Comprare ricambi usati online: cosa chiarire prima dell'ordine

Il vantaggio di prezzo è massimo e il rischio minimo per i pezzi che non si usurano e il cui stato si vede: porte, cofani, paraurti e parafanghi nel colore della carrozzeria, rivestimenti interni, sedili, specchietti, fanali, modanature. Su un'auto più vecchia si aggiungono i gruppi il cui prezzo da nuovo supera il valore dell'auto.

E poi ci sono i pezzi che nessuno fornisce più nuovi. Per le auto più vecchie il ricambio usato non è la variante economica, ma l'unica — e cercarlo è una disciplina a sé.

Per i pezzi soggetti a usura un ricambio usato non conviene quasi mai: pastiglie, dischi dei freni, filtri, cinghie, ammortizzatori e frizioni hanno già alle spalle una parte della loro vita, e nessuno sa quale. La differenza di prezzo rispetto al nuovo è piccola, il lavoro di montaggio è lo stesso.

Serve cautela anche con tutto ciò che riguarda la sicurezza e di cui non si vede la storia — parti dello sterzo, parti portanti delle sospensioni da un veicolo di provenienza incidentato. Per i componenti pirotecnici come airbag e pretensionatori delle cinture, in molti paesi valgono regole particolari per il commercio e il montaggio; quali, te lo dice l'autorità competente o un'officina specializzata. E gli pneumatici di età sconosciuta sono un capitolo a parte.

La maggior parte dei ricambi usati proviene da demolitori professionali, che smontano i veicoli, catalogano i pezzi e li vendono singolarmente. Molti si sono specializzati in marche o tipi di veicolo e sanno quindi con precisione cosa hanno in magazzino. A questi si aggiungono le officine che rivendono pezzi provenienti da riparazioni e i privati che hanno smontato o modificato un veicolo da soli.

Per auto rare o più vecchie, club di marca e forum sono spesso la fonte migliore, perché lì si incontrano persone che conoscono il pezzo e le sue varianti. Su Carvexia ogni articolo riporta la condizione — nuovo, rigenerato o usato —, e il rivenditore che lo offre è la tua controparte contrattuale.

Un venditore serio di ricambi usati sa da quale veicolo proviene un pezzo e lo dice. Chiedi modello, motorizzazione con codice motore, anno e chilometraggio del veicolo di provenienza — e il motivo per cui è stato smontato. Un danno frontale rende sospetti i pezzi del vano motore, un danno posteriore difficilmente.

Il numero di telaio del veicolo di provenienza è la singola informazione più preziosa, perché permette di confrontare versione e dotazione. Non tutti lo danno. Chi non può fornirlo dovrebbe almeno poter fotografare il numero OE sul pezzo stesso.

Le immagini di catalogo mostrano come dovrebbe essere un pezzo. A te servono foto del pezzo che riceverai: da tutti i lati, con etichetta o numero punzonato, con i connettori, i punti di fissaggio e i punti in cui i danni sono frequenti. Chiedi in modo mirato la vista che ti manca — un venditore che ha il pezzo davanti lo fa in un minuto.

Per le parti di carrozzeria serve il codice colore, non il nome del colore. Due argenti dello stesso costruttore, affiancati, possono sembrare così diversi che la riverniciatura diventa inevitabile — e allora il vantaggio di prezzo del pezzo nel colore della carrozzeria sparisce.

Centraline, quadri strumenti, chiavi e tutto ciò che dialoga con l'immobilizzatore sono, su molte auto, codificati sul veicolo da cui provengono. Montati su un altro veicolo non fanno niente oppure fanno la cosa sbagliata, finché non vengono adattati — e questo adattamento, a seconda del costruttore, richiede strumenti, accesso ai suoi sistemi o entrambi.

Per questo, prima dell'acquisto, chiedi alla tua officina se può programmare il pezzo e quanto costa. A volte una centralina usata più l'adattamento costa meno di una nuova, a volte è il contrario, e a volte non si può proprio fare. La risposta va avuta prima dell'ordine.

Come viene descritto un pezzo — controllato, testato, smontato funzionante — è un'indicazione del venditore e vale quanto la sua disponibilità a risponderne. I demolitori professionali danno spesso una propria garanzia sui ricambi usati; con i venditori privati la garanzia legale in molti paesi è esclusa. Cosa valga esattamente dipende dal diritto del paese del venditore e dalle sue condizioni.

Prima dell'acquisto chiarisci per iscritto due cose: se puoi restituire il pezzo se non va bene, e cosa succede se dopo il montaggio non funziona. La seconda domanda è la più importante, perché a quel punto la manodopera è già pagata.

Se la differenza tra nuovo e usato è troppo grande, spesso la risposta migliore è il ricambio rigenerato: revisionato, con garanzia e dietro restituzione del pezzo vecchio.

Motori, cambi, porte e paraurti non viaggiano in un pacco. Per i pezzi grandi chiedi prima modalità di spedizione, imballaggio e se i liquidi sono stati scaricati. Un cambio senza olio ma con gli attacchi aperti in una cassa arriva in condizioni diverse da uno con le aperture chiuse.

Pratica è la consegna direttamente all'officina che monterà il pezzo. Mettiti d'accordo prima con loro e inserisci il nome dell'officina nell'indirizzo, così alla ricezione il pezzo viene attribuito correttamente. E apri la spedizione appena arriva: un danno da trasporto si può far valere solo finché è fresco.

Paga in modo che il pagamento resti tracciabile e conserva conferma d'ordine, descrizione dell'articolo e foto. Un bonifico a un privato che non hai mai visto è, per un pezzo, la stessa trappola che per un'auto — solo con importi minori, ed è per questo che viene sottovalutata più spesso.

Su Carvexia un ordine di ricambi va prima al rivenditore; poi si paga con carta tramite Stripe Checkout. La giacenza viene scalata alla ricezione del pagamento, non già al momento dell'ordine. La controparte contrattuale per fattura, garanzia legale e reso è il rivenditore che spedisce il pezzo — il suo nome compare sull'articolo e in ogni messaggio relativo all'ordine.