Naudotas pilnasis hibridas: baterija, aušinimas, pavarų dėžė

Labiausiai paplitusios konstrukcijos pilnasis hibridas neturi kai kurių dalių, dėl kurių didelę ridą turinčio vidaus degimo variklio automobilio sąskaitos auga. Nėra starterio, nes variklį įsuka elektros mašina, nėra generatoriaus ir nėra dylančios sankabos. Kai kuriuose modeliuose kondicionieriaus kompresorius ir vandens siurblys taip pat varomi elektra, todėl nereikia ir pagalbinių agregatų diržo.

Pačiam varikliui tenka lengviau, nei leistų manyti rida. Jis išsijungia prie kiekvieno šviesoforo, kamštyje dažnai visai neveikia, o tais apkrovos režimais, kuriais vien vidaus degimo variklis kenčia labiausiai, jam padedama. Todėl dalis nuvažiuotų kilometrų yra kilometrai, kurių variklis nedirbo. Stabdžiai taip pat tarnauja ilgiau, nes didelė dalis lėtėjimo vyksta per elektros mašiną.

Kitoji medalio pusė slypi tose pačiose savybėse. Variklis, kuris nuolat užsiveda ir išsijungia, trumpose kelionėse šaltuoju metų laiku lėčiau įšyla, o jo alyvoje susikaupia daugiau kondensato. Retai naudojami stabdžiai greičiau rūdija, nei dyla, o stabdžių suportai gali užstrigti. Be to, yra dalys, kurias turi tik hibridas: hibridinė baterija, jos aušinimas, inverteris ir atskiras jo aušinimo kontūras.

Daugelis pilnųjų hibridų su labai didele rida buvo naudojami kaip taksi ar įmonių automobilių parkuose. Tai nėra argumentas prieš juos: tokie automobiliai dažnai griežtai aptarnaujami pagal planą, o reguliarus naudojimas hibridinei baterijai paprastai tinka labiau nei ilgas stovėjimas. Tai tik perkelia dėmesį — į saloną, važiuoklę ir klausimą, ar aptarnavimo dokumentai be spragų.

Pilnojo hibrido baterija, palyginti su elektromobilio, yra maža, o valdymo sistema naudoja tik vidurinę jos talpos dalį: ji nei visiškai įkraunama, nei visiškai iškraunama. Tai ją tausoja, todėl daugelis tokių baterijų tarnauja ilgai. Priklausomai nuo modelio ir pagaminimo metų, naudojami nikelio-metalo hidrido arba ličio jonų elementai, sugrupuoti į blokus ir sujungti nuosekliai.

Baterija sensta visų pirma dėl šilumos. Daugelyje modelių ji aušinama oru iš salono: ventiliatorius jį įsiurbia per groteles, dažniausiai šalia galinės sėdynės arba šoninėje apdailoje, ir praleidžia per baterijos korpusą. Jei grotelės užstatytos striuke, krepšiu ar šuns patiesalu arba už jų esantis filtras — jei jis yra — užsikimšęs dulkėmis ir gyvūnų plaukais, baterija įkaista. Tada valdymo sistema apriboja elektrinę galią, variklis veikia dažniau, suvartojimas didėja, o baterija sensta greičiau.

Todėl įsiurbimo grotelės — vienas pirmųjų dalykų, kuriuos verta apžiūrėti. Dulkės tarp plokštelių, plaukai grotelėse ar salonas, kuriame akivaizdžiai važinėjo šuo, nėra katastrofa, bet priežastis paklausti apie ventiliatoriaus ir filtro valymą. Kai kurių modelių techninės priežiūros plane šis valymas numatytas, kitų — ne.

Senstanti baterija išsiduoda ne tiek gedimu, kiek savo elgsena: įkrovos lygio rodmuo greitai šokinėja tarp pilnos ir tuščios, variklis net įšilus sistemai veikia beveik visada, elektrinė pagalba greitėjant atrodo silpna. Dažniausiai silpsta ne visi elementai vienu metu, o atskiri blokai, kurių įtampa skiriasi nuo kitų. Būtent tai ir galima išmatuoti — apie tai plačiau toliau.

Tarp baterijos ir elektros mašinų yra inverteris. Jis baterijos nuolatinę srovę paverčia kintamąja elektros varikliams, o stabdant — atvirkščiai; kai kuriose sistemose jis papildomai padidina įtampą. Tai išskiria šilumą, kuri daugumoje pilnųjų hibridų šalinama per atskirą aušinimo kontūrą — atskirtą nuo variklio kontūro, su savo elektriniu siurbliu, savo radiatoriaus dalimi ir savo išsiplėtimo bakeliu.

Apžiūrint automobilį šis kontūras pamirštamas dažniausiai, nes jo bakelis yra šalia gerai žinomo variklio aušinimo skysčio bakelio ir atrodo panašiai. Kai automobilis šaltas, apžiūrėkite abu: lygis turi būti tarp žymų, skystis turėtų būti švarus, o aplink dangtelį neturėtų matytis pridžiūvusių pėdsakų. Kai sistema šilta, nieko neatidarinėkite.

Jei šio kontūro siurblys sugenda arba trūksta aušinimo skysčio, inverteris įkaista, o valdymo sistema apriboja galią arba išjungia sistemą, dažniausiai parodydama įspėjamąjį pranešimą apie hibridinę sistemą. Šio kontūro aušinimo skysčiui techninės priežiūros plane dažnai numatytas atskiras keitimo intervalas, kuris lengvai pamirštamas, nes nėra įprastos techninės priežiūros dalis. Ar skystis buvo pakeistas, parodys sąskaitos.

Oranžiniais laidais teka aukštoji įtampa. Darbus su jais ir su inverteriu turėtų atlikti autoservisas, turintis tam apmokytų darbuotojų. Apžiūrėdami žiūrėkite, bet nieko nelieskite.

Labiausiai paplitusioje konstrukcijoje planetinė pavara sujungia vidaus degimo variklį, elektros mašiną, kuri daugiausia veikia kaip generatorius, ir antrąją, kuri suka ratus. Nėra nei pavarų pakopų, nei hidrotransformatoriaus, nei dylančios sankabos; perdavimo skaičius priklauso nuo to, kaip greitai sukasi generatorius. Kartais tai vadinama bepakope pavarų dėže, tačiau su variatoriumi, sudarytu iš diržo ir skriemulių, tai neturi nieko bendra.

Kadangi trinties mažai, ši konstrukcija patvari. Bėgant metams silpsta guoliai, pavarų dėžės alyva ir virpesių slopintuvas tarp variklio ir pavarų dėžės, sugeriantis vidaus degimo variklio smūgius. Be to, variklio pagalvės hibride dirba daugiau nei vidaus degimo variklio automobilyje: kiekvienas užvedimas ir išjungimas yra nedidelis trūktelėjimas, ir per kiekvieną kelionę tai nutinka daug kartų.

Ar reikia keisti pavarų dėžės alyvą, nustato gamintojo techninės priežiūros planas, kai kuriems modeliams — tik esant sunkesnėms sąlygoms, pavyzdžiui, dažnai tempiant priekabą. Didelės ridos automobilio dokumentuose užfiksuotas alyvos keitimas yra geras ženklas, net jei jis nebuvo privalomas.

Ne kiekvienas pilnasis hibridas sukonstruotas taip. Kiti gamintojai elektros variklį įmontuoja į įprastą pakopinę pavarų dėžę — automatinę arba su dviguba sankaba — ir vidaus degimo variklį atjungia atskira sankaba; dar kiti dažniausiai važiuoja nuosekliuoju režimu ir variklį tiesiogiai su ratais sujungia tik didesniu greičiu. Kokios konstrukcijos jūsų dominantis automobilis, nurodyta techniniuose duomenyse. Jei jis turi pakopinę pavarų dėžę, papildomai galioja jai būdingi požymiai: trūktelėjimas perjungiant, trūkčiojimas pajudant, sekundės delsimas.

Pradėkite nuo šalto automobilio. Įjungus sistemą, ji turi pereiti į parengties važiuoti būseną be įspėjamojo pranešimo. Tai, kad netrukus užsiveda variklis, nors dar stovite, yra normalu: jis šildo katalizatorių ir saloną. Jei sistema delsia, atsiranda keistų pranešimų arba niekas neveikia, dažnai kaltas mažasis borto tinklo akumuliatorius, o ne hibridinė baterija — palyginti nekenksmingas radinys, bet apie jį vis tiek verta žinoti.

Kai sistema įšilusi, o įkrovos lygio rodmuo ne pačioje apačioje, automobilis, švelniai spaudžiant akceleratorių, turėtų pajudėti elektra ir miesto greičiu vis važiuoti be variklio. Šaltyje, įjungus šildymą visu pajėgumu arba esant beveik tuščiai baterijai, variklis veikia daugiau; tai valdymo strategija, o ne gedimas. Bet jei švelniu oru po ilgesnio važiavimo jis veikia beveik be pertraukos, paklauskite kodėl.

Visą važiavimą stebėkite įkrovos lygio rodmenį. Jis turėtų kisti neskubėdamas: stabdant ir riedant šiek tiek kilti, greitėjant — šiek tiek kristi. Jei vidutiniškai spaudžiant akceleratorių jis šoka nuo pilno iki beveik tuščio, o kitą kartą riedant vėl grįžta, baterijai liko mažai naudingos talpos. Taip pat atkreipkite dėmesį į perėjimą tarp važiavimo elektra ir variklio darbo: jis turėtų būti vos juntamas. Aiškus smūgis variklį užvedant ar išjungiant rodo variklio pagalvių arba slopintuvo problemą.

Pilnojo hibrido serviso knygelėje ieškokite daugiau nei alyvos keitimo. Geri ženklai — įrašai apie hibridinę sistemą: baterijos patikra, ventiliatoriaus ar filtro valymas, inverterio kontūro aušinimo skystis, esant didelei ridai — pavarų dėžės alyva. Kai kurie gamintojai pratęsia hibridinės baterijos garantiją, jei markės atstovų tinkle reguliariai atliekama hibridinės sistemos patikra; sąlygos nurodytos garantijos dokumentuose, o ar garantija dar galioja, pagal VIN kodą gali pasakyti oficialus markės servisas. Ten taip pat sužinosite, ar nėra neatliktų atšaukimo akcijų ar programinės įrangos atnaujinimo akcijų.

Daugiausia pasakanti patikra — diagnostika, kuri apima daugiau nei bendrą klaidų nuskaitymą. Paprastas skaitytuvas rodo su išmetamosiomis dujomis susijusias variklio klaidas, bet dažnai ne hibridinės sistemos. Autoservisas su tinkama įranga gali palyginti atskirų baterijos blokų įtampas esant apkrovai, nuskaityti išsaugotas hibridinės sistemos klaidas ir peržiūrėti baterijos bei inverterio temperatūras. Jei atskiri blokai aiškiai skiriasi nuo kitų, būtent šis radinys ir paveiks kainą.

Paprašykite rezultato atspausdinto, o ne žodinio įvertinimo. Silpna baterija nereiškia, kad automobilis niekam tikęs: yra naujų, atnaujintų ir naudotų baterijų, o kai kuriuose modeliuose galima pakeisti atskirus blokus. Tačiau tai reiškia, kad šią išlaidą verta įtraukti į skaičiavimą prieš sutinkant pirkti, o ne po to.

Kas siunčia užklausą per platformą Carvexia, gali kartu išsiųsti klausimų iš skilties „Pardavėjo informacija“, pavyzdžiui, apie paskutinį aptarnavimą, kuriam yra sąskaita, ar apie įspėjamąją lemputę prietaisų skydelyje. Atsakymai automobilio puslapyje rodomi kaip pardavėjo pateikta informacija, nepatikrinta, o ar ir kada atsakyti, pardavėjas sprendžia pats. Jie nepakeičia diagnostikos; jie parodo, kur apžiūrint pažiūrėti pirmiausia.