Starta akumulators: kad tas novājinās un kas svarīgs maiņā

Svina akumulators ar katru uzlādes un izlādes ciklu zaudē daļu ietilpības, un tas to zaudē ātrāk, ja bieži stāv pustukšs. Īsi braucieni, ilga stāvēšana un daudz patērētāju pie auksta dzinēja ir ikdiena, kas tam kaitē visvairāk: starteris paņem daudz, īsais brauciens atdod maz.

Aukstums atklāj to, kas jau bija iepriekš. Ķīmisku iemeslu dēļ auksts akumulators dod mazāk strāvas, bet auksts dzinējs ar biezu eļļu prasa vairāk. Tāpēc akumulatori atsakās gada pirmajos aukstajos rītos, lai gan vājāki tie kļuvuši jau mēnešiem ilgi.

Lielākā daļa autovadītāju vāju akumulatoru pamana tikai tad, kad dzinējs vairs neiedarbojas. Taču automašīna parasti jau iepriekš parāda, ka rezerve kļūst niecīga — tikai nevis ar brīdinājuma signāllampiņu, bet ar sīkumiem, kurus viegli norakstīt uz laikapstākļiem.

Šīs pazīmes parasti parādās vairākas nedēļas pirms atteices:

Vienkāršs voltmetrs pie novietotas automašīnas akumulatora spailēm kaut ko pasaka par uzlādes līmeni, bet maz par akumulatora veselību: arī nolietots akumulators miera stāvoklī var izskatīties labi. Informatīvs ir tests zem slodzes, kādu autoservisi un daudzi detaļu tirgotāji ar akumulatoru testeri veic dažās minūtēs.

Ja akumulators ir tikai izlādējies, nevis nolietojies, palīdz lādētājs — kopā ar jautājumu, kāpēc tas izlādējās. Patērētājs, kas neizslēdzas, vai ģenerators, kas nedod pietiekami daudz strāvas, izlādēs arī jauno akumulatoru. Tāpēc labs autoserviss akumulatora testa laikā pārbauda arī uzlādes spriegumu.

Starta akumulatoriem ir trīs izplatīti tipi. Klasiskais akumulators ar šķidru skābi ir automašīnās bez start-stop sistēmas. EFB, pastiprināts šķidrā elektrolīta akumulators, panes biežāku iedarbināšanu un ir daudzās automašīnās ar vienkāršu start-stop sistēmu. AGM akumulators, kurā skābe ir saistīta stikla šķiedras paklājiņā, ir paredzēts automašīnām ar start-stop sistēmu un bremzēšanas enerģijas rekuperāciju, kas akumulatoru noslogo īpaši bieži.

Noteikums maiņā ir vienkāršs: tāds pats tips kā no rūpnīcas vai tas, ko ražotājs šai automašīnai atļauj. Klasisks akumulators AGM akumulatora vietā ir solis atpakaļ, kas atriebjas ar īsu kalpošanas laiku un kļūdu paziņojumiem. Pretējais ceļš nav visur pieļaujams — arī tas ir norādīts ražotāja dokumentācijā.

Uz katra akumulatora ir norādīti parametri, pēc kuriem to izvēlas: ietilpība ampērstundās, aukstās palaišanas strāva ampēros, kā arī tips, izmēri un spaiļu izvietojums. Ietilpībai un aukstās palaišanas strāvai nevajadzētu būt zemākai par oriģinālā akumulatora vērtībām; nedaudz augstākas vērtības parasti nekaitē, ja vien tips ir pareizs un akumulators der stiprinājumā.

Spaiļu izvietojums ir vieta, kur visbiežāk notiek kļūdaini pirkumi. Tie paši izmēri ir pieejami ar pozitīvo spaili gan kreisajā, gan labajā pusē, un vadi reti sniedzas līdz otrai pusei. Pirms pasūtāt, nolieciet uzstādītā akumulatora fotoattēlu blakus piedāvājumam.

Daudzām jaunākām automašīnām ir akumulatora vadības sistēma ar sensoru pie negatīvās spailes. Tā seko akumulatora uzlādes līmenim un vecumam un atbilstoši pielāgo ģeneratora uzlādes stratēģiju. Ja jauns akumulators tiek uzstādīts, sistēmai par to neuzzinot, tā turpina to lādēt kā veco — un rezultātā jaunais akumulators tiek pārlādēts vai pastāvīgi nepietiekami uzlādēts.

Reģistrēšanu veic ar diagnostikas ierīci, un tā aizņem dažas minūtes. Vai tā konkrētai automašīnai ir vajadzīga, norādīts tās dokumentācijā, vai arī to zina autoserviss. Ja maināt akumulatoru paši, vērts to noskaidrot iepriekš — citādi lētā paštaisītā maiņa kļūst par iemeslu nākamajam akumulatoram.

Iedarbināšana ar palīgvadiem ir ātrākā izeja, ja akumulators ir izlādējies, un mūsdienu automašīnām tā ir delikātāka nekā agrāk. Lietošanas instrukcijā norādīti pieslēgšanas punkti: zem motora pārsega bieži ir īpaši punkti iedarbināšanai no ārēja avota, un negatīvo vadu pieslēdz ražotāja paredzētajam masas punktam, ne obligāti izlādētā akumulatora negatīvajai spailei. Arī vadu pieslēgšanas secība un atvienošana apgrieztā secībā ir aprakstīta turpat.

Uzpūstu, iztecējušu vai sasalušu akumulatoru neiedarbina ar vadiem, bet nomaina. Un, ja automašīna iedarbojas, akumulators vēl ne tuvu nav pilns: īss brauciens to gandrīz neuzlādē. Pēc tam vajadzīgs garāks brauciens vai lādētājs, un, ja automašīnai drīz atkal vajadzīga palīdzība iedarbināšanā, ir laiks akumulatora testam.

Akumulators ne vienmēr atrodas zem motora pārsega; daudzām automašīnām tas ir bagāžniekā, zem sēdekļa vai aiz apdares paneļa. Atvienojot vispirms atvieno negatīvo spaili, pievienojot to pieslēdz pēdējo — tā nerodas īssavienojums, ja instruments pieskaras virsbūvei. Skābe un uzlādes gāzes prasa cimdus, aizsargbrilles un nekādas atklātas liesmas.

Pēc atvienošanas dažas automašīnas ir aizmirsušas iestatījumus: logu pacēlāji, kuriem no jauna jāiemācās gala stāvoklis, stūres leņķa sensori, vecākiem radio — kods. Atmiņas saglabātājs, kas maiņas laikā nodrošina strāvu, novērš lielāko daļu no tā. Autoservisos tas ir standarta aprīkojums.

Starta akumulatoram nav vietas sadzīves atkritumos. Lielākajā daļā valstu tirgotājiem ir pienākums nolietotus akumulatorus pieņemt atpakaļ, un ir savākšanas punkti; kur un kā tieši, nosaka katra valsts. Kas maina akumulatoru autoservisā, veco atstāj turpat.

Arī elektromobiļiem ir 12 voltu akumulators. Tas apgādā vadības blokus, slēdzenes un ķēdi, kas pieslēdz lielo akumulatoru — ja tas ir izlādējies, automašīna nekustas, lai gan vilces akumulators ir pilns. Uz to attiecas tas pats, kas uz iekšdedzes dzinēja automašīnām: tips, parametri un, kur vajadzīgs, reģistrēšana.