Riconsegna del leasing: come contenere gli addebiti

In pratica ogni richiesta di pagamento dopo una riconsegna ha una di tre cause: più chilometri percorsi di quelli concordati, danni che vanno oltre ciò che vale come normale usura, oppure parti e documenti mancanti. Tutte e tre sono regolate nel contratto, e su tutte e tre si può intervenire — sulla prima solo in parte, sulle altre due in larga misura.

Quello che sorprende regolarmente non è l'importo di una singola voce, ma il loro numero. Un graffio, uno specchietto esterno incrinato, due cerchi segnati, una scheggiatura sul parabrezza e pneumatici appena sopra la profondità minima del battistrada danno insieme una somma che, voce per voce, non sembra mai sproporzionata.

E sorprende chi fa il conteggio. Non il concessionario a cui consegni l'auto, ma la società di leasing — sulla base di un verbale di riconsegna redatto da un perito. Il concessionario in questo fa da messaggero, non da decisore, e trattare con lui serve di conseguenza a poco.

Tira fuori il contratto prima di fare qualsiasi altra cosa. Quattro dati decidono tutto il resto, e tre di questi la maggior parte di chi ha un'auto in leasing non li conosce a memoria.

Proietta il chilometraggio appena hai il primo dato: chilometri attuali, divisi per la durata trascorsa finora, moltiplicati per la durata complessiva. Se ne risulta uno sforamento, hai ancora mesi di tempo per guidare meno o lasciare ferma l'auto per un periodo — ed è l'unica leva che il giorno della riconsegna non si può più muovere.

La «normale usura» non è una sensazione: nella maggior parte dei contratti si rifà a uno standard di settore che descrive con buona precisione cosa viene accettato. La logica di fondo è sorprendentemente uniforme: si accetta ciò che non riduce in modo misurabile il valore dell'auto e che non va ripristinato per la rivendita.

In pratica significa: i graffi leggeri sulla vernice che si possono lucidare vanno bene; i graffi in cui si impiglia l'unghia e che arrivano fino al fondo no. Le scheggiature sul frontale vanno bene; quelle nel campo visivo del parabrezza no. Lievi segni d'uso sui sedili vanno bene; bruciature, strappi e macchie no.

Due punti vengono sottovalutati particolarmente spesso. Primo, i cerchi: i graffi da marciapiede sul bordo del cerchio contano di regola come danno, non come usura, e di solito compaiono su più ruote insieme. Secondo, gli pneumatici: non basta che superino la profondità minima di legge del battistrada, spesso devono superare un limite contrattuale più alto, e devono essere coerenti per marca e specifiche.

Molte società di leasing offrono un'ispezione preliminare, di solito qualche settimana prima della data di riconsegna. È il singolo passo più efficace di tutto questo articolo, perché ti fornisce l'elenco dei punti contestati quando hai ancora il tempo di sistemarli tu, al tuo prezzo.

La differenza non è piccola. Un treno di pneumatici, la riparazione di una scheggiatura e una lucidatura smart repair presso un'officina di tua scelta costano una frazione di quanto pesano le stesse voci in un conteggio di riconsegna, perché lì si calcola la sostituzione invece della riparazione, e con le tariffe di un'officina autorizzata.

Se non viene offerta un'ispezione preliminare, falla tu: lava l'auto, parcheggiala alla luce del giorno su una superficie chiara e girale intorno una volta con l'allegato «condizioni di riconsegna» in mano. Quello che noti tu, lo nota anche il perito.

Non ogni difetto merita la riparazione. La regola pratica: conviene tutto ciò che un'officina specializzata può riparare invece di sostituire; tutto ciò che anche lì si risolve solo con la sostituzione, di solito no — altrimenti paghi due volte la stessa voce.

Fai eseguire i lavori da un'officina che ti rilasci una fattura con le singole voci, e conservala. Se più avanti nel conteggio compare una voce che hai fatto sistemare e puoi dimostrarlo, la fattura è il tuo argomento. Senza documento è la tua parola contro una perizia, e in questa situazione vince regolarmente la perizia.

Un tagliando non registrato è una delle poche voci che il giorno della riconsegna non si possono più sanare. Controlla quindi per tempo che tutti i tagliandi prescritti siano documentati, che siano stati fatti dove il contratto lo richiede e che eventuali campagne di richiamo siano state eseguite. Un richiamo ancora aperto per la società di leasing è un motivo di deprezzamento, per te un passaggio in officina.

Prima della riconsegna vanno tolti dall'auto anche i tuoi dati: telefoni associati, rubrica, cronologia delle destinazioni, apricancello del garage, l'account del veicolo nell'app del costruttore e il collegamento con il tuo profilo utente. Non è una questione di costi, ma è il punto su cui dopo la riconsegna nessuno può più mettere mano.

Presentati con l'auto lavata e aspirata. Non è un dettaglio estetico: un perito che non riesce a distinguere lo sporco da un danno, nel dubbio scrive danno. Su un'auto pulita i graffi si vedono, ma si vedono solo quelli che ci sono davvero.

Fatti mostrare il verbale di riconsegna e leggilo prima di firmare. Annota i punti su cui non sei d'accordo — «graffio portiera lato guida già presente al ritiro» oppure «cerchio anteriore destro a mio giudizio normale usura» — e poi firma con questa annotazione. Una firma sotto un verbale vuoto o incompleto è la firma più cara di tutta la procedura.

E scatta foto tue, tutt'intorno e del contachilometri, lo stesso giorno e nello stesso posto. Un'auto che dopo la riconsegna resta ancora in un piazzale e viene spostata avanti e indietro può subire lì danni che altrimenti non riusciresti più a distinguere.

Controlla ogni voce confrontandola con il verbale e con le tue foto. Gli importi richiesti si basano spesso su una sostituzione calcolata, anche quando sarebbe stata possibile una riparazione; è un'obiezione che puoi sollevare se riesci a documentare com'era il danno. Senza foto tue è un'affermazione contro una perizia.

E poi c'è la strada che rende superfluo l'intero conto: rilevare tu stesso l'auto e rivenderla. Molti contratti indicano un valore residuo o consentono un riscatto, e se il prezzo di mercato dell'auto è superiore a questo importo, vendere sul mercato libero conviene di più — a maggior ragione se ci sarebbero comunque chilometri in eccesso e danni da pagare.

Questo calcolo si fa in fretta: da una parte il valore residuo da contratto più l'addebito prevedibile, dall'altra il prezzo di auto comparabili sul mercato. Se il secondo numero è più alto, conviene vendere in proprio — e allora per te valgono le stesse regole di qualsiasi altro venditore privato, dalla scelta del prezzo all'esclusione della garanzia legale nel contratto.