Wallbox a casa: cosa offre e cosa richiede

La wallbox non carica. Il caricabatterie si trova nel veicolo — il caricatore di bordo, che raddrizza la corrente alternata e la invia alla batteria. La wallbox fornisce questa corrente alternata, sorveglia il collegamento e comunica al veicolo, tramite un sottile cavo di segnale, quanta corrente può prelevare. Non è altro, ed è proprio per questo che il limite quasi mai è l'apparecchio a muro.

Quanta potenza arriva dipende da tensione per corrente per numero di fasi. Una presa domestica porta una fase a 230 volt e regge in continuo circa dieci ampere — ne risultano poco più di due chilowatt. Un allacciamento trifase a 400 volt con 16 ampere per fase dà undici chilowatt, con 32 ampere ventidue. Tra presa domestica e wallbox trifase c'è quindi grosso modo un fattore da cinque a dieci.

La seconda differenza è il carico continuo. Una presa domestica è costruita per brevi picchi, non per dieci ore vicino al carico nominale. Una wallbox è pensata esattamente per questo: misura la temperatura ai suoi contatti e riduce la corrente prima che da qualche parte si scaldi troppo.

La prima domanda non è quanto possa essere potente la wallbox, ma quanto possa caricare il veicolo. Il caricatore di bordo è un componente con potenza fissa. Molti veicoli accettano undici chilowatt in trifase, alcuni solo in monofase, pochi fino a ventidue. Una wallbox da ventidue chilowatt collegata a un veicolo che carica in monofase, carica comunque in monofase — i soldi spesi per l'apparecchio più grande non cambiano nulla.

La ricarica monofase ha un secondo inconveniente: lo squilibrio di carico. Se solo una delle tre fasi assorbe corrente, la rete locale viene caricata in modo asimmetrico. I gestori di rete limitano perciò il carico continuo monofase ammesso. Il valore valido sta nelle condizioni tecniche di allacciamento del gestore di rete, non nel prospetto della wallbox.

In pratica significa questo: chi carica in trifase riempie una batteria di media grandezza durante la notte, senza doverci pensare. Chi carica in monofase deve fare i conti — capacità diviso potenza di ricarica dà il numero di ore, più circa un decimo per le perdite nel caricatore e nel cavo. Per il tragitto casa-lavoro basta spesso anche così, ma per una batteria grande, dal dieci al cento per cento, non più in una notte.

Tra il quadro di distribuzione e il posto auto corre un cavo, e la sua sezione determina cosa sia possibile. Undici chilowatt richiedono una linea a cinque conduttori con protezione propria; su tratti più lunghi la sezione deve aumentare, altrimenti lungo il percorso cade troppa tensione. In una casa con il box auto all'altro capo del terreno, la voce più cara non è la wallbox, ma lo scavo.

Il secondo limite è la potenza di allacciamento complessiva della casa. Fornello, boiler, pompa di calore e wallbox non possono andare tutti al massimo contemporaneamente. Una gestione del carico risolve il problema: misura la corrente all'allacciamento domestico e riduce la wallbox non appena altri utenti assorbono corrente. Costa di più, ma in molti casi evita il potenziamento dell'allacciamento, che è molte volte più caro.

Chi chiede un'offerta risparmia tempo se fornisce subito queste informazioni:

Ogni punto di ricarica richiede un interruttore differenziale. La differenza rispetto al resto dell'impianto domestico sta nel tipo di guasto: un veicolo con circuito intermedio in corrente continua può generare, in caso di guasto, una corrente di guasto continua pura. Un normale interruttore di tipo A non la rileva — e per colpa sua può addirittura diventare insensibile ai guasti che dovrebbe invece riconoscere.

Per questo a una wallbox serve un interruttore di tipo B oppure un tipo A abbinato a un rilevatore di corrente di guasto continua che scatti nell'ordine dei milliampere. Molte wallbox integrano già questo rilevatore; in tal caso basta un tipo A a monte. Non è un dettaglio da prospetto, ma il punto in cui un impianto viene collaudato — o non lo è.

A questo si aggiunge un proprio interruttore magnetotermico per ogni punto di ricarica e il controllo del conduttore di protezione. Chi collega da sé la wallbox a una linea esistente del fornello risparmia una volta, ma in caso di danno perde la copertura assicurativa. Il collaudo da parte di un installatore autorizzato è la prova che l'impianto è a norma.

Un punto di ricarica va notificato al gestore di rete e, oltre una certa potenza, richiede la sua approvazione. Dove sta questa soglia e quale modulo vale lo stabilisce il gestore di rete locale, che è anche l'ente a cui va inviata la notifica. Di norma se ne occupa l'installatore incaricato, perché per farlo deve essere iscritto nel relativo albo.

L'elaborazione richiede settimane, non giorni — è un ordine di grandezza, non una promessa. Chi ordina la wallbox solo alla data di consegna del veicolo, per le prime settimane carica dalla presa domestica. Ordinala quando il contratto di acquisto è firmato, non quando l'auto è già davanti alla porta.

Programmi di incentivo esistono a seconda dello stato, del cantone, del comune e in parte presso lo stesso gestore di rete. Cambiano spesso, e molti richiedono la domanda prima dell'inizio dei lavori — una domanda presentata dopo viene respinta, per quanto legittima possa essere. Per questo qui non trovi un importo, ma l'ordine da seguire: prima verifica se esiste un programma, poi fai domanda, poi costruisci.

Nei condomini la wallbox è raramente un problema tecnico e quasi sempre uno organizzativo. In diversi ordinamenti europei, inquilini e proprietari di appartamenti hanno diritto a installare, a proprie spese, un punto di ricarica. Fin dove arriva questo diritto e quali termini valgono cambia da caso a caso; fa fede il diritto del luogo in cui si trova l'immobile, e informazioni le fornisce la consulenza per inquilini o per proprietari competente.

Dal punto di vista tecnico conviene guardare all'impianto di base. Una colonna montante dimensionata a sufficienza, con gestione del carico per tutti i posti auto, costa una volta ed è poi economica per ogni allacciamento successivo. Chi per primo si fa posare una linea singola rischia di occupare la potenza di allacciamento che in seguito mancherà a tutti — e a pagarne il prezzo sono i vicini.

La terza questione è la fatturazione. Un contatore tarato proprio per ogni posto auto separa nettamente la corrente di ricarica da quella comune e rende superflue le discussioni successive. Senza di esso paga la comunità, e questo funziona esattamente finché non arriva la seconda auto.

Il vantaggio economico non si può indicare qui come importo, perché i prezzi dell'elettricità cambiano da paese a paese, da fornitore a fornitore e da tariffa a tariffa, e variano di continuo. La struttura però è ovunque la stessa: a casa paghi solo il prezzo dell'energia della tua tariffa domestica e nient'altro. In viaggio paghi il prezzo dell'energia del gestore di ricarica, a seconda della tariffa un costo di sessione o di tempo, e a una colonnina di terzi in più un sovrapprezzo di roaming. Inserisci la tua tariffa, e il conto torna per te.

Il secondo guadagno è il tempo, e viene sottovalutato. Un veicolo che di notte è comunque fermo, carica nel tempo in cui nessuno aspetta accanto a lui. Il tragitto verso la colonnina, l'attesa, la ricerca di un posto libero — tutto questo scompare, e ogni giorno dell'anno.

Il terzo guadagno riguarda la batteria. Caricare a undici chilowatt significa un C-rate basso, poco calore residuo e un flusso di corrente costante. Chi carica a casa può inoltre lasciare il limite di ricarica all'ottanta per cento e caricare al cento solo prima di viaggi lunghi. È il trattamento più delicato possibile nell'uso quotidiano — e alla rivendita, tra qualche anno, si legge nella capacità residua.

L'ordine conta più di quanto sembri. Chi compra prima e si chiede poi dove caricare, ha già escluso la risposta più economica di tutte. Bastano cinque domande:

Nessuna di queste domande richiede un tecnico, e a tutte e cinque si può rispondere in una sera. Chi le lascia in sospeso non decide diversamente — decide solo più tardi, e a quel punto l'auto è già davanti alla porta.