Auto uit Nederland: APK, NAP en exportafmelding

Wie in het buitenland naar een occasion zoekt, stuit vroeg of laat op Nederlandse advertenties. Een reden is de openheid: het register van de RDW, de Rijksdienst voor het Wegverkeer, geeft over elk kenteken meer prijs dan veel andere Europese registers, en de kilometerstanden worden al jaren centraal vastgelegd. Een koper kan dus veel nalezen voordat hij er überhaupt naartoe rijdt.

Een tweede reden zit in de belasting. Nederland heft bij de eerste registratie in eigen land de BPM, een belasting naar CO₂-uitstoot, die in de prijs van een Nederlandse auto zit. Wordt een auto blijvend uitgevoerd, dan voorziet de wet onder voorwaarden in een teruggaaf van het nog niet verbruikte deel. Dat is een reden waarom in Nederlandse advertenties soms een aparte exportprijs staat — en waarom de vraag wie deze teruggaaf aanvraagt, in het contract hoort en niet in het gesprek bij het hek.

Het derde punt is praktisch: vanuit de buurlanden zijn de afstanden kort, en kopers vandaar zijn voor veel verkopers niets ongewoons. Dat maakt de aankoop niet makkelijker dan thuis, maar wel beter te plannen — mits je de drie begrippen kent waar het in elk gesprek om draait: APK, NAP en export.

Het Nederlandse kenteken blijft een autoleven lang aan dezelfde auto verbonden. Via dit nummer geeft de RDW op zijn website en als open data veel prijs dat niet aan een persoon gebonden is; talloze gratis kentekensites lezen dezelfde gegevens uit. De naam van de houder toont geen van alle.

Wat het register niet toont, moet vooraf gezegd worden. Een ongeval dat zonder melding is gerepareerd, laat geen aantekening achter. De lijst met terugroepacties is niet compleet, omdat niet elke fabrikant elke actie aan de RDW meldt. En geen enkele opvraging op internet vervangt de controle aan de auto zelf: je leest het chassisnummer op minstens twee plekken af en vergelijkt het met de kentekencard.

Wat het wél toont, is toch veel. Voor een koper zijn vooral de volgende velden belangrijk; ze zijn op te vragen terwijl de verkoper nog aan de telefoon is, en besparen vaak een rit.

De APK (algemene periodieke keuring) wordt niet door de RDW zelf uitgevoerd, maar door garages die de RDW daarvoor heeft erkend; het resultaat meldt de garage elektronisch aan het register. Met welke tussenpozen een auto naar de APK moet, hangt af van leeftijd en aandrijving en staat bij de RDW.

Openbaar is in elk geval de vervaldatum. Via de open data van de RDW zijn bovendien eerdere keuringen en de daarbij vastgestelde gebreken op te vragen, en veel kentekensites tonen ze als APK-historie. Lees deze lijst goed: een gebrek erop betekent niet dat het nog bestaat — veel wordt bij de afspraak meteen verholpen. Wat de lijst laat zien, is een patroon. Een auto waarbij jaar na jaar remmen en asdelen opduiken, vertelt een ander verhaal dan een auto waarbij alleen gloeilampen staan.

Voor de export heeft de APK een tweede betekenis. Na het afmelden mag de auto alleen nog op Nederlandse wegen rijden als de APK geldig is. Of de registratie-instantie in het land van bestemming de Nederlandse keuring voor de resterende geldigheidsduur erkent, beslist die instantie zelf; dat is niet overal gelijk geregeld en hoort vóór de aankoop uitgezocht te worden.

NAP staat voor Nationale AutoPas, een stichting die vroeger de kilometerstanden verzamelde. Tegenwoordig voert de RDW deze registratie: garages, bandenbedrijven, keuringsstations en handelaars melden de stand als ze aan een auto werken. In advertenties is de oude naam blijven hangen — 'NAP' of 'NAP logisch' verwijst naar het oordeel van de RDW over deze standen.

Het oordeel kent drie uitkomsten: logisch, onlogisch of geen oordeel. Logisch betekent dat de gemelde standen in een aannemelijke volgorde oplopen. Het betekent niet dat de teller klopt. Een stand die vóór de eerste melding is gemanipuleerd, valt niet op, en bij een auto die pas laat naar Nederland kwam, begint de reeks pas bij de Nederlandse registratie. Onlogisch daarentegen is een serieus signaal dat de verkoper moet kunnen verklaren — soms is het een tikfout van een garage, soms niet.

De afzonderlijke standen met datum zijn niet openbaar. Ze staan in het voertuigrapport van de RDW (vroeger tellerrapport), en dat kan alleen de geregistreerde eigenaar opvragen. Een verkoper die serieus verkoopt, stuurt het je op verzoek toe. Leg het naast onderhoudsboekje, facturen en APK-rapporten: kloppen datum en stand met elkaar, dan heb je een reeks onafhankelijke getuigen; zitten er gaten van meerdere jaren in, dan weet je waar je moet doorvragen.

Een auto die Nederland blijvend verlaat, wordt in het register afgemeld voor export. Dat gebeurt bij een keuringsstation of een loket van de RDW, of bij een bedrijf dat de RDW daarvoor heeft erkend. Het netst is het als verkoper en koper samen gaan, met identiteitsbewijs, kentekencard en de tenaamstellingscode — de code die de houder per brief heeft ontvangen. Of de auto er zelf bij moet zijn, hangt af van de locatie en het geval; vraag dat vooraf na.

Na de afmelding krijgt de auto de status export en staat hij niet meer op naam van de verkoper. Hij ontvangt een vrijwaringsbewijs, het bewijs dat hij vanaf dat moment niet meer aansprakelijk is. Voor de koper is er een exportbewijs op papier (kentekenbewijs deel II), dat de registratie-instantie in het land van bestemming samen met de kentekencard vereist. Laat de export op jouw naam registreren: dan staan jouw gegevens op het bewijs, en bestaat er geen twijfel over wie de auto heeft geëxporteerd.

Voor de rit naar de grens geldt een eigen regel. De auto mag na de afmelding nog een beperkte tijd in Nederland rijden, die op het exportbewijs staat — met witte platen die hetzelfde nummer dragen, met geldige APK en met een eigen verzekering, want de polis van de verkoper eindigt met de afmelding. Hoe het traject voorbij de grens gedekt is, regel je met je verzekeraar voordat je vertrekt.

Dan is er nog de BPM. De teruggaaf bij export wordt aangevraagd bij de Belastingdienst, en die hangt af van voorwaarden die daar staan — ook van wie de aanvraag mag indienen. Voor een particuliere aankoop betekent dat: zoek vooraf uit of een teruggaaf überhaupt in aanmerking komt en hoe die in de prijs is verwerkt, en zet het in het contract.

Bij de overdracht ontstaat de map die je thuis op de tafel van de registratie-instantie legt. Ontbreekt daarin een blad, dan is dat vanuit het buitenland maar moeizaam na te vragen — de verkoper is dan ver weg, en de RDW spreekt met degene die in het register stond.

Zoek daarom vóór vertrek uit of alles er is. Op Carvexia kun je bij een aanvraag vragen uit de opgave van de verkoper meesturen, bijvoorbeeld of het COC-papier aanwezig is of of de verkoper de export respectievelijk de afmelding kan regelen. Of en wanneer hij antwoordt, beslist hij zelf; zijn antwoorden verschijnen daarna op de autopagina als 'opgave van de verkoper, niet gecontroleerd'. Ze vervangen niet de blik in het register en ook niet die in de papieren — maar ze verduidelijken of de rit de moeite waard is.

En plan betaling en afmelding op dezelfde afspraak. Wie betaalt en de afmelding aan de verkoper overlaat, 'zodra het uitkomt', bezit een auto die juridisch nog op iemand anders staat — en geen enkel papier waar hij thuis iets mee kan. Aan het eind van de afspraak zouden minstens deze documenten in je map moeten liggen: