Crit'Air: il bollino ambientale per la Francia

Il nome ufficiale del bollino è «certificat qualité de l'air», certificato di qualità dell'aria. Classifica un veicolo in una di sei classi, da 0 a 5, ognuna con un proprio colore. Più basso è il numero, più il veicolo è considerato pulito. I veicoli molto vecchi restano del tutto esclusi: non ricevono il bollino e sono considerati non classificati, il che in pratica significa che, ovunque valgano restrizioni, sono i primi a restare fuori.

Sul bollino, oltre alla classe, è riportata la targa del veicolo. Appartiene quindi esattamente a quell'auto con quella targa. Se è attaccato su un'altra auto o se l'auto nel frattempo ha un'altra targa, non attesta più nulla. Va applicato sul parabrezza, davanti, in modo che sia leggibile dall'esterno; un bollino nel vano portaoggetti non conta.

Il bollino non è né un pedaggio né una tassa. È un contrassegno in base al quale città e autorità stabiliscono quali veicoli possono entrare in una zona e quando. Come si controlla — da parte della polizia e degli agenti municipali durante un fermo o in sosta, oppure in modo automatico — varia da luogo a luogo e cambia nel tempo. Conta sul fatto che i controlli ci siano, non sul fatto che non tocchino proprio a te.

Tre dati determinano la classe: il tipo di veicolo, cioè autovettura, furgone, moto o veicolo pesante, il tipo di alimentazione e la norma Euro sulle emissioni con cui il veicolo è stato omologato. Se la norma manca nei documenti, al suo posto conta la data di prima immatricolazione, perché da essa si può dedurre quale norma era richiesta come minimo in quel momento.

Per le autovetture ne risulta una scala facile da ricordare:

A parità di norma, un diesel finisce in una classe peggiore rispetto a un benzina; un diesel Euro 6 condivide la classe 2 con un benzina Euro 4. E un ibrido senza spina viene classificato in base a carburante e norma come qualsiasi altro motore a combustione; la classe 1 solo per via dell'alimentazione la ottiene soltanto l'ibrido plug-in.

Il sito ufficiale offre un calcolatore che ricava la classe da tipo di veicolo, alimentazione e norma o prima immatricolazione. Chi deve ancora comprare un'auto e vuole poi andarci in Francia verifica così prima dell'acquisto dove finirà — una differenza che nella vita di tutti i giorni si fa sentire più che nel prezzo.

La Francia collega due tipi di restrizioni al bollino. Il primo sono le zone a basse emissioni permanenti, le «zones à faibles émissions», in breve ZFE, istituite dalle aree metropolitane; le più note si trovano nell'area di Parigi e a Lione. In una zona di questo tipo i veicoli di determinate classi non possono circolare in determinati orari. Quali classi sono escluse, quanto è estesa la zona e se il divieto vale 24 ore su 24 o solo nei giorni feriali lo stabilisce ogni zona per conto proprio.

Il secondo tipo sono le restrizioni in caso di forte inquinamento atmosferico. Se in un'area viene rilevato un episodio di inquinamento, la prefettura può disporre per la sua durata una «circulation différenciée» (circolazione differenziata): possono allora circolare solo i veicoli di determinate classi, anche dove non esiste una zona permanente. Queste disposizioni vengono annunciate con poco preavviso, spesso il giorno prima, e colpiscono proprio i viaggiatori che non ne sanno nulla.

In Francia le zone sono politicamente controverse. Il Parlamento ne aveva deciso l'abolizione, il Consiglio costituzionale ha annullato quella parte della legge per motivi formali, e le zone restano in vigore. Che la discussione sia chiusa non lo crede quasi nessuno. Per te ne deriva una regola semplice: non fidarti né di un articolo di giornale né di ciò che valeva un anno fa, ma prima di partire controlla il sito della città o della metropoli di cui attraversi il territorio.

All'ingresso la zona è segnalata, con pannelli integrativi sulle classi e sugli orari interessati. Il navigatore non conosce le zone in modo affidabile, e quando vedi il cartello di solito è troppo tardi per fare inversione.

Il bollino viene rilasciato da un unico ente: il sito del governo francese per il «certificat qualité de l'air», gestito per conto del Ministero dell'Ambiente. Il suo indirizzo termina in «.gouv.fr». Lì lo ordini online, anche dall'estero, e il bollino arriva per posta. Il prezzo è basso.

Chi cerca «ordinare Crit'Air» spesso trova prima altri siti. Sembrano ufficiali, chiedono un multiplo del prezzo e nel migliore dei casi si limitano a inoltrare la domanda; nel peggiore non arriva mai nulla, e i documenti del tuo veicolo finiscono nelle mani di uno sconosciuto. Non c'è motivo di pagare un intermediario: il modulo ufficiale è breve.

Per l'ordine ti servono la targa, il paese di immatricolazione e un file del documento di immatricolazione da cui risultino i dati del veicolo. Assicurati che sia leggibile e mostri la pagina con i dati tecnici. Una copia illeggibile rallenta la pratica, ed è proprio il tempo che poi ti manca prima della partenza.

Poiché il bollino arriva per posta, il vero tema è la pianificazione. La spedizione all'estero richiede più tempo che all'interno della Francia, e chi ordina nella settimana prima della partenza rischia di partire senza. Non contare sul fatto che una conferma d'ordine sostituisca il bollino sul parabrezza, ma ordinalo abbastanza presto da averlo attaccato prima di partire.

Le restrizioni valgono per tutti i veicoli, ovunque siano immatricolati. Una targa straniera non esonera dal bollino, e un contrassegno ambientale di un altro paese non viene riconosciuto: il bollino verde tedesco non dice nulla a un controllore francese, e viceversa il Crit'Air non vale nelle zone ambientali tedesche.

La trappola più frequente sta nei documenti. Molti documenti di immatricolazione stranieri non indicano la norma Euro in chiaro, ma come codice o per niente. Sulla carta di circolazione armonizzata UE è previsto a questo scopo il campo V.9, ma se sia compilato dipende dal paese e dall'età del documento. Se la norma manca, la classificazione avviene in base alla data di prima immatricolazione — e ciò può portare a una classe peggiore di quella che l'auto meriterebbe, per esempio per i veicoli che rispettavano già una norma prima che diventasse obbligatoria.

La norma è indicata in modo affidabile nel certificato di conformità, il COC. Tienilo a portata di mano e, compilando il modulo, verifica se ammette un documento aggiuntivo di questo tipo. Se la classe del bollino ricevuto non corrisponde a quanto risulta dai documenti, rivolgiti all'ente che lo rilascia prima di entrare in una zona con la classe sbagliata.

Questo non vale solo per le autovetture. Anche moto, camper e furgoni hanno bisogno del bollino e vengono classificati secondo tabelle proprie.

In Francia la targa resta al veicolo anche quando cambia proprietario. Un bollino sul parabrezza di un'auto usata vale quindi per quell'auto, finché circola con quella targa. Se però per il viaggio di ritorno l'auto viaggia con un'altra targa, per esempio una targa di trasferimento o di esportazione, il bollino non attesta più nulla: riporta una targa che non è più sull'auto.

Ordinare un nuovo bollino per una targa che esiste solo dal giorno del ritiro, per via dei tempi postali, in pratica non funziona mai in tempo. La soluzione pulita quindi non è il bollino, ma il percorso: se il luogo di ritiro si trova in una zona, concorda con il venditore la consegna fuori dalla zona e pianifica il ritorno su strade che non toccano nessuna zona. Il giorno prima verifica se nella regione è annunciato un episodio di inquinamento.

Prima dell'acquisto conviene conoscere la classe, anche se l'auto non resterà in Francia. Fatti mandare una foto della carta di circolazione e cerca il campo V.9 — nei documenti francesi di solito è compilato. Così sai cosa stai comprando e hai il dato a portata di mano quando più avanti ordinerai un bollino per la tua targa.

Una volta immatricolata l'auto nel tuo paese, per ogni successivo viaggio in una zona francese vale lo stesso che per qualsiasi veicolo straniero. Il bollino viene emesso per la nuova targa, e quello vecchio va tolto dal parabrezza — a un controllo crea solo confusione.