Incidente all'estero: il modulo CID europeo e le foto

Mettere in sicurezza, persone, numero di emergenza, poi documentazione — in questo ordine e senza eccezioni. Luci di emergenza, giubbotto catarifrangente prima di scendere, segnalazione adeguata alla strada, e gli occupanti fuori dalla zona di pericolo. Solo quando nessuno è più in pericolo si passa alle prove.

I veicoli restano dove sono finché non sono stati fotografati — a meno che non blocchino il traffico o vi sia pericolo. In quel caso si spostano, ma non senza commento: fotografa prima da dove ti trovi, anche male, anche con le mani che tremano. Una brutta foto della posizione finale vale infinitamente più di una bella foto della strada già liberata.

Solo dopo viene il modulo. Va compilato con calma, in piedi accanto al cofano o in auto dietro il guardrail, e non nel traffico. Chi inverte l'ordine finisce con un foglio compilato con cura su una situazione che nessuno può più ricostruire.

Si tratta di un modulo standardizzato, la cui struttura è identica in tutti i paesi partecipanti: gli stessi campi, la stessa numerazione, la stessa disposizione — solo nella rispettiva lingua nazionale. Da qui deriva lo scopo vero e proprio: un esemplare svizzero e uno spagnolo si possono leggere campo per campo l'uno contro l'altro, anche se nessuno dei due coinvolti parla la lingua dell'altro.

È un accertamento congiunto dei fatti, non un'ammissione di colpa. La firma conferma che i dati inseriti descrivono la dinamica, e non decide sulla responsabilità; lo dice il modulo stesso. Chi per paura di un'ammissione non firma, non si sottrae alla responsabilità, ma solo alla descrizione condivisa — che manca poi a entrambi.

Il modulo va procurato prima del viaggio, presso la propria assicurazione. In auto sta insieme a una penna che scrive, e vale la pena leggerlo una volta con calma a casa. Un modulo che si legge per la prima volta sul luogo dell'incidente è un modulo che si compila male.

Le circostanze vengono spuntate in una colonna, e accanto c'è un piccolo campo per il numero di croci apposte. Questo campo non è un formalismo: è il motivo per cui in seguito non si può più aggiungere nessuna croce. Chi non inserisce il numero rinuncia proprio a questa sicurezza.

Lo schizzo viene disegnato insieme da entrambi e contiene quattro elementi: andamento della strada con le corsie, la direzione di marcia di entrambi i veicoli con frecce, la posizione finale, e la posizione di segnali stradali o semafori. Una freccia del nord o un nome di luogo aiutano in seguito. Ciò che manca nello schizzo, nessun ricordo lo integra.

Due campi vengono regolarmente confusi: il punto del primo urto — una freccia sullo schema del veicolo — e il danno visibile. Non sono la stessa cosa, e un perito li legge separatamente. E infine il campo osservazioni: lì va scritto ciò che vedi diversamente dalla controparte. È il posto per il contraddittorio, ed è meglio di una firma rifiutata.

Un modulo mette per iscritto su cosa due persone si sono trovate d'accordo sotto pressione. Una fotografia mette per iscritto cosa c'era davvero. Se in seguito le versioni si contraddicono — e capita spesso, non appena un'assicurazione entra nel merito —, un perito ricostruisce la dinamica da posizioni, tracce, campi di detriti e geometria dei danni. Tutto questo vive nelle immagini e in nient'altro.

Fotografa in due passaggi. Il primo è quello ampio: da quattro lati, in modo che entrambi i veicoli, la carreggiata e lo sfondo siano insieme nell'inquadratura. Queste immagini sembrano inutili nel momento e sono in seguito le più importanti, perché solo loro mostrano come tutto era posizionato l'uno rispetto all'altro.

Il secondo passaggio è quello ravvicinato. E qui vale una regola semplice: meglio trenta foto di troppo che una di meno. Un'immagine che non hai scattato non si può recuperare in nessun procedimento.

Fotografa i documenti, invece di trascrivere i numeri. Trascrivendo si creano errori di trascrizione, e un numero sbagliato in un numero di polizza costa settimane. Servono: assicuratore e numero di polizza, documento di immatricolazione, patente di guida, e l'attestato che nel traffico internazionale conferma la copertura.

Fai attenzione a una discrepanza che crea spesso problemi: conducente e intestatario non sono la stessa persona, oppure il veicolo è intestato a un'azienda, a una società di leasing o a un noleggiatore. In questo caso annota entrambi i nomi e la relazione, così come ti viene indicata.

Se la controparte non può o non vuole esibire un attestato assicurativo, la situazione cambia: allora il verbale della polizia diventa il documento più importante della vicenda, e va richiesto con insistenza, anche se si tratta solo di danni materiali.

Qui i paesi differiscono davvero, e in modo considerevole. In alcuni è previsto un rilievo della polizia per ogni danno materiale; in altri la polizia, per un semplice danno materiale, di norma non interviene, e si viene rimandati a un modulo. Ciò che vale lo dice il numero di emergenza locale, non l'abitudine di casa.

Se la polizia non arriva, annota comunque di aver chiamato, quando, a quale numero e cosa ti è stato detto. Questa nota è in seguito la prova che non è stato violato alcun obbligo di segnalazione — e costa trenta secondi.

Per i danni causati da un veicolo di un altro stato esiste, nel quadro europeo, una via che non richiede né un viaggio né corrispondenza in lingua straniera. L'assicuratore estero nomina in ogni stato coinvolto un mandatario per la liquidazione dei sinistri, a cui un danneggiato può rivolgersi nella propria lingua e nel proprio paese.

Chi cerca l'assicuratore corrispondente a una targa estera si rivolge all'organismo nazionale di informazione istituito proprio a questo scopo. Se il responsabile resta sconosciuto o non era assicurato, esiste inoltre un organismo di indennizzo ovvero un fondo di garanzia. Quale ente sia competente nel proprio paese, quali termini indichi e quali dati richieda lo pubblicano questi stessi enti — è lì che vanno reperiti, non da fonti indirette.

La Svizzera non fa parte del quadro giuridico dell'UE, ma partecipa al sistema internazionale della Carta Verde. Ciò che vale per un viaggio concreto è scritto sull'attestato della propria assicurazione, ed è proprio questo attestato che va portato in auto prima della partenza.

Segnala il fatto alla propria assicurazione senza indugio, anche se non sei responsabile e anche se intendi sostenere tu stesso il danno subito. Una segnalazione tardiva è un problema a sé, indipendentemente da come sia andata la dinamica. La segnalazione non è una decisione sul fatto se presentare o meno una richiesta.

Non far riparare il veicolo prima che il danno sia stato ispezionato o autorizzato, e fatti fare un preventivo scritto. Chi ripara per primo ha di nuovo eliminato la prova — lo stesso errore, nello stesso ordine, di un vizio dopo l'acquisto.

E metti tutto in un'unica cartellina: il modulo CID, le foto, il numero di verbale della polizia, le ricevute per traino, auto a noleggio e alloggio, i recapiti dei testimoni. Una cartellina completa accorcia la pratica più di qualsiasi telefonata.