Veicoli per una piccola impresa: scegliere, comprare, mantenere

Prima di prendere in considerazione un modello, descrivi l'impiego: cosa si trasporta, quanto pesa e quanto è ingombrante? Quante persone viaggiano a bordo? Quanto sono lunghi i tragitti, quanta città, quanta autostrada? Dove resta il veicolo di notte, e ci sta nel garage sotterraneo dei clienti?

Da queste risposte derivano i criteri rigidi — portata utile, vano di carico, posti a sedere, altezza, carico rimorchiabile — e solo dopo quelli morbidi. Chi comincia al contrario compra un veicolo che piace e al primo lavoro grosso scopre che il bancale non ci sta.

La portata utile è la differenza tra la massa complessiva ammessa e la massa a vuoto, ed entrambe sono indicate nei documenti del veicolo. Diminuisce con ogni optional, ogni scaffalatura installata e ogni passeggero, e un veicolo sovraccarico frena peggio, si usura più in fretta ed è un problema in caso di controllo.

Con la massa complessiva entra in gioco la patente. La normale patente per autovetture vale solo fino a un certo limite di peso, e per veicoli più pesanti o per combinazioni con rimorchio serve un'altra categoria. Quale limite vale e quali categorie hanno i tuoi dipendenti, chiariscilo prima dell'acquisto — la regola in vigore te la indica l'ufficio della circolazione.

Una station wagon basta per attrezzi, campionari e documenti e si guida come un'autovettura. Un furgone porta materiale e scaffalature, ma in città è più largo, più alto e più difficile da parcheggiare. Un pick-up offre un cassone aperto e spesso un carico rimorchiabile elevato, in cambio di meno spazio di carico protetto.

Molti paesi distinguono tra autovettura e veicolo commerciale leggero per immatricolazione, tasse e assicurazione, e la classificazione dipende da caratteristiche tecniche, non dal nome. Cosa significhi per i tuoi costi te lo dicono l'ufficio di immatricolazione e la tua fiduciaria o il tuo consulente fiscale.

Chi ha bisogno di più di un veicolo di solito si trova meglio con modelli uguali o simili: ricambi, pneumatici e manutenzione sono noti, i dipendenti possono scambiarsi i veicoli e le scaffalature si adattano a ognuno. I costi diventano più prevedibili, perché dopo il primo anno li conosci.

Altrettanto sensato è non comprare tutti i veicoli contemporaneamente. Acquisti scaglionati distribuiscono le spese ed evitano che più veicoli richiedano lavori costosi o vadano sostituiti nello stesso momento.

Se un'impresa compra, finanzia o prende in leasing è una questione di liquidità e di contabilità; le relative valutazioni sono nell'articolo su leasing e credito, la questione dell'uso privato in quello sulle auto aziendali. Per decidere ti servono i numeri della tua impresa, non quelli di una guida.

Un punto pratico vale quasi ovunque: chi ha diritto alla detrazione dell'IVA fa attenzione ad avere una fattura con l'IVA esposta. Per i veicoli usati non è scontato, perché i concessionari li vendono spesso in regime del margine. Su Carvexia i concessionari possono contrassegnare gli annunci in cui l'IVA può essere esposta in fattura, e nella ricerca si può filtrare in base a questo («IVA detraibile»).

Gli ex veicoli di flotta hanno spesso chilometraggi alti e una manutenzione senza lacune, perché le flotte fanno manutenzione secondo un piano. Per un'impresa è una buona combinazione. Nei veicoli commerciali fai attenzione alle tracce del lavoro: danni nel vano di carico, fori lasciati da scaffalature e scritte, lo stato della frizione e del gancio di traino, i segni dei carichi pesanti su sospensioni e pneumatici.

Chiedi anche per cosa era usato il veicolo in precedenza. Un furgone di un corriere ha alle spalle una vita diversa da uno che andava due volte a settimana in un cantiere, anche a parità di chilometraggio.

Per le imprese con tragitti giornalieri prevedibili e una sede fissa, un veicolo elettrico può essere una buona scelta: si ricarica di notte in sede, e i percorsi sono simili ogni giorno. Fai i conti con il tragitto giornaliero realistico più lungo, con il carico e d'inverno, non con quello medio — il giorno in cui l'autonomia non basta costa un incarico.

Due punti vengono spesso trascurati. La batteria pesa, e questo può ridurre la portata utile rispetto a un veicolo a combustione paragonabile; per questo in alcuni paesi per i furgoni elettrici valgono regole di peso particolari per la patente, la cui versione in vigore te la indica l'ufficio della circolazione. E la ricarica pubblica durante il tragitto è tempo di lavoro che nessuno paga.

Un veicolo fermo in officina manca in azienda. Pianifica quindi prima dell'acquisto dove verrà fatta la manutenzione — idealmente vicino alla sede, presso un'officina che conosce il marchio e offre appuntamenti a inizio o fine giornata — e cosa succede se un veicolo si ferma: veicolo sostitutivo, auto a noleggio, riorganizzazione del lavoro.

Nell'assicurazione va dichiarato l'uso commerciale e, a seconda dell'attività, anche la merce e gli attrezzi trasportati. Cosa si può e si deve assicurare varia da paese a paese e da compagnia a compagnia; una domanda all'assicurazione prima dell'acquisto evita la sorpresa al primo sinistro.

Per ogni veicolo va aperto un fascicolo: contratto di compravendita e fattura, immatricolazione, assicurazione, fatture di manutenzione e riparazione, denunce di sinistro e chi guida il veicolo e quando. Dove è richiesto un registro dei viaggi o una registrazione dell'utilizzo, ne fa parte anche quello.

Questo fascicolo non è solo contabilità. È la prova alla rivendita, la base per il prossimo acquisto e la risposta alla domanda su quale modello si è dimostrato valido in azienda.