AdBlue: ko sistēma prasa un kas to paralizē

Dīzeļdzinējs degvielu sadedzina ar lielu gaisa pārpalikumu un augstā temperatūrā. Tā rezultātā veidojas slāpekļa oksīdi, un ar parasto katalizatoru tos skābekļiem bagātajās dīzeļa izplūdes gāzēs sadalīt nevar. Lielākajai daļai jaunāko dīzeļa vieglo automobiļu risinājums ir selektīvā katalītiskā reducēšana, saīsināti SCR: pirms atsevišķa katalizatora karstajās izplūdes gāzēs tiek iesmidzināts ūdens šķīdums ar urīnvielu.

Karstumā urīnviela sadalās par amonjaku, un amonjaks SCR katalizatorā reaģē ar slāpekļa oksīdiem, veidojot slāpekli un ūdeni. Procesu uzrauga slāpekļa oksīdu sensori — daudzām sistēmām viens atrodas pirms katalizatora, otrs aiz tā. No to rādījumiem vadības bloks aprēķina, cik daudz šķīduma iesmidzināt un vai sistēma dod vēlamo efektu.

AdBlue ir šī šķīduma preču zīme; standartizēts tas ir kā AUS 32 saskaņā ar ISO 22241. Tas sastāv no augstas tīrības urīnvielas un demineralizēta ūdens, nedeg, taču kodina dažus metālus un, izžūstot, atstāj baltus kristālus. Šīs divas īpašības izskaidro lielu daļu tipisko kļūmju.

Līdzās daļiņu filtram SCR sistēma ir otra izplūdes gāzu pēcapstrādes daļa; dažiem dzinējiem abas pat ir apvienotas vienā komponentē. Tomēr tā darbojas pēc citas loģikas: filtrs savāc daļiņas un tās izdedzina, SCR sistēma dozē nepārtraukti. Tāpēc atšķiras arī tās kļūmes.

Tvertne parasti atrodas degvielas tvertnes tuvumā vai zem bagāžnieka grīdas, bet uzpildes kakliņš ar zilu vāciņu — blakus dīzeļdegvielas kakliņam; vecākiem modeļiem tas var būt arī bagāžniekā vai motora nodalījumā. Tvertnē ir bloks, kas sastāv no sūkņa, līmeņa devēja, sildītāja un bieži arī sensora, kas mēra šķidruma kvalitāti. No turienes uz sprauslu izplūdes sistēmā ved apsildāma šķidruma caurule.

Tā kā šķīdums sasalst aptuveni pie mīnus vienpadsmit grādiem, viss, kas vada šķidrumu, ir apsildāms. Sasalšana pati par sevi ir paredzēta un kaitējumu nenodara: pēc iedarbināšanas sildītājs atkausē šķidruma rezervi, un pēc izslēgšanas daudzas sistēmas izsūknē šķidrumu no caurules, lai tajā nekas neaizsaltu. Dūcošā skaņa, ko pēc automašīnas aizslēgšanas dzird zem tās, tāpēc parasti nav kļūme. Ja kāds sildītājs tomēr atsakās darboties, tas parasti izpaužas pirmajā aukstajā ziemā, nevis agrāk. Tipiskie vājie punkti pēc kārtas:

Kur AdBlue nonāk saskarsmē ar gaisu un ūdens iztvaiko, paliek urīnviela kā balta, cieta garoza. Tas ir nekaitīgi, ja tas notiek pie uzpildes kakliņa pēc šķidruma pielešanas, taču ir brīdinājuma zīme, ja garoza parādās pie caurules savienojuma, tvertnes moduļa vai sprauslas stiprinājuma: tur šķidrums izplūst vietā, kur tam nav jābūt.

Otrs avots ir izplūdes caurule. Urīnviela tīri sadalās tikai tad, ja izplūdes gāzes ir pietiekami karstas. Tāpēc vadības sistēma šķidrumu dozē tikai no noteiktas minimālās temperatūras; tomēr uz caurules sienas un maisītāja aiz sprauslas veidojas nogulsnes, ja temperatūra ir uz robežas, ja bieži jābrauc īsi attālumi un ja sprausla vairs nesmidzina smalki. Tās aug lēni, sašaurina šķērsgriezumu un traucē šķīduma sadalījumu, līdz sensori ziņo par pārāk vāju iedarbību.

Tas ir tas pats modelis kā ar daļiņu filtru: dīzeļauto, ar kuru brauc tikai īsi un aukstā stāvoklī, nesasniedz temperatūras, kādām ir paredzēta tā izplūdes sistēma. Regulāri garāki braucieni palīdz to novērst; jau pieķērušos kristālus tie parasti vairs neatrisina. Tad autoservisam sprausla un caurule ir jātīra vai jānomaina.

Trešais avots ir pats šķidrums. AdBlue noveco, īpaši siltumā, un piesārņots vai atšķaidīts šķīdums kristalizējas vieglāk un aizsprosto filtru un sprauslu. Tāpēc tvertnē jāpilda tikai svaigs produkts no slēgta iepakojuma.

Izplūdes gāzu noteikumi paredz, ka dīzeļauto ar SCR nedrīkst ilgstoši braukt bez darbspējīgas sistēmas. Vieglajiem automobiļiem ražotāji to risina ar pakāpju plānu: ja šķidruma krājums samazinās, vispirms parādās norāde ar atlikušo attālumu, pēc tam skaidrāks brīdinājums. Ja tvertne ir tukša, dzinējs turpina darboties, līdz jūs to izslēdzat, taču pēc tam vairs neiedarbojas. Tātad uz šosejas vidū neviens nepaliek stāvam — atpūtas vietā, kur nav AdBlue, tas gan dažkārt var notikt.

Tā pati bloķēšana iedarbojas ne tikai tad, kad tvertne ir tukša. Ja sistēma konstatē kļūmi, kas neļauj attīrīt izplūdes gāzes — sūknis nepadod šķidrumu, sprausla nedozē, tvertnē ir nepareizs šķidrums, sensora rādījums šķiet neticams —, arī sākas atskaite kilometros. Šis brīdinājums nepazūd, pielejot šķidrumu, un tieši tāpēc SCR paziņojums nav atliekams uz vēlāku laiku.

Pareizā rīcība ir atkarīga no tā, ko paziņojums saka. Ja runa ir par līmeni, jūs pielejat šķidrumu, pirms atlikušais attālums ir izsmelts. Ja runa ir par sistēmu, jums vajadzīgs pieraksts autoservisā, kamēr atskaite vēl nav beigusies, nevis tikai tad, kad automašīna stāv stāvvietā un to vairs var tikai aizvilkt. Cik kilometru vēl palicis, rāda mērinstrumentu panelis; jūsu modeļa pakāpes un tekstus apraksta lietošanas pamācība.

Pēc pilnīgi tukšas tvertnes uzpildes daudziem modeļiem vajadzīgs minimālais daudzums un kāds laiks ar ieslēgtu aizdedzi, līdz jaunais līmenis tiek atpazīts un iedarbināšana atkal tiek atļauta. Tāpēc, ja līdzi ir kanna, nevajadzētu ieliet tikai nedaudz.

Tvertnē jāliek AdBlue vai cits šķīdums atbilstoši ISO 22241, nekas cits. Nekāda krāna ūdens šķīduma atšķaidīšanai — tajā esošie minerāli nogulsnējas un bojā sūkni un sprauslu, un atšķaidījumu kvalitātes sensors tāpat atpazīst. Nekādu piedevu, nekādu atlieku no sāktas kannas ar nezināmu izcelsmi, nekādas piltuves, kas iepriekš izmantota eļļai vai stikla mazgāšanas šķidrumam.

Dārgākā kļūda ir sajaukšana. AdBlue dīzeļdegvielas tvertnē bojā iesmidzināšanas sistēmu, dīzeļdegviela AdBlue tvertnē — SCR sistēmu. Abos gadījumos ir spēkā viens un tas pats: dzinēju neiedarbināt, labāk pat neieslēgt aizdedzi un ļaut automašīnu nogādāt autoservisā, kas iztukšo tvertni un izskalo sistēmu. Katra minūte, kurā nepareizais šķidrums cirkulē, palielina bojājumu.

Daudzās degvielas uzpildes stacijās ir AdBlue uzpildes kolonnas ar pistoli vieglajiem automobiļiem; citādi šķidrumu pielejat no pudelēm vai kannām ar piemērotu uzpildes snīpi, kas novērš pārplūšanu. Nepērciet lielus krājumus: šķīdumam ir ierobežots glabāšanas laiks, un jo siltāk to glabā, jo īsāks tas ir. Vasarā bagāžniekā tas ir nepareizajā vietā. Un ja tomēr kaut kas nonāk garām, to noslaukiet ar mitru lupatiņu, pirms tas kristalizējas.

Cik daudz šķidruma dzinējs patērē, ir atkarīgs no dzinēja, slodzes un braukšanas stila; vienkāršs aptuvens noteikums palīdz maz. Uzticamāks ir atlikušais attālums mērinstrumentu panelī, vērojot to vairākas nedēļas. Pēkšņi ievērojami lielāks patēriņš bez mainīta braukšanas stila jāapskata autoservisā — tāpat kā patēriņš, kas ir tuvu nullei dīzeļauto ar šādu sistēmu.

Lietotam dīzeļauto ar SCR jānoskaidro trīs lietas: vai sistēma pašlaik darbojas bez kļūmēm, vai tai agrāk bijušas problēmas un vai tā joprojām ir oriģinālā stāvoklī. Pirmo parāda izmēģinājuma brauciens, kas ir pietiekami garš, lai izplūdes gāzes kārtīgi sakarst, un pēc tam diagnostika, kas nolasa arī izplūdes sistēmas ierakstus. Saglabātās kļūdas bez aktīva brīdinājuma ir šajā ziņā interesantākā daļa.

Otro parāda rēķini: nomainīti slāpekļa oksīdu sensori, jauna sprausla, tvertnes modulis, izplūdes caurules tīrīšana. Vienreizēja nomaiņa ir normāla. Vairāki darbi vienā un tajā pašā vietā īsā laikā liecina par cēloni, kas nekad netika atrasts, bieži — par braukšanas profilu ar daudziem īsiem braucieniem. Pajautājiet arī par ražotāja programmatūras kampaņām izplūdes sistēmai; markas autoserviss pēc šasijas numura var pateikt, vai ir neizpildītas kampaņas.

Trešais ir delikātāks. Ir ierīces un programmatūra, kas atslēdz SCR sistēmu un liek vadības blokam domāt, ka sistēma darbojas. Šādas iejaukšanās ceļu satiksmē nav atļautas, un, pērkot šādi pārveidotu automašīnu, jūs pārņemat arī šo problēmu — vēlākais tehniskās apskates vai kontroles laikā; kādas ir sekas, nosaka attiecīgā valsts. Uz to norāda AdBlue līmenis, kas mēnešiem nemainās, pēcāk iebūvētas kastītes vai spraudņi pie sensoru vadu kūļa un pārdevējs, kas stāsta, ka ar AdBlue viņam „vairs nav problēmu“.

Apskatiet arī uzpildes kakliņa, tvertnes moduļa un sprauslas apkārtni: baltas garozas pie savienojumiem liecina par noplūdi. Un jautājiet ne tikai par brīdinājuma signāllampiņām, bet arī par paziņojumiem — SCR brīdinājums bieži parādās kā teksts displejā. Carvexia platformā jautājums „Vai panelī deg kāda brīdinājuma signāllampiņa?“ ietilpst pārdevēja informācijā; atbilde ir pārdevēja sniegta informācija, kas nav pārbaudīta, un tā neaizstāj ne nolasīšanu, ne paša skatienu uz displeju, kad dzinējs darbojas.