Cosa comprende un tagliando — e come leggere il preventivo

L'unica cosa vincolante è il piano di manutenzione del costruttore per esattamente questo veicolo — secondo codice motore, tipo di cambio e data di produzione. Assegna a ogni intervallo un elenco di lavori, e questi elenchi sono diversi tra due motori della stessa serie. Ciò che un'officina chiama «tagliando piccolo» o «tagliando grande» è un nome commerciale sovrapposto a quel piano.

A questo si aggiunge che molti veicoli non fissano più un intervallo rigido, ma lo calcolano. La centralina valuta il profilo di guida, gli avviamenti a freddo, la qualità dell'olio e il tempo trascorso, e segnala la scadenza quando è il momento. Un'officina che ignora questo valore e pianifica solo in base al chilometraggio lavora fuori target — in entrambe le direzioni.

La prima domanda al telefono, quindi, non è «quanto costa un tagliando?», ma «quali voci prevede il piano di manutenzione per questo veicolo a questo chilometraggio?». La seconda domanda è la stessa, posta alla seconda officina. Solo a quel punto si confrontano le cifre.

Olio motore e filtro dell'olio sono il nucleo, e l'olio non è uno qualsiasi. Ogni costruttore indica un'omologazione — una sigla che indica viscosità e una serie di proprietà, per esempio il contenuto di ceneri nei veicoli con filtro antiparticolato. L'omologazione sbagliata non è un errore estetico: in un motore con cinghia dentata a bagno d'olio, un olio non adatto attacca il materiale della cinghia; con un filtro antiparticolato, troppa cenere lo riempie più in fretta.

A questo si aggiungono i filtri in scadenza secondo il piano — filtro dell'aria, filtro dell'abitacolo, nel diesel il filtro del carburante —, il rabbocco dei liquidi e un controllo visivo il cui esito viene messo per iscritto. «Controllato» senza un riscontro non è un'informazione; «pastiglie anteriori misurate, spessore residuo annotato» lo è.

Le voci su cui alla fine si discute sono quasi sempre le stesse, e di norma non fanno parte del pacchetto base: il liquido dei freni, che scade in base al tempo e non ai chilometri perché assorbe acqua dall'aria perdendo così il suo punto di ebollizione; l'olio del cambio negli automatici, che in molti piani di manutenzione non compare affatto e che il costruttore indica spesso come «riempimento a vita»; il liquido di raffreddamento; le candele nei benzina.

Non sono inclusi nemmeno i componenti soggetti a usura. Pastiglie e dischi dei freni, spazzole tergicristallo, batteria, pneumatici — vengono misurati e valutati, ma la loro sostituzione è una voce a sé con un prezzo a sé. Un'offerta che indica il tagliando e tace sui freni non è sbagliata; risponde solo a una domanda diversa da quella posta.

Il terzo blocco sono i lavori tecnicamente sensati ma non obbligatori: manutenzione del climatizzatore, pulizia dei freni prima dell'inverno, protezione dei sottoscocca. Sono offerte legittime. Devono solo essere indicate separatamente dal pacchetto obbligatorio, in modo da poterle accettare o rifiutare singolarmente.

Un preventivo è composto da manodopera, ricambi e supplementi. La manodopera è tariffa oraria per tempo stimato — e questo tempo di norma non è cronometrato, ma un tempo di riferimento tratto da un catalogo tenuto da costruttori e fornitori di dati. Ecco perché due officine con la stessa tariffa oraria possono indicare importi diversi: applicano tempi diversi, oppure una conta due lavori con accesso in comune due volte invece che una.

I ricambi, idealmente, sono indicati singolarmente con codice e denominazione. Da questo si riconosce il livello qualitativo: ricambio originale nella confezione del costruttore, lo stesso pezzo dello stesso fornitore nella sua confezione, oppure un ricambio di un produttore terzo. Tutti e tre possono andare bene. Solo che confrontare due offerte senza questa indicazione è confrontare due cifre, non due proposte.

Poi i supplementi, spesso trascurati: materiale di consumo, di solito calcolato come quota del tempo di lavoro, lo smaltimento di olio e pezzi usati, il tempo di diagnosi, e infine la domanda se la somma sia indicata al netto o al lordo dell'IVA. Mettere a confronto un'offerta al netto e una al lordo è l'errore di calcolo più comune nel paragone.

Ci sono quattro domande che rendono confrontabile ogni offerta, e nessuna di esse fa passare per clienti difficili. Un'officina che non vuole rispondere ha già dato, con questo, una risposta.

Quanto sia vincolante un preventivo scritto lo stabilisce il diritto del paese in cui viene concluso il contratto, e dipende da quale parola compare sul foglio — preventivo, offerta, stima, forfait non sono la stessa cosa. Chi vuole potersi fidare non si fa spiegare come sta la situazione giuridica, ma se la fa mettere per iscritto.

In pratica bastano tre frasi nella conferma d'ordine: un tetto massimo, l'obbligo di consultarsi prima di superarlo, e la regola che i lavori aggiuntivi vengano approvati prima di essere eseguiti. Con queste tre frasi la questione giuridica è in gran parte disinnescata, perché ci si appoggia al contratto e non a una legge.

E la vecchia richiesta che resta ancora il controllo migliore: chiedere indietro i pezzi smontati, prima che il lavoro inizi. Non costa nulla, è normale, e risponde alla domanda se una voce sia stata davvero eseguita, senza dover diffidare di nessuno.

Non mettere le due offerte una accanto all'altra, ma una sopra l'altra. Scrivi le voci della prima in una colonna e cerca la corrispondenza nella seconda. Ciò che in una colonna resta vuoto è la vera differenza — di solito un filtro, un liquido a scadenza temporale o un tempo di diagnosi che un'officina indica separatamente e l'altra include nella manodopera.

La tariffa oraria da sola dice poco. Una tariffa più alta con un tempo stimato più stretto e un pezzo che non va montato due volte può costare meno di una tariffa più bassa. Al contrario, una cifra molto bassa è a volte l'offerta a cui manca metà della lista — cosa che si nota solo quando le stesse voci ricompaiono su un'offerta tre mesi dopo.

La fattura non è la chiusura del procedimento, ma il valore patrimoniale che ne resta. Dovrebbe indicare data, chilometraggio, i ricambi con i codici, l'omologazione dell'olio e i lavori singolarmente. Un timbro senza fattura perde peso in modo sensibile alla rivendita — non perché un timbro non valga nulla, ma perché un acquirente vuole verificare cosa c'è dietro.

E la domanda da porre al momento di pagare, perché in quel momento non costa nulla: cosa scade al prossimo appuntamento e a quello successivo? Chi annota la risposta trasforma la sgradevole sorpresa in una voce che si può pianificare e per cui si può confrontare per tempo. È esattamente questa la differenza tra costi correnti e una fattura che arriva all'improvviso.