Auto di un anno, dimostrativa, km 0: le differenze

Tutte e tre le auto sono formalmente usate, perché sono state immatricolate, e tutte e tre vengono offerte sotto il prezzo del nuovo. La differenza sta in chi le ha immatricolate, in chi le ha guidate e per quanto tempo. È proprio questo che decide lo stato, la garanzia residua e il prezzo che otterrai rivendendole.

Poiché i termini non sono tutelati, nel commercio vengono usati in modo elastico. Un'auto rimasta sei mesi nel piazzale e spostata ogni tanto può comparire in un annuncio come auto dimostrativa, come auto di un anno o come km 0, a seconda di cosa suona meglio in quel momento. Il controllo è sempre lo stesso: data di prima immatricolazione, numero di intestatari, chilometraggio, nome del primo intestatario.

Spesso viene citato un quarto gruppo che non c'entra: il reimport. Si tratta di un'auto nuova di fabbrica, costruita per un altro mercato e acquistata lì. Non è mai stata immatricolata, non ha intestatari ed è un'auto nuova — lì bisogna controllare tutt'altro, cioè se la dotazione corrisponde a ciò che è abituale nel mercato di destinazione e se i documenti per l'immatricolazione sono completi.

Un'auto a km 0 è un'auto che il concessionario ha immatricolato a proprio nome e poco dopo ha tolto di nuovo dalla circolazione. Di solito non è stata guidata, o solo dal piazzale alla strada e ritorno; alcune sono state spostate su un rimorchio. Lo scopo è interno: così l'azienda raggiunge un obiettivo di vendita, e lo sconto che ottiene in cambio viene girato all'acquirente.

Per l'acquirente questo significa tre cose. Primo, l'auto è tecnicamente nuova, ma giuridicamente usata. Secondo, nel libretto c'è già un intestatario, quindi tu sei il secondo — un dato che ogni acquirente vedrà quando la rivenderai. Terzo, la garanzia del costruttore decorre dalla prima immatricolazione, non da quando la ritiri tu; a seconda di quanto tempo l'auto è rimasta ferma dopo, una parte è già consumata.

Quindi va controllata meno l'usura e più la sosta prolungata. Un'auto rimasta un anno all'aperto ha pneumatici con una data corrispondente, una batteria che si è scaricata a fondo e forse ruggine da fermo sui dischi dei freni. Guarda il codice DOT e la data di produzione sul vetro dell'auto, e chiedi dove è stata parcheggiata.

Un'auto dimostrativa è stata guidata, e da molte persone diverse su brevi tragitti. È l'uso più duro che un'auto giovane possa subire: motore freddo, auto sconosciuta, un interessato che vuole sapere come accelera, e poi un'ora di sosta fino al prossimo giro di prova. Il chilometraggio non rispecchia questo carico.

Di contro c'è un vantaggio concreto: le auto dimostrative sono quasi sempre equipaggiate più della media, perché l'azienda vuole mostrare cosa sa fare la gamma. Ottieni dotazioni che non avresti mai ordinato tu, a un prezzo che non le riflette del tutto — e spesso proprio le dotazioni che contano al momento di rivendere.

Dovresti controllare ciò che soffre con partenze a freddo e pieno gas: freni e pneumatici per un'usura irregolare, il cambio a freddo, il motore al primo avvio della giornata. E guarda l'abitacolo come faresti con un'auto a noleggio — graffi sulla soglia del bagagliaio, segni sulle maniglie, un bagagliaio in cui è già passato di tutto.

Il termine tedesco Jahreswagen («auto di un anno») nasce dai programmi delle case automobilistiche per i propri dipendenti: un dipendente acquista un'auto a prezzo agevolato, deve tenerla per un periodo minimo e poi la cede. Un'auto di un anno in questo senso originario è una buona scelta — un solo intestatario, manutenzione completa presso la casa stessa o un concessionario ufficiale, chilometraggio moderato e qualcuno che l'ha davvero guidata come auto propria.

Oggi la parola viene usata per tutto ciò che ha circa un anno, indipendentemente dalla provenienza. Un'auto di ritorno dal noleggio, un rientro da leasing dopo un contratto breve e un'auto proveniente da una flotta vengono offerti con lo stesso termine e hanno tre storie molto diverse. Un'auto a noleggio la riconosci dal numero nel campo degli intestatari e spesso da una dotazione vistosamente scarna.

La domanda che chiarisce tutto è semplice e viene posta di rado: chi è stato il primo intestatario, e il suo nome compare nel libretto di circolazione? Nel caso di una vera auto di un dipendente della casa, lì c'è una persona privata. Nel caso di un'auto a noleggio, c'è un'azienda il cui nome conoscono tutti.

Quattro dati reggono l'intera valutazione, e tutti e quattro si trovano nei documenti dell'auto. Guardali prima di parlare di prezzo e confrontali con l'annuncio. Dove i due divergono, vale il documento.

Leggi inoltre a quale nome è intestata la prima iscrizione. Una persona privata, un concessionario, un noleggio o un gestore di flotte — è il dato che trasforma uno dei tre termini in un'affermazione controllabile, e nell'annuncio non c'è quasi mai.

La garanzia del costruttore è legata all'auto e non all'acquirente; con la vendita passa al nuovo proprietario. Di regola decorre dalla prima immatricolazione. Con un km 0 rimasto sei mesi nel piazzale hai quindi un'auto tecnicamente nuova con una garanzia che sta già correndo — fa parte dello sconto che ottieni.

Più importante della durata è la copertura, che sta nel libretto di garanzia, non nel colloquio di vendita. Leggi cosa è escluso — le parti soggette a usura lo sono quasi sempre — e se la garanzia dipende da condizioni: manutenzione secondo il piano, a intervalli precisi, presso un'officina che tratta la marca. Se una di queste condizioni non viene rispettata, in caso di guasto la prima discussione sarà proprio su quello.

Spesso c'è anche una garanzia di mobilità o un'estensione di garanzia che si rinnova a ogni tagliando presso il concessionario ufficiale. Non è un dettaglio: può decidere dove farai la manutenzione dell'auto nei prossimi anni, e per questo va inclusa nel calcolo dei costi dell'acquisto.

In tutte queste auto la configurazione l'ha scelta qualcun altro. Paghi quindi anche dotazioni che non avresti mai scelto, e a volte ottieni qualcosa che su un'auto nuova non ti saresti concesso. Se ne valga la pena non dipende dal prezzo a nuovo degli optional, ma da quali di essi il mercato dell'usato paga davvero.

Mantengono valore le caratteristiche su cui gli acquirenti filtrano, e sono meno di quanto il listino lasci pensare. Un gancio traino, il cambio automatico, la trazione integrale, su un'auto elettrica la pompa di calore e, nei mercati freddi, sedili e volante riscaldati si riflettono sul prezzo futuro. Un grande schermo, un impianto audio e una verniciatura speciale quasi per niente, e un colore insolito alla vendita fa perfino perdere tempo.

Lo sconto in questi annunci viene quasi sempre calcolato rispetto al prezzo di listino consigliato, che per un'auto nuova non paga praticamente nessuno. Il confronto onesto è quindi: quanto costa la stessa auto nuova, configurata in modo identico, dopo lo sconto che tratteresti comunque comprando il nuovo? Solo la distanza da questa cifra è il vero vantaggio.

Sull'altro piatto della bilancia vanno i punti che ti penalizzano quando rivendi: l'intestatario in più nel libretto, la garanzia già partita, la data di prima immatricolazione anticipata e una configurazione che non è la tua. Se dopo resta un vantaggio netto, è un buon acquisto — e di regola ne resta uno.

Ciò che non si può calcolare sono i tempi di consegna. Un'auto già pronta è sempre in vantaggio rispetto a un ordine che richiede mesi — ma è anche l'auto che ha configurato qualcun altro, e questo compromesso ti accompagnerà finché la guiderai.