Comprare da privato o da concessionario: quanto costa la differenza

Il prezzo di un concessionario è calcolato, non fissato a sensazione. Comprende il prezzo d'acquisto, il ricondizionamento, il capitale immobilizzato nell'auto finché resta nel piazzale, l'affitto di quel piazzale, i costi dell'annuncio e un accantonamento per i difetti di cui risponde dopo la consegna. L'ultima voce è la più grande, ed è anche l'unica che non si può eliminare trattando.

Con il venditore privato non c'è nessuna di queste voci. Il suo prezzo è quanto una singola persona vuole per la propria auto, corretto in base a ciò che ha visto in annunci simili. Per questo il mercato privato è più disperso: ci sono auto molto sotto il loro valore, perché qualcuno ha una scadenza, e auto molto sopra, perché qualcuno vende insieme anche i ricordi.

La differenza si può valutare solo rispetto a un rischio concreto, non rispetto a una sensazione. La domanda utile è: quanto costa la riparazione più cara che per quest'auto è realistica nei prossimi mesi — frizione, turbocompressore, cambio automatico, per un'auto elettrica il caricatore di bordo — e quanto è grande la differenza tra i due prezzi in rapporto a questa cifra?

Nella maggior parte degli ordinamenti europei un venditore professionale risponde nei confronti di un acquirente privato dei difetti già presenti al momento della consegna, e nei confronti di un consumatore non può escludere del tutto questa responsabilità. Un venditore privato può escluderla nel contratto di compravendita, e in pratica lo fanno tutti. La differenza tra garanzia legale, garanzia commerciale e interventi in cortesia è un tema a parte e ha un proprio articolo tra le guide; qui conta solo la conseguenza sul prezzo.

L'esclusione nel contratto tra privati, però, non è un lasciapassare. Non copre ciò che è stato espressamente dichiarato — «mai incidentata», «chilometraggio letto sul contachilometri», «cinghia di distribuzione sostituita» —, né il silenzio doloso. Per questo ogni dichiarazione che per te è importante vale di più scritta nel contratto che ripetuta al telefono.

In pratica: quando compri da un privato, i primi mesi sono a tuo carico. Chi ne tiene conto mette da parte una parte della somma risparmiata invece di spenderla — e alla fine si compra la stessa sicurezza che il concessionario include nel prezzo, solo gestita in proprio.

Tra due auto pubblicizzate entrambe come ricondizionate la differenza può arrivare a quattro cifre. Una è stata lavata, pulita all'interno e lucidata; sull'altra sono stati fatti anche freni, pneumatici, tagliando e sistemato ciò che la prossima revisione ufficiale avrebbe contestato. Entrambe le aziende usano la stessa parola, perché non ha un contenuto tutelato.

Chiedi quindi la fattura del ricondizionamento o almeno l'elenco dei lavori con data e chilometraggio. Un'azienda che ha lavorato la mostra volentieri — è il suo argomento per il prezzo. Un'azienda che svicola ha lucidato.

Due punti meritano particolare attenzione: se il tagliando è stato fatto secondo gli intervalli del costruttore e registrato nel libretto, e se la prossima revisione ufficiale è appena stata fatta o è imminente. Sono entrambe scadenze che dopo l'acquisto ricadrebbero su di te, ed entrambe costano meno all'azienda che a te.

Il venditore privato di solito ha guidato l'auto che vende. Sa quando è rimasta ferma in inverno, quale rumore c'è dalla primavera, se il climatizzatore raffreddava ancora l'estate scorsa. Queste informazioni valgono molto, e le ottieni solo se chiedi apertamente invece di fare un interrogatorio.

Il concessionario, di regola, non ha guidato l'auto che vende. Conosce il fascicolo: provenienza, rapporto sulle condizioni, cosa ha fatto la sua officina. Chiedergli come va su strada non serve a niente; chiedergli della provenienza, del precedente proprietario, del verbale di revisione e del ricondizionamento serve a tutto.

Nella vendita tra privati tre cose non esistono: la permuta della propria auto, un finanziamento da un unico interlocutore e un'assicurazione garanzia sull'usato. Tutte e tre hanno un prezzo, e tutte e tre si valutano più facilmente se considerate separatamente.

Per la permuta vale la stessa regola di qualsiasi trattativa: prima fissare il prezzo d'acquisto, poi parlare della propria auto. Chi tratta entrambe le cose insieme tratta su un unico numero, che il concessionario può distribuire a piacere su due righe. E chi sa prima quanto renderebbe la propria auto venduta a un privato può quantificare lo sconto che paga per la comodità invece di intuirlo.

Un'assicurazione garanzia è un prodotto assicurativo, non una promessa. Contano non la durata e il nome, ma tre punti: quali componenti sono elencati, quali espressamente esclusi, e quali obblighi di manutenzione devi rispettare perché in caso di guasto sia davvero operativa? Leggi le condizioni prima di includerne il costo nel prezzo d'acquisto.

Un venditore professionale emette una fattura, un privato un contratto di compravendita. Per un acquirente privato nel proprio paese all'inizio è solo una differenza di forma. Appena compra un'azienda o l'auto passa un confine, diventa una differenza con conseguenze — per via dell'IVA.

Le auto usate vendute dal commercio sono spesso soggette al regime del margine: la base imponibile non è l'intero prezzo di vendita, ma la differenza tra acquisto e vendita, e in fattura l'imposta non è indicata separatamente. Con il regime ordinario l'imposta è indicata, e un acquirente con diritto alla detrazione può recuperarla. Quale variante si applica è scritto in fattura; quale aliquota vale te lo dice l'amministrazione fiscale del paese interessato e nessun altro.

Per l'acquirente privato la distinzione conta quando l'auto viene importata: all'importazione in un paese terzo l'imposta all'importazione si calcola sul valore dell'auto, indipendentemente da come il venditore ha fatturato nel paese d'origine. Cosa significa nel dettaglio lo trovi nella guida all'importazione per paese.

Cercare in tutta Europa conviene proprio perché la differenza tra privato e professionale non è ovunque la stessa e perché la stessa dotazione viene valutata diversamente a seconda del mercato d'origine. Trazione integrale, gancio di traino e riscaldamento autonomo costano di più dove servono e meno dove nessuno li cerca.

Negli acquisti oltre confine, però, il tipo di venditore conta più che nel proprio paese. Un concessionario conosce l'esportazione, radia l'auto, emette una fattura, conosce le targhe temporanee e ha i documenti completi. Un venditore privato all'estero fa tutto questo per la prima volta — e tu anche.

In entrambi i casi vale: il certificato di conformità e il documento di immatricolazione completo determinano quanto sarà semplice l'immatricolazione nel paese di destinazione. Chiedili prima di partire, non dopo. Carvexia non è parte in causa — il marketplace riunisce gli annunci, il contratto di compravendita lo concludi tu.

Più l'auto è vecchia ed economica, meno il ricarico del concessionario si giustifica. Per un'auto con più di dieci anni la responsabilità è difficile da far valere in pratica, perché quasi ogni difetto si può presentare come usura — il ricarico allora compra soprattutto comodità.

Più l'auto è giovane, complessa e costosa, più si giustifica. Per un'auto di quattro anni con cambio a doppia frizione, sospensioni pneumatiche o una grande batteria di trazione, un singolo guasto costa presto quanto l'intera differenza rispetto all'offerta del privato.