Sankaba ir dvimasis smagratis: gedimo požymiai

Sankaba sujungia ir atskiria variklį ir pavarų dėžę. Diską su frikcine danga prie smagračio prispaudžia spaudimo plokštė su galinga diafragmine spyruokle; kai nuspaudžiate pedalą, išjungimo guolis panaikina spyruoklės jėgą, ir diskas sukasi laisvai. Danga šiek tiek nusidėvi kaskart pajudant iš vietos, ir tuo labiau, kuo ilgiau ji turi slysti. Todėl sankabos ilgaamžiškumas priklauso ne tiek nuo kilometrų, kiek nuo to, kaip dažnai ir kaip ilgai buvo pajudama iš vietos.

Smagratis išlygina variklio sukimąsi. Vidaus degimo variklis sukasi ne tolygiai, o smūgiais — po vieną per kiekvieną uždegimą. Šiuolaikiniai dyzeliniai ir stipriai pripučiami benzininiai varikliai, turintys didelį sukimo momentą esant mažiems sūkiams, smūgiuoja ypač stipriai, ir be slopinimo šie sukamieji virpesiai pasireikštų kaip burzgimas, ūžimas ir pavarų dėžės tarškėjimas.

Todėl dvimasis smagratis padalija masę į dvi dalis: viena tvirtai pritvirtinta prie alkūninio veleno, prie kitos prispaudžiama sankaba. Tarp jų — ilgos lankinės spyruoklės suteptame kanale ir guolis. Spyruoklės sugeria smūgius, kol šie dar nepasiekė pavarų dėžės. Tai patogu ir leidžia važiuoti mažais sūkiais, bet tai mazgas su judančiomis dalimis, kuris pats dėvisi: spyruoklės pavargsta, tepalas prarandamas, guolis įgauna laisvumą.

Slystanti sankaba nebeperduoda viso sukimo momento. Pirmiausia tai pastebite esant didelei apkrovai aukšta pavara: spaudžiant akceleratorių sūkiai kyla, bet greitis nedidėja tiek pat. Iš pradžių tai nutinka tik esant visai apkrovai arba karštam varikliui, vėliau — ir įprastai lenkiant, o galiausiai — jau pajudant įkalnėje. Būdingas ir karštas, aitrus kvapas po įkalnės.

Dažniausia priežastis — nusidėvėjusi danga. Antroji — alyva ant dangos, dažniausiai iš nesandaraus alkūninio veleno ar pavarų dėžės pirminio veleno sandariklio. Tada naujas diskas padeda tik tuo atveju, jei kartu pašalinamas ir nuotėkis. Alyvos pėdsaką apačioje, ties variklio ir pavarų dėžės sandūra, kartais galima įtarti ir be keltuvo, bet tikrai pamatyti — tik ant jo.

Dar viena nuoroda — taškas, kuriame sankaba sukimba. Daugelyje sankabų dilstant dangai jis kyla aukštyn, link pedalo eigos pabaigos. Vien tai nieko neįrodo, nes įtakos turi konstrukcija ir hidraulika; bet kartu su slydimu vaizdas vienareikšmis.

Trūkčiojimas reiškia: pajudant sankaba sukimba ne tolygiai, o trūkčiodama, ir automobilis kratosi išilgine kryptimi. Priežastys — užglazūruota ar alyvuota danga, netolygiai priglundanti spaudimo plokštė, smagratis su perkaitimo dėmėmis ant trinties paviršiaus — arba tiesiog išklibusios variklio ir pavarų dėžės pagalvės, dėl kurių siūbuoja visas agregatas. Trūkčiojimas dažnai atsiranda po karštų pajudėjimų įkalnėje ar su priekaba ir vėliau gali vėl išnykti.

Tarškėjimą tuščiąja eiga paaiškinti sunkiau. Metalinis tarškėjimas tuščiąja eiga atleidus sankabos pedalą, kuris dingsta vos pedalą nuspaudus, sklinda iš pavarų dėžės: laisvieji krumpliaračiai daužosi sukamųjų virpesių ritmu. Tai gali būti dėl pavarų dėžės, bet ir dėl dvimasio smagračio, kuris nebeslopina. O garsas, atsirandantis tik nuspaudus pedalą, rodo į išjungimo guolį.

Nusidėvėjusiam dvimasiui smagračiui būdingi trys požymiai: beldimas ar dundėjimas išjungiant variklį, o kartais ir užvedant, tarškėjimas ar ūžimas greitėjant nuo mažų sūkių aukštesne pavara ir stiprus smūgis keičiantis apkrovos krypčiai, t. y. atleidžiant akceleratorių ir vėl jį spaudžiant. Vibracijos pajudant, kurios jaučiasi kaip trūkčiojimas, taip pat gali kilti dėl smagračio.

Nė vienas iš šių požymių nėra įrodymas. Patikimai išmatuoti dvimasio smagračio būklę galima tik išmontavus dalį: autoservisas tikrina, kiek abi pusės gali pasisukti ir pasvirti viena kitos atžvilgiu, ir palygina su gamintojo vertėmis. Kai kurie diagnostikos prietaisai įvertina sumontuoto smagračio būklę pagal alkūninio veleno sūkių svyravimus; tai užuomina, o ne matavimas.

Norint prieiti prie sankabos ar smagračio, reikia išimti pavarų dėžę. Šis išmontavimas abiem darbams vienodas ir sudaro didelę sąskaitos dalį. Kas pakeičia tik sankabą ir vėl sumontuoja smagratį, kuris jau turi akivaizdų laisvumą, gali netrukus antrą kartą sumokėti už tą patį išmontavimą.

Prie to prisideda technika. Sankabos diskas trinasi į smagratį; jei šio trinties paviršius apdegęs, išvagotas ar įtrūkęs nuo karščio, naujas diskas ant jo neveiks tinkamai. Ir atvirkščiai — smagratis, kuris nebeslopina, apkrauna naują sankabą. Todėl sankabos komplektų gamintojai rekomenduoja smagratį tikrinti per kiekvieną keitimą, o daugelis autoservisų, esant didesnei ridai, jį profilaktiškai keičia kartu.

Prasminga iš karto pakeisti ir išjungimo guolį ar hidraulinį centrinį išjungiklį, alkūninio veleno sandariklį, jei pro jį sunkiasi alyva, o prireikus — ir pavarų dėžės veleno sandariklį. Gaudami sąmatą, paklauskite, kurios iš šių dalių į ją įtrauktos, ar smagratis bus tikrinamas ar keičiamas ir kaip bus užfiksuotas patikros rezultatas.

Kai kuriems modeliams yra perdirbimo komplektai su standžiu smagračiu ir stipriau slopinančiu sankabos disku. Jie paprastesnės konstrukcijos, bet perduoda daugiau virpesių, o tai gali pasireikšti burzgimu ir tarškėjimu. Jei jau rinktis tokį komplektą, tai tik tokį, kuris leidžiamas naudoti būtent su šiuo varikliu ir šia pavarų dėže.

Dvigubos sankabos pavarų dėžė turi dvi sankabas — vieną nelyginėms, kitą lyginėms pavaroms — ir valdymo bloką, kuris jas valdo vietoj jūsų kojos. Daugelis tokių dėžių taip pat montuojamos už dvimasio smagračio. Priklausomai nuo konstrukcijos, sankabos veikia sausai arba alyvoje; ką tai reiškia alyvos keitimui, yra atskiras klausimas.

Kadangi slydimą valdo elektronika, problemos čia pasireiškia kitaip. Tipiškas sausų dvigubų sankabų požymis — trūkčiojimas lėtai pajudant, manevruojant ir spūstyse, dažnai pirmąja ir atbuline pavara. Be to, pasitaiko trūktelėjimas pajudant po trumpo delsimo, sūkių šuolis perjungiant pavarą, kieti perjungimai, kol dėžė šalta, ir mirksintis pavaros indikatorius arba avarinis režimas, kai valdymo blokas aptinka klaidą.

Ne kiekvienas iš šių požymių reiškia nusidėvėjimą. Valdymo blokas nuolat iš naujo prisitaiko prie sankabų sukibimo taško, o pakeitus sankabą, atlikus darbus su valdymo bloku ar kartais po programinės įrangos atnaujinimo šį tašką reikia iš naujo nustatyti diagnostikos prietaisu. Todėl trūkčiojanti dėžė po bazinio nustatymo gali pradėti veikti geriau — arba joje gali būti visiškai nusidėvėjusi sankaba. Tai atskirti gali autoservisas, nuskaitęs išsaugotas reguliavimo ir adaptacijos vertes iš pavarų dėžės valdymo bloko.

Daugumą šių požymių galima nustatyti be įrankių, jei važiavimas tam suplanuotas. Geriausia, kad pradžioje variklis būtų šaltas, o radijas lieka išjungtas. Toliau aprašyti žingsniai užtrunka tik kelias papildomas minutes ir apima sankabą, smagratį ir išjungimo mechanizmą.

Su dvigubos sankabos dėže pedalo testą pakeiskite lėtu manevravimu pirmyn ir atgal, pajudėjimu įkalnėje, atkarpa spūstyje ir keliais perjungimais, kol dėžė šalta. Abiem atvejais paprašykite sąskaitų už ankstesnius sankabos ir smagračio darbus ir paklauskite apie važiavimo profilį: miesto eismas, priekaba ir daug skirtingų vairuotojų tame pačiame automobilyje sankabos dangą nudėvi greičiau nei greitkelio kilometrai.

Jei požymiai aiškūs, šią išlaidą verta įtraukti į derybas dėl kainos, o ne tikėtis, kad dar kurį laiką ištvers. Sankaba ir smagratis apie save praneša iš anksto, bet jokių pažadų nesilaiko. Sąmata iš autoserviso, kuris automobilį matė prieš pirkimą, — stipriausias argumentas, kurį galite turėti.