Trasferimento: targa provvisoria, di esportazione o rimorchio

Un veicolo radiato nel paese di vendita perde con ciò anche la sua assicurazione di responsabilità civile. Da quel momento è un oggetto che non ha nulla da fare sulle strade pubbliche, finché qualcuno non gli procura di nuovo una copertura assicurativa e una targa. Tutto ciò che viene dopo è una risposta esattamente a questo vuoto.

La questione dei costi è secondaria, eppure è la prima che viene posta. Ed è anche la domanda sbagliata: un sinistro senza assicurazione valida costa un multiplo di quanto sarebbe costata l'opzione più cara, e un controllo alla frontiera senza targa valida ferma il viaggio sul posto.

Da qui l'ordine di questo articolo: prima cosa coprono le singole strade dal punto di vista assicurativo, poi cosa richiedono in pratica, e solo per ultimo quale conviene per quale tratta.

La targa provvisoria tedesca (Kurzzeitkennzeichen) è pensata per corse di prova e di trasferimento ed è valida solo pochi giorni; la data di scadenza è indicata sulla targa stessa. Si richiede presso un ufficio immatricolazioni tedesco, ed è necessaria una conferma assicurativa elettronica, i documenti del veicolo e un attestato valido di idoneità alla circolazione.

La limitazione su cui falliscono la maggior parte dei piani non sta nella targa, ma nell'assicurazione che sta dietro. Molte di queste polizze hanno una validità territoriale limitata, e i confini sono indicati nella conferma. Chi con questa targa va all'estero senza che il paese di destinazione vi sia indicato, viaggia senza assicurazione — e se ne accorge solo quando è già successo qualcosa.

In pratica: la targa provvisoria è la via giusta per un tragitto all'interno della Germania, ad esempio dal venditore al centro di collaudo, oppure oltre confine, purché la polizza lo copra espressamente. Chiedi all'assicuratore prima di prenotare quali stati sono indicati nella conferma, e fatti dare la risposta per iscritto.

La targa di esportazione (Ausfuhrkennzeichen) — riconoscibile dal campo rosso sul lato destro — viene rilasciata quando un veicolo lascia definitivamente il paese. È esattamente il caso di un import, ed è per questo la via più pulita. Include un'assicurazione tagliata su questo scopo, e la sua validità va, come ordine di grandezza, da alcuni mesi fino a circa un anno.

Si richiede presso l'ufficio immatricolazioni del luogo dove il veicolo era finora immatricolato. Servono la carta di circolazione parte I e parte II, una revisione valida, la conferma assicurativa per l'esportazione e un documento d'identità. Le vecchie targhe restano lì; vengono invalidate nella stessa procedura, e con ciò termina nel paese di vendita anche l'obbligo fiscale.

La differenza decisiva rispetto alla targa provvisoria sta nella conferma assicurativa. Vi sono indicati espressamente gli stati per cui vale la copertura, e per un'esportazione il paese di destinazione ne fa ovviamente parte. Leggi comunque l'elenco prima di partire — soprattutto se il tragitto attraversa altri stati che non sono né partenza né destinazione.

Chi carica il veicolo su un rimorchio per trasporto auto non ha bisogno per il veicolo stesso di alcuna targa né di alcuna assicurazione — è carico. È l'unica via che funziona anche con un veicolo non marciante, e l'unica in cui un difetto tecnico durante il viaggio non è un rischio.

In cambio l'onere si sposta sul veicolo trainante e su di te. Decisiva è la massa complessiva ammessa della combinazione tra veicolo trainante e rimorchio: determina se la tua patente basta o se serve una categoria aggiuntiva. Quale limite valga per te è scritto nella tua patente e presso l'ente competente per le patenti — e con il rimorchio carico si raggiunge più in fretta di quanto la maggior parte pensi.

Una ditta di trasporto veicoli ritira l'auto dal venditore e te la consegna a casa. Il prezzo dipende dal tragitto, dal peso e dal fatto che il veicolo sia marciante e sterzabile. Viene offerto sia come corsa singola sia come inserimento in un trasporto già programmato — la seconda variante è nettamente più economica e dura più a lungo.

Due punti vanno chiariti nell'incarico. Primo: come è assicurato il veicolo durante il trasporto, con quale somma e contro quali danni? Secondo: chi ritira il veicolo dal venditore e con quale verbale? Un verbale di consegna con foto, firmato da autista e venditore, è l'unica prova che in seguito distingue tra danno da trasporto e danno preesistente.

Per un acquisto che non hai visionato di persona, la spedizione resta comunque la via peggiore — non per il trasporto in sé, ma perché vedi il veicolo solo quando è già pagato e scaricato. Chi non ci va di persona dovrebbe almeno far eseguire una perizia indipendente sul posto.

Un trasferimento è l'unica parte dell'import in cui viaggi con un veicolo il cui stato è insolito. Di conseguenza i controlli sono più frequenti, e di conseguenza la cartella sul sedile del passeggero dovrebbe essere in ordine. È la stessa che ti servirà poco dopo al posto doganale.

Di ogni foglio conviene avere una foto sul telefono. Non sostituisce l'originale, ma salva il pomeriggio se un foglio vola via col vento o finisce nella cartella sbagliata.

Se il tragitto porta in uno stato fuori dal mercato unico, il viaggio non è un semplice viaggio, ma la pianificazione oraria per una dichiarazione. Il posto doganale deve essere presidiato quando arrivi, e gli orari di apertura dei valichi minori non sono né continui né uguali ovunque. Una telefonata il giorno prima è la parte più economica di tutto il progetto.

Da qui un ordine che molti imparano solo al secondo import: prima fissare il posto doganale e i suoi orari, poi concordare il ritiro dal venditore, poi richiedere le targhe. Chi inizia questa catena dal fondo finisce con una targa che scade di domenica.

All'interno del mercato unico lo sdoganamento non serve, ma la pianificazione dei tempi resta comunque necessaria: la targa scade comunque, e l'ufficio immatricolazioni nel paese di destinazione ha a sua volta orari di apertura e tempi d'attesa.

Per un tragitto all'interno di un unico stato e un veicolo marciante, la targa provvisoria è la via più semplice, purché la polizza copra il percorso. Non appena entra in gioco una frontiera e il veicolo resta lì definitivamente, la targa di esportazione è quella giusta — è costruita esattamente per questo caso e sbriga contestualmente anche la radiazione.

Il rimorchio vince in tre situazioni: con un veicolo non marciante, con uno di cui non hai potuto valutare lo stato tecnico, e con un'auto d'epoca a cui non si vogliono far affrontare mille chilometri di fila. La spedizione vince quando il tragitto è lungo e il tuo tempo vale più del suo prezzo.

E un conto regolarmente sottovalutato: guidare di persona non è gratis. Viaggio in treno o con un passaggio, carburante, pedaggi, un pernottamento e una giornata lavorativa persa si sommano in fretta a quanto costa un posto su un trasportatore che comunque viaggerebbe — solo che dopo sei stanco e il veicolo ha già alle spalle il suo primo lungo viaggio con te.