, in particolare per emissioni e rumorosità. Il meccanismo è lo stesso: ciò che non è disponibile come dato del costruttore va rilevato sull'auto, ed è questa la parte che costa tempo e denaro.

Nessuna delle due procedure si conclude per forza con l'immatricolazione. Se l'auto non soddisfa un requisito obbligatorio e non è possibile adeguarla, la targa non arriva — e un'auto che non si può immatricolare nel paese di destinazione non si può nemmeno vendere lì.

Indicare una cifra non sarebbe serio, perché gli organismi di controllo fissano da sé le proprie tariffe e l'impegno varia molto da un'auto all'altra. Affidabili sono solo l'ordine di grandezza e la ripartizione: il collaudo completo costa un multiplo di una normale revisione, e ogni perizia aggiuntiva necessaria si somma.

Come ordine di grandezza: con i documenti completi, un'auto importata dall'UE circola con targhe proprie entro una o due settimane dal trasferimento. Con la richiesta del COC e il successivo collaudo completo si arriva piuttosto a sei-dodici settimane. Sono valori d'esperienza per il caso tipico, non promesse — una domanda del perito può spostare di settimane qualsiasi programma.

In questo caso il tempo non è un fattore secondario. Un'auto che aspetta tre mesi costa assicurazione e posto auto, continua a perdere valore e tiene fermo denaro che potrebbe rendere altrove. Chi fa i conti di un'importazione dovrebbe mettere questi mesi in conto come una voce di costo, non come un fastidio.

Tutto ciò che precede si può abbreviare con quattro domande al telefono, e non costano nulla. Falle prima di metterti in viaggio e fatti dare le risposte per iscritto — basta un messaggio con la foto dei documenti.