AdBlue: ko reikia sistemai ir kas ją sustabdo

Dyzelinis variklis degina kurą su dideliu oro pertekliumi ir aukštoje temperatūroje. Taip susidaro azoto oksidų, o deguonies turtingose dyzelio išmetamosiose dujose įprastas katalizatorius jų neskaido. Daugumoje naujesnių dyzelinių lengvųjų automobilių tai sprendžiama selektyviąja katalizine redukcija, trumpai SCR: prieš atskirą katalizatorių į karštas išmetamąsias dujas purškiamas vandeninis karbamido tirpalas.

Karštyje karbamidas skyla į amoniaką, o SCR katalizatoriuje amoniakas reaguoja su azoto oksidais, susidarant azotui ir vandeniui. Procesą stebi azoto oksidų jutikliai — daugelyje sistemų vienas prieš katalizatorių, kitas už jo. Pagal jų rodmenis valdymo blokas apskaičiuoja, kiek reikia įpurkšti ir ar sistema veikia.

AdBlue yra šio tirpalo prekės pavadinimas; standartizuotas jis vadinamas AUS 32 pagal ISO 22241. Jį sudaro labai grynas karbamidas ir demineralizuotas vanduo; tirpalas nedega, bet kai kuriuos metalus ėsdina, o išdžiūvęs palieka baltus kristalus. Šios dvi savybės paaiškina didelę dalį tipinių gedimų.

SCR sistema yra antroji išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo dalis šalia kietųjų dalelių filtro; kai kuriuose varikliuose abu net sujungti į vieną detalę. Tačiau veikia ji kitaip: filtras kaupia daleles ir jas išdegina, o SCR sistema dozuoja nuolat. Todėl ir jos gedimai kitokie.

Bakelis dažniausiai įrengtas netoli kuro bako arba po bagažinės grindimis, o pildymo anga su mėlynu dangteliu — šalia dyzelino pildymo angos; senesniuose modeliuose ji gali būti ir bagažinėje ar variklio skyriuje. Bakelyje yra modulis, sudarytas iš siurblio, lygio daviklio, šildytuvo ir dažnai skysčio kokybę matuojančio jutiklio. Iš ten šildomas vamzdelis veda prie purkštuko išmetimo sistemoje.

Kadangi tirpalas užšąla maždaug ties minus vienuolika laipsnių, šildoma viskas, kas praleidžia skystį. Pats užšalimas numatytas ir nekenkia: po užvedimo šildytuvas atitirpdo atsargą, o išjungus variklį daugelis sistemų ištuština vamzdelį, kad jame nieko neužšaltų. Todėl ūžesys, kurį užrakinus automobilį girdėti iš po jo, dažniausiai nėra gedimas. O jei šildytuvas sugenda, tai paprastai paaiškėja pirmą šaltą žiemą, ne anksčiau. Tipiški silpnieji taškai paeiliui:

Kur AdBlue patenka į orą ir vanduo išgaruoja, lieka balta, kieta karbamido pluta. Jei ji atsiranda prie pildymo angos po papildymo, tai nekenksminga; o jei matoma ant vamzdelio jungties, bakelio modulio ar purkštuko laikiklio, tai ženklas: čia skystis ištekėjo ten, kur neturėtų.

Antrasis šaltinis yra išmetimo vamzdis. Karbamidas švariai skyla tik tada, kai išmetamosios dujos pakankamai karštos. Todėl valdymo blokas pradeda dozuoti tik pasiekus mažiausią temperatūrą; vis dėlto ties riba, dažnai važinėjant trumpais atstumais ir kai purkštukas nebepurškia smulkiai, ant vamzdžio sienelės ir už purkštuko esančio maišytuvo susidaro nuosėdų. Jos auga lėtai, siaurina skerspjūvį ir trikdo pasiskirstymą, kol jutikliai praneša, kad poveikis per menkas.

Tai tas pats modelis kaip su kietųjų dalelių filtru: dyzelis, kuriuo važinėjama tik trumpai ir šaltu varikliu, nepasiekia temperatūrų, kurioms sukurta jo išmetimo sistema. Reguliarūs ilgesni važiavimai padeda to išvengti; jau prilipusių kristalų jie dažniausiai nebeištirpdo. Tuomet servisas turi išvalyti arba pakeisti purkštuką ir vamzdį.

Trečiasis šaltinis — pats skystis. AdBlue sensta, ypač šiltai laikomas, o užterštas ar atskiestas tirpalas kristalizuojasi lengviau ir užkemša filtrą bei purkštuką. Todėl į bakelį pilamas tik šviežias tirpalas iš uždarytos talpos.

Išmetamųjų dujų taisyklės reikalauja, kad dyzelinis automobilis su SCR nevažiuotų nuolat be veikiančios sistemos. Lengvuosiuose automobiliuose gamintojai tai sprendžia pakopomis: kai atsarga mažėja, pirmiausia pasirodo pranešimas su likusiu nuvažiuojamu atstumu, vėliau — aiškesnis įspėjimas. Kai bakelis tuščias, variklis veikia, kol jo neišjungiate, bet paskui nebeužsiveda. Taigi vidury greitkelio niekas nesustoja — o štai poilsio aikštelėje, kurioje nėra AdBlue, tai gali nutikti.

Ta pati blokada veikia ne tik tuščiam bakeliui. Jei sistema aptinka gedimą, trukdantį valyti išmetamąsias dujas — siurblį, kuris netiekia, purkštuką, kuris nedozuoja, netinkamą skystį bakelyje ar nepatikimą jutiklio rodmenį, — taip pat prasideda atgalinė kilometrų atskaita. Šis įspėjimas papildžius tirpalo nedingsta, ir todėl SCR pranešimas nėra priminimas kitam kartui.

Tinkama reakcija priklauso nuo to, ką sako pranešimas. Jei kalbama apie tirpalo kiekį, papildykite jį, kol nesibaigė likęs nuvažiuojamas atstumas. Jei kalbama apie sistemą, vizitui servise reikia užsiregistruoti, kol atskaita dar vyksta, o ne tada, kai automobilis jau stovi aikštelėje ir jį galima tik nuvilkti vilkiku. Kiek kilometrų liko, rodo prietaisų skydelis; jūsų modelio pakopas ir tekstus aprašo eksploatavimo instrukcija.

Papildžius visiškai tuščią bakelį, daugelis modelių reikalauja minimalaus kiekio ir kurį laiką palaukti su įjungtu degimu, kol naujas lygis atpažįstamas ir vėl leidžiama užvesti variklį. Todėl kas vežiojasi kanistrą, neturėtų įpilti vos gurkšnio.

Į bakelį skirta pilti AdBlue arba kitą tirpalą pagal ISO 22241 — nieko daugiau. Jokio vandentiekio vandens skiedimui — jame esantys mineralai nusėda ir kenkia siurbliui bei purkštukui, o atskiedimą kokybės jutiklis vis tiek pastebi. Jokių priedų, jokių likučių iš pradėtos nežinomos kilmės talpos, jokio piltuvėlio, kuris anksčiau buvo naudotas alyvai ar stiklų plovimo skysčiui.

Brangiausiai kainuoja supainiojimas. AdBlue dyzelino bake kenkia įpurškimo sistemai, dyzelinas AdBlue bakelyje — SCR sistemai. Abiem atvejais taisyklė ta pati: neužvesti variklio, geriausia net neįjungti degimo ir automobilį nugabenti į servisą, kuris ištuštins bakelį ir praplaus sistemą. Kiekviena minutė, kai netinkamas skystis pumpuojamas sistemoje, didina žalą.

Daugelyje degalinių yra AdBlue kolonėlių su lengvųjų automobilių pistoletu; kitu atveju pilate iš buteliukų ar kanistrų su tinkamu pildymo snapeliu, neleidžiančiu išsilieti. Nepirkite didelių atsargų: tirpalas išsilaiko ribotą laiką, o kuo šilčiau laikomas, tuo trumpiau. Vasarą bagažinėje jam ne vieta. O jei vis dėlto kas nors išsilieja, nušluostykite drėgnu skudurėliu, kol nesikristalizavo.

Kiek variklis sunaudoja, priklauso nuo variklio, apkrovos ir važiavimo būdo; bendra apytikslė taisyklė čia mažai padeda. Patikimiau stebėti likusį nuvažiuojamą atstumą prietaisų skydelyje kelias savaites. Staiga gerokai išaugusį sunaudojimą be pasikeitusio važiavimo būdo reikia parodyti servisui — taip pat ir sunaudojimą, artimą nuliui, dyzeliniame automobilyje, kuris tokią sistemą turi.

Naudotą dyzelinį automobilį su SCR reikia patikrinti trimis aspektais: ar sistema šiuo metu veikia be gedimų, ar praeityje turėjo problemų ir ar vis dar yra originalios būklės. Pirmąjį parodo pakankamai ilgas bandomasis važiavimas, per kurį išmetamosios dujos tikrai įkaista, o po jo — diagnostika, nuskaitanti ir išmetimo sistemos įrašus. Išsaugotos klaidos be aktyvaus įspėjimo čia yra įdomesnė dalis.

Antrąjį parodo sąskaitos: pakeisti azoto oksidų jutikliai, naujas purkštukas, bakelio modulis, išmetimo vamzdžio valymas. Vienkartinis keitimas yra normalus. Keli darbai toje pačioje vietoje per trumpą laiką rodo, kad priežastis niekada nebuvo rasta — dažnai tai važiavimo profilis su daug trumpų kelionių. Pasiteiraukite ir apie gamintojo programinės įrangos akcijas, susijusias su išmetimo sistema; oficialus markės servisas pagal VIN gali pasakyti, ar yra neatliktų akcijų.

Trečiasis aspektas — jautresnis. Yra įrenginių ir programinės įrangos, kurie išjungia SCR sistemą ir apgaudinėja valdymo bloką, kad šis manytų, jog sistema veikia. Tokie įsikišimai naudojant automobilį keliuose neleidžiami, o kas perka taip pakeistą automobilį, perima ir problemą — vėliausiai per techninę apžiūrą ar patikrą; kokios to pasekmės, nustato kiekviena šalis. Požymiai: AdBlue lygis, kelis mėnesius nesikeičiantis, vėliau įmontuotos dėžutės ar kištukai prie jutiklių laidų pynės ir pardavėjas, pasakojantis, kad su AdBlue „problemų nebeturi“.

Apžiūrėkite ir pildymo angos, bakelio modulio bei purkštuko aplinką: balta pluta ant jungčių reiškia nuotėkį. Be to, klauskite ne tik apie įspėjamąsias lemputes, bet ir apie pranešimus — SCR įspėjimas dažnai rodomas tekstu ekrane. Carvexia platformoje klausimas „Ar prietaisų skydelyje dega kokia nors įspėjamoji lemputė?“ įeina į pardavėjo informaciją; atsakymas yra pardavėjo pateikta informacija, nepatikrinta, ir jis nepakeičia nei klaidų nuskaitymo, nei jūsų paties žvilgsnio į ekraną, kai variklis veikia.