Reimportazione UE: la stessa auto nuova costa meno all'estero

I costruttori fissano i prezzi di listino per ogni mercato di vendita, e non una volta sola per tutto il continente. Nella decisione entrano il potere d'acquisto, la situazione della concorrenza, la struttura fiscale dello Stato e, semplicemente, quante auto si vogliono vendere lì. Un modello che in un paese se la vede con una forte concorrenza locale ha lì un prezzo diverso da uno che non ha concorrenti.

A questo si aggiunge la differenza tra prezzo di listino e prezzo di vendita effettivo. Dove i concessionari lavorano con obiettivi di vendita elevati e il mercato è stretto, gli sconti sono più alti. Questa parte della differenza non compare in nessun listino, ed è proprio quella che si aggiudica un intermediario che compra quantità maggiori dagli stessi concessionari.

E terzo, le imposte. Dove uno Stato tassa pesantemente l'acquisto di un'auto, il prezzo finale è alto senza che il costruttore incassi di più. Questa quota è l'unica che con la reimportazione non ci si può portare a casa: si paga nel paese di destinazione, indipendentemente da dove è stata comprata l'auto.

Il termine è fuorviante, perché di solito l'auto non è mai stata nel paese di destinazione. Si intende un'auto nuova che un costruttore ha prodotto e prezzato per un determinato mercato e che qualcuno compra lì per immatricolarla altrove. Per un marchio con stabilimento nel paese di destinazione l'auto torna davvero indietro, da qui il nome — ma tecnicamente non è questo l'aspetto decisivo.

In pratica esistono due forme. La prima è l'auto nuova vera e propria, non immatricolata, ordinata o presa dallo stock di un concessionario estero. La seconda è l'auto a km 0: immatricolata per breve tempo a nome del concessionario nel paese di vendita e subito radiata. Dal punto di vista fiscale e giuridico è quindi un'auto usata, anche se il chilometraggio suggerisce il contrario.

La differenza tra le due non è un'etichetta. Decide dove va pagata l'IVA, quando inizia a decorrere la garanzia e cosa figura come prima immatricolazione nei documenti — e quest'ultimo aspetto si ripercuote anni dopo sul valore di rivendita.

All'interno del mercato unico per i mezzi di trasporto nuovi vale una regola specifica, ed è la più importante di tutto l'argomento: l'IVA spetta allo Stato in cui l'auto viene immatricolata, non a quello in cui è stata comprata. Il venditore estero fattura quindi al netto, e tu dichiari l'acquisto alla tua amministrazione fiscale.

Non è uno svantaggio, ma è una trappola per il calcolo a occhio. Un prezzo netto dall'estero accanto a un prezzo lordo nazionale sembra un vantaggio enorme, e il vantaggio sparisce in gran parte appena si aggiunge l'imposta dovuta a casa. Si confronta lordo con lordo, o non si confronta affatto.

Se un'auto sia considerata nuova ai fini IVA dipende da due soglie: la data della prima immatricolazione e i chilometri percorsi finora. Te le indica entrambe la tua amministrazione fiscale; qui non compaiono di proposito, perché un valore superato in una guida è peggio di nessun valore. L'importante è che le due soglie agiscano indipendentemente l'una dall'altra — ne basta una.

I costruttori compongono l'equipaggiamento di serie e i pacchetti mercato per mercato, in base a ciò che lì si vende. Un'auto per un mercato del Sud Europa è pensata per l'aria condizionata e non per il freddo; dove la potenza è tassata pesantemente, spesso la versione di serie ha il motore più piccolo. Niente di tutto questo è un difetto — è una configurazione diversa.

Fatti quindi dare la configurazione dell'auto voce per voce e non come nome di un allestimento. Il certificato di conformità (COC) e la conferma d'ordine elencano i singoli equipaggiamenti montati; lo stesso nome di una linea di allestimento significa cose diverse al di qua e al di là del confine.

La garanzia del costruttore su un'auto nuova consegnata nel mercato unico vale di norma in tutta Europa e viene gestita da qualsiasi officina autorizzata del marchio. Le condizioni sono nel libretto di garanzia, ed è lì che conviene guardare: durata, limite di chilometraggio e data di inizio sono i tre dati che contano.

La data di inizio è il punto in cui un'auto a km 0 si trova in una posizione diversa da un'auto nuova non immatricolata. Con il km 0 la garanzia decorre dall'immatricolazione a nome del concessionario, quindi prima che tu prenda in consegna l'auto. Qualche mese se ne va in fretta, e poi manca all'altro capo.

Un intervento di cortesia è una cosa diversa dalla garanzia: una prestazione volontaria, su cui il costruttore o l'officina decidono caso per caso. Per un'auto che non è stata venduta tramite la rete di concessionari nazionale e non vi è mai stata sottoposta a manutenzione, per esperienza è più difficile ottenerlo. Non è un diritto che si perde, ma è una differenza di cui tenere conto.

Ci sono due strade, e si distinguono soprattutto per chi è la tua controparte contrattuale. Se compri direttamente da un concessionario estero, hai un contratto di compravendita con un'impresa del suo Stato; le questioni di garanzia legale seguono il diritto di quel paese, e farle valere in pratica significa andare lì o scrivere lì.

Se compri tramite un intermediario o un importatore nazionale, la situazione è più comoda, a patto che sia lui a vendere e non si limiti a fare da tramite. È proprio questo da chiarire prima che si muovano soldi: in fattura il suo nome figura come venditore, oppure è solo un intermediario e la tua controparte si trova all'estero? La risposta è nel contratto, non sul sito web.

Il punto dolente è l'acconto. Un'auto su ordinazione si ordina con pagamento anticipato, e tra ordine e consegna passano mesi in cui i tuoi soldi restano presso l'intermediario. Chiedi come è tutelato l'acconto, fai mettere la risposta nel contratto e diffida di ogni offerta che abbini un pagamento anticipato insolitamente alto a uno sconto insolitamente grande.

La differenza di prezzo è un valore lordo, non netto. Tra essa e l'importo che ti resta davvero ci sono diverse voci, piccole se prese una per una, che insieme si mangiano una buona parte del vantaggio. Sommale prima di ordinare, non dopo.

La voce che manca più spesso è il tempo. Un'auto su ordinazione vincola per mesi i tuoi soldi o la tua vecchia auto; chi nel frattempo ha bisogno di un'auto sostitutiva ha già speso il vantaggio prima che arrivi quella nuova.

Conviene soprattutto con i modelli di grande diffusione molto richiesti, il cui prezzo di listino nel paese di destinazione è alto e lo sconto in patria è piccolo. Più un modello va forte nel proprio mercato, meno il concessionario nazionale deve scontare — e più grande è la distanza da un mercato in cui lo stesso modello è solo uno tra tanti.

Conviene meno con le auto che comunque scarseggiano e con optional diffusi solo nel mercato nazionale. Per un modello che scarseggia non c'è sconto nemmeno all'estero, perché anche lì è difficile da trovare; con una configurazione insolita, il proprietario ci rimette alla rivendita.

La verifica onesta è una tabella a due colonne: a sinistra l'offerta nazionale lorda, con tutto ciò che il concessionario aggiunge ancora, a destra la reimportazione lorda, compresi trasferimento, immatricolazione e l'imposta dovuta a casa. Se a destra resta un importo che giustifica lo sforzo, la questione è decisa. Se resta solo poco, compra in patria e porta la tua richiesta al concessionario sotto casa.