Ricaricare in viaggio: come si compone il prezzo

Ciò che viene fatturato a una colonnina di ricarica pubblica si compone di un massimo di quattro elementi, e non tutti i fornitori li usano tutti. Il prezzo dell'energia si calcola sull'energia caricata in kilowattora. Il costo di sessione si paga una volta per ricarica, indipendentemente dalla quantità. Una tariffa a tempo o di occupazione si calcola sulla durata, spesso solo oltre un certo tempo di sosta. Il sovrapprezzo di roaming si aggiunge quando ricarichi a una colonnina che non appartiene al tuo fornitore.

Quale di queste voci prevalga dipende dal proprio comportamento. Chi ricarica di rado ma tanto paga soprattutto il prezzo dell'energia. Chi fa spesso brevi rabbocchi paga soprattutto costi di sessione. Chi pranza alla colonnina paga soprattutto il tempo. Una tariffa conveniente per uno è la più cara per un altro.

Qui non trovi importi concreti, ed è voluto: variano per Paese, fornitore, sito e momento, e cambiano di continuo. Quello che non cambia è la composizione — e con questa si può verificare qualsiasi offerta.

Ci sono due modi per ricaricare. Con il pagamento diretto — spesso chiamato ad hoc — avvii la ricarica senza alcun rapporto contrattuale, con carta, app o codice sull'apparecchio. È comodo e di regola è la via più cara, perché il gestore non ha davanti un cliente con contratto e fa i conti di conseguenza.

La seconda via è un contratto con un fornitore di servizi di ricarica. Di norma porta prezzi dell'energia più bassi e una fatturazione unica su molte reti, ma spesso costa un canone mensile. Il calcolo è semplice: il canone diviso il risparmio per kilowattora dà la quantità oltre la quale il contratto conviene. Chi ricarica meno sta meglio senza contratto.

Per chi ricarica a casa e usa le colonnine pubbliche solo in viaggio, di solito la scelta giusta è una tariffa senza canone — anche se il prezzo dell'energia è più alto. Per chi non ha una propria possibilità di ricarica vale il contrario. Questa sola domanda — dove ricarichi soprattutto? — decide interamente la scelta della tariffa.

Dietro ogni colonnina di ricarica ci sono due aziende. Una gestisce la colonnina e vende la ricarica; l'altra ha te come cliente e ti fattura. Se sono la stessa azienda, vale la tariffa della casa. Se non lo sono, la ricarica passa attraverso un accordo di roaming — e il fornitore che ti fattura aggiunge il suo margine al prezzo del gestore.

Per questo, prima della sosta, conviene dare un'occhiata all'app: di solito mostra il prezzo che il tuo fornitore applica a quella specifica colonnina, che può essere diverso dal prezzo sul display. Nei viaggi lunghi attraverso più Paesi è la leva singola più grande — la stessa marca di colonnina può essere fatturata nel Paese vicino a condizioni del tutto diverse.

Dal punto di vista legale, l'indicazione del prezzo è regolamentata. Come il prezzo vada indicato e su cosa possa basarsi lo stabiliscono le norme nazionali sull'indicazione dei prezzi e sulla metrologia; competenti sono le rispettive autorità di metrologia e di sorveglianza del mercato. Chi non riesce a ricostruire una fattura trova lì un ufficio a cui presentare reclamo.

Una colonnina in corrente alternata è, in sostanza, un cavo commutato con un sistema di misura. Una colonnina in corrente continua contiene tutta l'elettronica di potenza che, nel caso della corrente alternata, si trova nell'auto: raddrizzatore, filtri, raffreddamento, spesso un cavo raffreddato. L'apparecchio costa di più, dura meno e va ammortizzato.

A questo si aggiunge l'allacciamento alla rete. Un sito con più punti di ricarica rapida ha bisogno di una potenza di allacciamento pari a quella di una piccola impresa. In molti Paesi gli oneri di rete non si calcolano solo sull'energia prelevata, ma anche sulla potenza massima prelevata — un sito paga quindi per picchi che magari si verificano solo in pochi giorni all'anno.

E infine il sito stesso: superficie presso un'uscita autostradale, illuminazione, tettoia, manutenzione, gestione dei pagamenti. Tutto questo è compreso nel prezzo per kilowattora, perché non esiste un'altra voce su cui ripartirlo. Chi ricarica a casa non paga nulla di tutto ciò — è questa la vera ragione della differenza, non l'energia in sé.

Le tariffe di occupazione hanno uno scopo comprensibile: un posto di ricarica rapida in cui un'auto al novantacinque per cento continua a caricare con pochi kilowatt è inutile per tutti gli altri. La tariffa quindi non regola il consumo, ma l'occupazione.

Colpisce però proprio la fascia in cui la curva di ricarica è già piatta. Poiché la potenza cala con l'aumentare dello stato di carica, l'ultimo kilowattora non solo costa più tempo, ma con una tariffa a tempo costa anche più denaro. I due effetti si sommano — ed è per questo che la regola di ripartire al settanta-ottanta per cento non è una questione di stile, ma una decisione di costo.

L'eccezione è la ricarica a destinazione. A una colonnina in corrente alternata, di notte in hotel o di giorno sul posto di lavoro, la curva non conta, perché la potenza è comunque bassa. Lì la tariffa di occupazione — se c'è — è l'unico motivo per spostare l'auto al mattino.

Si paga ciò che passa dal contatore, non ciò che arriva nella batteria. In mezzo ci sono le perdite, e non sono piccole. Nella ricarica in corrente alternata il caricatore di bordo lavora con un rendimento nettamente inferiore al cento per cento; una parte dell'energia diventa calore. Più bassa è la potenza di ricarica, più pesa il consumo di base dell'elettronica del veicolo — alla presa domestica la perdita percentuale è la più alta.

Nella ricarica in corrente continua il caricatore di bordo non interviene, ma entrano in gioco altre voci: il condizionamento della batteria, il raffreddamento durante la ricarica e, d'estate, la climatizzazione dell'abitacolo se il conducente resta seduto in auto. Anche questa energia passa dal contatore.

In pratica: il consumo indicato dall'auto è sistematicamente inferiore a quello riportato in fattura. Chi vuole conoscere il proprio costo ogni cento chilometri fa i conti con l'energia fatturata, non con il computer di bordo. La differenza va da qualche punto percentuale a oltre un decimo, a seconda del tipo di ricarica e della temperatura.

Non esistono tariffe segrete, ma esistono comportamenti che hanno un effetto misurabile. Questi cinque punti fanno la differenza maggiore:

La leva più grande è al primo posto, e non per caso: tra la propria presa e una colonnina di ricarica rapida in autostrada c'è, in quasi tutte le tariffe, un multiplo, e nessuno stile di guida recupera questa differenza.

Due caratteristiche dell'auto incidono direttamente sui costi di ricarica. La prima è il consumo: determina quanti kilowattora vanno acquistati. La seconda è la potenza di ricarica: determina quanto a lungo l'auto resta ferma a una colonnina che fattura a tempo o prevede una tariffa di occupazione.

La terza caratteristica è meno evidente ma altrettanto importante nell'uso quotidiano: la capacità di ricaricare in corrente alternata trifase a piena potenza. Un'auto che a una normale colonnina in corrente alternata assorbe undici kilowatt, nella vita di tutti i giorni se la cava con le colonnine economiche. Una che lì ricarica solo in monofase finirà per ripiegare sulla corrente continua — ed è la via più cara.