Giro di prova con uno sconosciuto: cosa chiarire prima

Non si tratta solo di lamiera. Durante un giro di prova possono verificarsi tre tipi di danno, trattati in modo del tutto diverso: il danno a un'altra auto o a una persona, il danno alla tua auto e la perdita dell'auto stessa. Solo il primo è assicurato in modo affidabile.

A questi si aggiunge un quarto caso, a cui quasi nessuno pensa: l'infrazione. Velocità, semaforo rosso, sosta a pagamento — viene rilevata la targa, e la comunicazione arriva al detentore dell'auto. Chi non ha documentato chi era alla guida paga di tasca propria oppure deve spiegarlo più tardi, con fatica.

Sia la legge federale svizzera sulla circolazione stradale (LCStr) sia la legge tedesca sulla circolazione stradale (Straßenverkehrsgesetz) prevedono una responsabilità del detentore, cioè di chi tiene l'auto a proprio nome: risponde dei danni derivanti dall'esercizio del veicolo, indipendentemente da una sua colpa e indipendentemente da chi fosse al volante. Per questo l'assicurazione di responsabilità civile è legata all'auto e non a una persona — copre il danno che l'interessato causa a terzi.

Accanto a lui risponde il conducente stesso, di regola in caso di colpa. Nel rapporto tra te e l'interessato è questo il punto decisivo: chi per colpa causa un danno alla tua auto ne risponde nei tuoi confronti — ma ti serve a poco se non è solvibile o non è rintracciabile. Per questo la domanda sulla persona è più importante di quella sulla situazione giuridica.

Quello che la responsabilità civile invece non copre mai è il danno alla propria auto. Per quello serve la kasko, ed è proprio lì che la questione si fa interessante.

Se un terzo può guidare la tua auto è scritto nella tua polizza, non nella legge. Molti contratti coprono qualsiasi conducente autorizzato, alcuni si limitano a persone indicate per nome, e alcuni contengono una clausola sull'età minima o sugli anni di patente. È l'unica telefonata da fare prima di ogni giro di prova.

Bastano due domande: il giro di prova di un potenziale acquirente è coperto, e a quanto ammonta la franchigia in caso di collisione? La seconda è quella che costa di più. Chi ha una kasko con franchigia alta di fatto si fa carico da solo di un danno alla carrozzeria durante il giro di prova — e un sinistro kasko peggiora inoltre la classe bonus-malus del detentore, non quella del conducente.

Ne deriva un accordo che molti venditori stipulano e che entrambe le parti trovano equo: in caso di danno, l'interessato si fa carico della franchigia. Non è un'assicurazione e non lo rende assicurato, ma un accordo privato su un importo — e deve essere messo per iscritto, altrimenti dopo l'incidente non esiste più.

Fatti mostrare la patente: non basta che l'interessato dica di averla. Guarda se la foto corrisponde alla persona, se la categoria è giusta e se il documento è valido. Con una patente in prova o rilasciata da pochissimo puoi rifiutare il giro di prova; non è scortesia, ma lo stesso controllo che fa ogni autonoleggio.

Annota nome, indirizzo e numero del documento nell'accordo e fotografa il documento, precisando che cancellerai la foto dopo la vendita o dopo un periodo ragionevole. Un interessato che rifiuta non ha necessariamente cattive intenzioni — ma a quel punto non sei nemmeno tenuto a farlo guidare.

Un indizio in più non costa nulla: con cosa è arrivato? Chi arriva con la propria auto lascia una targa, e chi viene accompagnato ha con sé qualcuno che vedi anche tu. Non è sfiducia, ma la normale attenzione per un affare di queste dimensioni.

Due situazioni giustificano un no senza ulteriori spiegazioni: un conducente senza documento valido e un interessato che si presenta con una seconda persona che non compra ma vuole guidare. In entrambi i casi puoi proporre un giro di prova in cui guidi tu — risponde comunque alle domande sul comportamento su strada.

Un accordo per il giro di prova è mezza pagina, firmata da entrambi prima di accendere il motore. Chiarisce proprio i punti su cui si litiga dopo un danno, e richiede cinque minuti. Chi lo ha stampato e lo tiene nel vano portaoggetti non deve nemmeno affrontare la discussione.

Non è una prova di sfiducia, ma quello che fa anche ogni noleggiatore e ogni concessionario — ed è proprio così che puoi presentarlo. Gli interessati che hanno già fatto un giro di prova da un concessionario conoscono la procedura e la trovano ovvia. Chi la rifiuta ti ha dato un'informazione che vale più del giro di prova.

Salire a bordo è la norma e ha tre motivi che non hanno nulla a che fare con la sfiducia: vedi come viene guidata l'auto, puoi rispondere subito alle domande sul suo comportamento, e sei presente se succede qualcosa. Un interessato che vuole guidare da solo per «ascoltare in pace» può farlo anche su un tratto tranquillo con te sul sedile del passeggero.

Se eccezionalmente non sali, allora solo con un documento lasciato in deposito, con un accordo firmato e con un'intesa chiara su orari e percorso. E in quel caso la tua seconda chiave non è nell'auto, e nemmeno i tuoi documenti.

Dal sedile del passeggero vale una regola che si dimentica facilmente: resti corresponsabile del viaggio. Chi lascia guidare un conducente visibilmente in difficoltà o sotto l'effetto dell'alcol ha un problema suo, indipendentemente da chi sia il proprietario dell'auto. Interrompere il giro in un caso del genere non è scortesia, ma l'unica reazione ragionevole.

Uno dei modi meno appariscenti di perdere un'auto è il giro di prova con tutti i documenti a bordo. La licenza di circolazione svizzera (Fahrzeugausweis), la Zulassungsbescheinigung Teil II tedesca (il documento che attesta la titolarità dell'auto) e una seconda chiave nel vano portaoggetti trasformano un giro di prova in una consegna che non volevi — e sul piano assicurativo il caso diventa presto un'appropriazione indebita, trattata diversamente da un furto.

Quindi: la seconda chiave resta a casa, la Zulassungsbescheinigung Teil II o la licenza di circolazione restano con te, nella giacca, e nell'auto c'è solo ciò che è obbligatorio per la guida. Per il giro di prova l'interessato ha bisogno della sua patente, non dei tuoi documenti.

Per lo stesso motivo il giro di prova non si fa il giorno del ritiro, ma prima. Chi mette visione, giro di prova, trattativa, passaggio in banca e consegna in un unico appuntamento si ritrova alla fine con un'auto in cui c'è tutto e due persone stanche che vogliono tagliare corto. Due appuntamenti costano un'ora in più e tolgono pressione alla procedura.

Al rientro annoti il chilometraggio, fai un giro intorno all'auto e guardi cerchi, paraurti e sottoscocca. Ci vuole un minuto ed è il momento in cui un danno fresco da marciapiede si può ancora attribuire. Due giorni dopo non più.

Se è davvero successo qualcosa, va messo per iscritto subito, con foto e la firma di entrambi sotto una breve descrizione. Anche qui vale la regola che regge tutta la vendita: ciò che finisce su carta il giorno stesso, più tardi non è più una questione di memoria.

E se non è successo nulla, scrivilo — una frase sotto l'accordo in cui si conferma che l'auto è tornata senza danni tutela l'interessato dal vedersi attribuire in seguito un danno che non ha causato. Un venditore che lo propone vende più facilmente.