Starterio akumuliatorius: kada jis silpsta ir kas svarbu keičiant

Švino rūgšties akumuliatorius su kiekvienu įkrovimo ir iškrovimo ciklu praranda šiek tiek talpos, o greičiau ją praranda, jei dažnai stovi pusiau iškrautas. Trumpos kelionės, ilgas stovėjimas ir daug vartotojų esant šaltam varikliui — tai kasdienybė, kuri jį alina labiausiai: starteris paima daug, o trumpa kelionė grąžina mažai.

Šaltis atskleidžia tai, kas jau buvo. Chemiškai šaltas akumuliatorius tiekia mažiau srovės, o šaltas variklis su klampia alyva reikalauja daugiau. Todėl akumuliatoriai sugenda pirmaisiais šaltais metų rytais, nors silpo jau ne vieną mėnesį.

Dauguma vairuotojų silpną akumuliatorių pastebi tik tada, kai variklis nebeužsiveda. Tačiau automobilis paprastai jau anksčiau parodo, kad atsarga senka — tik ne įspėjamąja lempute, o smulkmenomis, kurias lengva nurašyti orams.

Šie ženklai paprastai pasirodo kelias savaites prieš gedimą:

Paprastas voltmetras ant išjungto automobilio akumuliatoriaus gnybtų pasako šį tą apie įkrovimo lygį, bet mažai apie būklę: net nusidėvėjęs akumuliatorius ramybės būsenoje gali atrodyti tvarkingas. Informatyvus yra testas su apkrova, kokį akumuliatorių testeriu per kelias minutes atlieka autoservisai ir daugelis dalių pardavėjų.

Jei akumuliatorius tik iškrautas, o ne nusidėvėjęs, padeda kroviklis — kartu su klausimu, kodėl jis išsikrovė. Neišsijungiantis vartotojas ar nepakankamai energijos tiekiantis generatorius iškraus ir naują akumuliatorių. Todėl geras autoservisas, tikrindamas akumuliatorių, patikrina ir įkrovimo įtampą.

Starterio akumuliatoriai būna trijų paplitusių tipų. Klasikinis akumuliatorius su skystu elektrolitu montuojamas automobiliuose be start-stop sistemos. EFB — sustiprintas skysto elektrolito akumuliatorius — geriau atlaiko dažnus užvedimus ir montuojamas daugelyje automobilių su paprasta start-stop sistema. AGM akumuliatorius, kuriame elektrolitas sugertas stiklo pluošto audinyje, skirtas automobiliams su start-stop sistema ir stabdymo energijos rekuperacija, kurie akumuliatorių apkrauna ypač dažnai.

Keitimo taisyklė paprasta: toks pat tipas kaip iš gamyklos arba tas, kurį automobiliui leidžia gamintojas. Skysto elektrolito akumuliatorius vietoj AGM — žingsnis atgal, už kurį atsiskaitoma trumpu tarnavimo laiku ir klaidų pranešimais. Atvirkštinis kelias leidžiamas ne visur — ir tai nurodyta gamintojo dokumentuose.

Ant kiekvieno akumuliatoriaus nurodyti parametrai, pagal kuriuos jis renkamas: talpa ampervalandėmis, šaltojo paleidimo srovė amperais, taip pat tipas, matmenys ir gnybtų išdėstymas. Talpa ir šaltojo paleidimo srovė neturėtų būti mažesnės nei originalaus akumuliatoriaus; šiek tiek didesnės paprastai nepakenkia, jei tipas tinka ir akumuliatorius telpa į laikiklį.

Gnybtų išdėstymas — vieta, kur perkant suklystama dažniausiai. Tokių pačių matmenų akumuliatoriai būna su teigiamu gnybtu ir kairėje, ir dešinėje, o laidai retai pasiekia kitą pusę. Prieš užsakydami padėkite įmontuoto akumuliatoriaus nuotrauką šalia pasiūlymo.

Daugelis naujesnių automobilių turi akumuliatoriaus valdymo sistemą su jutikliu prie neigiamo gnybto. Ji stebi akumuliatoriaus įkrovimo lygį bei amžių ir pagal tai pritaiko generatoriaus įkrovimo strategiją. Jei įmontuojamas naujas akumuliatorius, o sistema apie tai nesužino, ji toliau jį krauna kaip seną — todėl naujas akumuliatorius perkraunamas arba nuolat neįkraunamas iki galo.

Registruojama diagnostikos įranga, ir tai trunka kelias minutes. Ar to reikia konkrečiam automobiliui, nurodyta jo dokumentuose, arba tai žino autoservisas. Kas keičia akumuliatorių pats, turėtų tai išsiaiškinti iš anksto — antraip pigus darbas savo rankomis tampa priežastimi pirkti kitą akumuliatorių.

Užvedimas laidais — greičiausia išeitis, kai akumuliatorius tuščias, tačiau moderniuose automobiliuose tai jautresnis reikalas nei anksčiau. Naudojimo instrukcijoje nurodyti prijungimo taškai: po variklio dangčiu dažnai būna specialūs užvedimo taškai, o neigiamas laidas jungiamas prie gamintojo numatyto įžeminimo taško, nebūtinai prie tuščio akumuliatoriaus neigiamo gnybto. Laidų jungimo tvarka ir atjungimas atvirkštine tvarka taip pat nurodyti ten.

Išsipūtusio, ištekėjusio ar užšalusio akumuliatoriaus neužvedinėkite laidais — jį reikia pakeisti. O jei automobilis užsiveda, akumuliatorius dar toli gražu nepilnas: trumpa kelionė jį vos įkrauna. Po to būtina ilgesnė kelionė ar kroviklis, o jei automobiliui netrukus vėl reikia užvedimo laidais, laikas patikrinti akumuliatorių testeriu.

Akumuliatorius ne visada yra po variklio dangčiu; daugelyje automobilių jis bagažinėje, po sėdyne ar už apdailos. Atjungiant pirmiausia atjungiamas neigiamas gnybtas, o prijungiant jis prijungiamas paskutinis: taip neįvyksta trumpasis jungimas, jei įrankis paliečia kėbulą. Dėl rūgšties ir įkrovimo dujų reikia pirštinių, apsauginių akinių ir jokios atviros liepsnos.

Atjungus kai kurie automobiliai pamiršta nustatymus: langų pakėlėjai turi iš naujo išmokti kraštines padėtis, reikia nustatyti vairo pasukimo kampo jutiklius, senesniuose radijo imtuvuose — įvesti kodą. Atminties palaikymo įtaisas, keitimo metu tiekiantis srovę, padeda išvengti didžiosios dalies šių problemų. Autoservisai jį turi kaip standartinę įrangą.

Starterio akumuliatoriaus vieta — ne buitinių atliekų konteineris. Daugumoje šalių prekybininkams taikoma pareiga juos priimti, veikia surinkimo punktai; kur ir kaip tiksliai — nustato kiekviena šalis. Kas akumuliatorių keičia autoservise, senąjį palieka ten.

Elektromobiliai taip pat turi 12 V akumuliatorių. Jis maitina valdymo blokus, spynas ir grandinę, kuri įjungia didžiąją bateriją — jei jis tuščias, automobilis nevažiuoja, nors traukos baterija pilna. Jam galioja tas pats, kas ir automobiliui su vidaus degimo varikliu: tipas, parametrai ir, kur reikia, registravimas.