Vendere un'auto incidentata: valore residuo invece di rottamazione

Il termine viene usato con due significati molto diversi. Nell'annuncio indica di norma un veicolo con un danno importante, non riparato o non completamente riparato. Nella descrizione di un veicolo riparato indica invece la storia precedente — ed è qui che inizia la parte costosa, perché un danno da incidente riparato resta soggetto a obbligo di dichiarazione, anche anni dopo.

Il confine con il danno di lieve entità non è tracciato con precisione, ma la direzione è chiara: danni di vernice e piccoli danni alla lamiera su parti esterne accessorie non contano come danno da incidente ai fini dell'obbligo di dichiarazione, tutto ciò che riguarda parti portanti, telaio, longheroni o airbag sì. Nel dubbio vale: ciò che tu come acquirente avresti voluto sapere, lo dici come venditore.

Questo obbligo non si può escludere per accordo. Un'esclusione della garanzia legale copre il vizio che non conoscevi — non l'incidente che conoscevi e hai taciuto. Vale in Svizzera come in Germania ed è il motivo più frequente per cui una vendita privata viene rescissa anche anni dopo.

Il calcolo ha tre cifre: il valore del veicolo integro, i costi di riparazione e il valore nello stato danneggiato. Riparare conviene quando la riparazione resta chiaramente sotto la differenza tra i due valori — e sottolineo chiaramente, perché un veicolo incidentato riparato non raggiunge mai il prezzo di uno senza incidenti.

Lo sconto per la storia pregressa è la voce che i venditori dimenticano nel calcolo. Dipende dall'età: su un veicolo giovane una fiancata riparata a regola d'arte pesa molto, su uno di quindici anni interessa a malapena qualcuno. Per questo la riparazione conviene quasi mai sui veicoli vecchi e più spesso su quelli giovani.

Una terza possibilità viene considerata troppo di rado: la riparazione parziale. Un veicolo che è sicuro da guidare e supera un collaudo, ma è visibilmente ammaccato, rende sensibilmente di più di uno non marciante — e ripristinare la marcia è spesso la parte più economica dell'intera riparazione.

Un danno totale tecnico è un veicolo che non si può più riparare in modo sensato — telaio deformato, veicolo bruciato, struttura portante corrosa da parte a parte. Un danno totale economico è tutt'altra cosa: il veicolo si potrebbe riparare, solo che non conviene. La differenza è decisiva per la vendita, perché un danno totale economico è spesso un veicolo pienamente valorizzabile.

Per chi compra un veicolo del genere vale un calcolo diverso dal tuo. Un'officina che sostituisce da sé i pezzi, usa ricambi usati e non deve fatturare manodopera arriva a una spesa di riparazione che ha poco a che fare con la fattura di un'officina di marca. È esattamente per questo che esiste un mercato per i veicoli danneggiati.

Quando è coinvolta un'assicurazione, il valore residuo figura in una perizia. È una stima di quanto il veicolo danneggiato rende ancora sul mercato, e viene dedotto nel calcolo del risarcimento: ricevi la differenza tra valore di rimpiazzo e valore residuo, e il veicolo lo tieni tu.

Se sei vincolato a questa cifra dipende da chi paga, e qui le situazioni si differenziano. Questa descrizione riguarda la prassi tedesca: in un sinistro di responsabilità civile, liquidato dalla controparte ovvero dalla sua assicurazione, il danneggiato può in linea di principio, secondo la giurisprudenza, vendere il proprio veicolo al valore residuo determinato da un perito sul mercato generale a lui accessibile. Non deve attendere senza esserne richiesto le offerte di valore residuo di borse specializzate che l'assicurazione avversaria presenta successivamente.

In un sinistro casco, liquidato dalla propria assicurazione, vale invece il proprio contratto assicurativo, che può prevedere la vendita tramite una determinata borsa del valore residuo. In Svizzera entrambi i casi — responsabilità civile e casco — dipendono in primo luogo dalla gestione del sinistro del rispettivo assicuratore; il vincolo a un'offerta di valore residuo è lì una questione contrattuale, non il riflesso di una giurisprudenza generale. In entrambi i paesi conviene quindi lo stesso passo: prima di accettare un'offerta, guardare nella polizza e nella perizia.

Il mercato è più grande di quanto sembri dall'esterno, e i gruppi di acquirenti pagano in modo molto diverso. Chi chiama solo il primo compratore che trova vende a chi ha meno da fare con quel veicolo.

Raccogli quindi almeno tre offerte e descrivi il veicolo ogni volta allo stesso modo, con le stesse foto e gli stessi dati. Lo scarto tra l'offerta più bassa e quella più alta è, per i veicoli danneggiati, maggiore che per quelli marcianti, perché ogni interessato ha in mente un uso diverso — e solo confrontando le offerte scopri quale sia.

Per un veicolo danneggiato nessuno cerca un'auto bella. Gli interessati fanno i loro calcoli, e per questo servono dati, non impressioni. Più preciso è il danno che descrivi, più serie diventano le richieste e meno visite finiscono senza esito.

Fotografa il danno da più lati, oltre al vano motore, il sottoscocca se possibile e l'abitacolo con gli airbag esplosi o non esplosi. Scrivi se il veicolo va ancora, se si avvia, se il circuito di raffreddamento tiene e se è marciante e sterzabile. Questi quattro dati determinano l'onere del trasporto e quindi il prezzo.

Se esiste una perizia, indicalo nell'annuncio e consegnala su richiesta. È l'unico documento che un estraneo accetta come indipendente, e accorcia ogni trattativa — anche quando ritieni troppo basso il valore residuo indicato.

Qui due righe contano più di tutto il resto. Primo: la descrizione del danno nel contratto, concreta come nell'annuncio, con riferimento alla perizia se ce n'è una. Secondo: la frase che il veicolo viene venduto come veicolo danneggiato e non è, o non può essere, immatricolato per la circolazione, se questo è il caso.

Anche qui va inserita l'esclusione della garanzia legale, ma copre solo ciò che è sconosciuto. Chi conosce il danno al telaio e lo scrive nel contratto è protetto; chi lo conosce e lo omette non lo è — e su un veicolo venduto espressamente come danneggiato, l'omissione salta particolarmente all'occhio.

Fissa inoltre come viene ritirato il veicolo e chi organizza il trasporto. Un veicolo danneggiato che l'acquirente lascia sul posto dopo il pagamento è un problema che non è scritto nel tuo contratto ed è comunque sul tuo parcheggio.

Per un veicolo danneggiato l'acquirente paga la certezza. Tutto ciò che gli facilita il calcolo alza la sua offerta, perché deve mettere in conto meno rischio. La perizia è in questo il documento più prezioso, ma non l'unico.

Metti insieme ciò che documenta lo stato prima del danno: libretto tagliandi, ultimo rapporto di collaudo, fatture degli ultimi interventi, foto di prima. Un motore con manutenzione documentata vale, per un ricambista, più di uno con una storia sconosciuta, e un veicolo che tre settimane prima dell'incidente ha superato il collaudo non è una scatola a sorpresa.

E tieni ciò che è tuo e non appartiene al veicolo: il secondo treno di ruote, il portapacchi, il gancio traino montato in seguito, il navigatore. Questi pezzi rendono spesso di più venduti singolarmente che nel pacchetto — e un compratore, nella sua offerta, comunque non li conta.