Dvikryptis įkrovimas: V2L, V2H ir V2G paaiškinti

Įprastai įkraunant elektra teka iš tinklo į bateriją. Dvikryptis reiškia, kad ji gali ir ištekėti atgal. Tam yra trys pakopos su savais sutrumpinimais. V2L, vehicle to load, maitina atskirus prietaisus per elektros lizdą. V2H, vehicle to home, maitina savo namus. V2G, vehicle to grid, grąžina elektrą į viešąjį elektros tinklą.

Visos trys atrodo kaip to paties principo plėtros pakopos, bet iš esmės skiriasi. V2L yra vien automobilio funkcija. V2H papildomai reikalauja tinkamo įkroviklio ir tam pritaikytos namų instaliacijos. V2G reikalauja viso to ir dar tinklo operatoriaus, leidžiančio tiekimą į tinklą, bei elektros tiekėjo, kuris jį apskaito. Su kiekviena pakopa atsiranda daugiau dalyvių, todėl kiekviena yra mažiau paplitusi nei ankstesnė.

Techninė šerdis visoms ta pati. Baterija tiekia nuolatinę srovę, namai ir tinklas dirba su kintamąja srove. Kažkur turi keisti inverteris — arba automobilyje, arba įkroviklyje. Kur jis yra, lemia, kokia įranga tinka kuriam automobiliui.

V2L yra paprasčiausia forma ir yra daugelyje naujesnių modelių. Arba automobilio salone ar bagažinėje yra lizdas, arba yra adapteris, kuris įkišamas į įkrovimo jungtį ir ten suteikia įprastą buitinį lizdą. Inverteris yra automobilyje; be adapterio nieko daugiau nereikia.

Galia, priklausomai nuo modelio, yra buitinio lizdo eilės. Jos pakanka įrankiams statybvietėje be elektros, virduliui kempinge, elektrinio dviračio įkrovikliui, o avariniu atveju — šaldytuvui ir šviesai. Automobilis nustoja atiduoti elektrą pasiekęs minimalų įkrovos lygį, kad vėliau dar galėtumėte važiuoti; daugelyje modelių šią ribą galima nustatyti meniu.

Viena riba nederinama: V2L lizdas nejungiamas prie namų instaliacijos, net ir laidu į sieninį lizdą. Kas elektrą be atskyrimo nuo tinklo paduoda į namų tinklą, kelia pavojų žmonėms, dirbantiems su laidais, ir elgiasi neleistinai. Kas nori maitinti namus iš automobilio, tam reikia V2H ir todėl kitokios instaliacijos.

Naudoto automobilio atveju adapteris yra įrangos dalis ir dažnai trūksta. Įrangos sąrašai skelbimuose dažnai nepilni; paklauskite pardavėjo tiesiogiai ir paprašykite parodyti adapterį apžiūros metu. Jį dažniausiai galima nusipirkti vėliau, bet ne visada pigiai.

V2H atveju elektra iš baterijos turi patekti į namų instaliaciją taip, kad sistema atitiktų elektros generatoriams keliamus reikalavimus. Dažniausiai tai daroma per dvikryptį nuolatinės srovės sieninį įkroviklį su savo inverteriu. Kai kurie automobiliai gali grąžinti elektrą ir per kintamosios srovės jungtį; tada inverteris yra automobilyje. Kurį variantą jūsų automobilis palaiko, parašyta ne prospekte, o įkroviklių sąraše, kuriuos gamintojas tam patvirtina.

Prisideda energijos valdymas, kuris reguliuoja, kada automobilis įsikrauna ir kada atiduoda, ir neleidžia baterijai nukristi žemiau lygio, reikalingo kitai kelionei. Su fotovoltine elektrine atsiranda akivaizdi nauda: dieną saulės elektra į automobilį, vakare iš automobilio į namus. Be savos gamybos V2H atsiperka pirmiausia su tarifu, pagal kurį elektra skirtingu metu kainuoja skirtingai.

Jei namai nutrūkus elektrai turi toliau veikti, reikia įrenginio, kuris atskiria juos nuo tinklo, prieš automobiliui paduodant elektrą, ir įkroviklio, palaikančio šį salos režimą. Ne kiekviena V2H sistema tai moka; kai kurios tiekia tik kol tinklas yra. Jei jums svarbi avarinio maitinimo funkcija, tai pirmasis klausimas tiekėjui.

V2H sistema yra gamybos įrenginys prie namų prijungimo. Ją montuoja kvalifikuotas elektrikas, o ji registruojama tinklo operatoriui arba jo tvirtinama; kokios taisyklės galioja, rašoma jo techninėse prijungimo sąlygose. Tam reikia laiko, ir čia projektai dažnai užtrunka ilgiau, nei planuota.

V2G atveju automobilis atiduoda elektrą į viešąjį tinklą, valdomas iš išorės. Elektros tiekėjas ar tarpininkas sujungia daug automobilių, naudoja juos, kai tinklui reikia energijos arba elektra šiuo metu brangi, ir kraunia, kai ji pigi. Savininkas nustato, kiek baterijos tam leidžiama naudoti ir kada automobilis turi būti pilnas.

Tam reikia daugiau nei technikos: skaitiklių, kurie atskirai fiksuoja paėmimą ir tiekimą laiko atžvilgiu, tarifo, kuris atlygina už tiekimą, ir tinklo mokesčių bei rinkliavų taisyklių, kurios neapkrauna elektros dukart — kartą įkraunant ir kartą atiduodant. Šios taisyklės yra kiekvienos šalies reikalas ir daugelyje vietų dabar derinamos. Atsakingos yra nacionalinė energetikos reguliavimo institucija ir vietos tinklo operatorius.

Kasdienybėje V2G 2026 m. pasireiškia tik užuomazgomis. Kai kuriose šalyse jau yra pasiūlymų, kuriuose automobilio gamintojas kartu su elektros tiekėju parduoda automobilį, dvikryptį sieninį įkroviklį ir tarifą; kitur tai vyksta bandomuosiuose projektuose arba dar visai ne. Kas perka automobilį dėl V2G, perka galimybę, o ne pajamas. Prieš tuo pasikliaudami, patikrinkite, ar jūsų modeliui, jūsų šalyje ir pas jūsų tinklo operatorių yra konkretus pasiūlymas.

Techniškai V2G priklauso nuo ryšio tarp automobilio ir įkroviklio. Senesnė CHAdeMO sistema jau seniai galėjo krauti į abi puses. Europoje paplitusiam CCS reikia naujesnės ryšio standarto versijos, ISO 15118-20, kurią turi mokėti ir automobilis, ir įkroviklis. Ar automobilis ją gaus programinės įrangos atnaujinimu, sprendžia gamintojas.

Kiekviena kilovatvalandė, kurią automobilis atiduoda, turėjo būti anksčiau įkrauta. Todėl baterija pereina papildomus ciklus, o ciklai prisideda prie senėjimo. Kiek stipriai, priklauso nuo to, kaip jie atliekami. Negilūs ciklai vidutiniame įkrovos intervale su maža galia ličio jonų elementui gerokai švelnesni nei greitasis krovimas nuo beveik tuščios iki pilnos, o srovės V2H ir V2G atveju, palyginti su baterijos dydžiu, yra mažos.

Prisideda kalendorinis senėjimas, priklausantis nuo įkrovos lygio ir temperatūros. Gerai nustatytas energijos valdymas gali net padėti, jei nelaiko baterijos nuolat pilnos. Blogai nustatytas kenkia, jei nuolat įkrauna automobilį aukštai, kad namams būtų rezervas. Koks efektas bėgant metams, bendrai įvardyti neįmanoma; patikimų teiginių yra tik tam tikroms elementų chemijoms ir veikimo būdams.

Lemiamas dalykas — ką žada gamintojas. Kai kurie leidžia dvikryptį įkrovimą tik su patvirtintais įrenginiais ir riboja atiduodamos energijos kiekį ar darbo valandas, per kurias baterijos garantija lieka nepaliesta. Kiti garantijos sąlygose apie tai tyli, o tylėjimas ginčo atveju nėra pažadas. Perskaitykite sąlygas prieš pirkdami sistemą, o ne tada, kai baterija pradeda silpti.

Be to, kiekvienas aplinkkelis kainuoja energijos. Įkraunant ir atiduodant inverteryje ir baterijoje dalis prarandama kaip šiluma; kilovatvalandė, kuri patenka į automobilį ir vėliau grįžta į namus, atvyksta ne visa. Ar ciklas atsiperka, priklauso nuo kainų skirtumo tarp elektros, kurią sukaupiate, ir tos, kurią ja pakeičiate.

Pirmąjį klausimą užduodate sau: kaip dažnai automobilis stovi namuose prijungtas tuo metu, kai namams ar tinklui reikia elektros? Automobilis, kuris vakare dar stovi įmonės aikštelėje, vakarienės neišvirs. V2H ir V2G atsiperka ten, kur automobilis ilgai ir patikimai prijungtas.

Nurodymas „palaiko dvikryptį įkrovimą“ sako nedaug, kol neaišku, kuri pakopa turima omenyje ir su kokiu įrenginiu. Likusius punktus išsiaiškinate prieš pirkimą: naujo automobilio atveju su prekybininku, naudoto — su techniniais duomenimis, naudojimo instrukcija ir gamintoju: