Import
Auto naar Zwitserland importeren: wat erbij komt
8 min. leestijd
Het prijsverschil tussen twee markten zegt weinig, zolang je niet weet wat er nog bijkomt tot aan het Zwitserse kenteken. Dit artikel loopt de posten op een rij langs — en noemt de twee punten waarop de rekening het vaakst omslaat.
Waarom de rekening klopt
Hetzelfde model met dezelfde uitrusting wordt op verschillende Europese markten anders gewaardeerd. Dat heeft niets te maken met de kwaliteit van de auto, maar met vraag, aanbod en de belastinglogica van het land. Een stationwagen met een grote dieselmotor is duurder waar hij gewild is, en goedkoper waar de belasting hem bestraft.
Voor een koper betekent dat: de vergelijking loont, maar alleen met de volledige rekening. Wie alleen de twee advertentieprijzen naast elkaar legt, vergelijkt twee cijfers die niet hetzelfde betekenen.
De posten op een rij
Bij een invoer naar Zwitserland komen er bij de aankoopprijs meerdere posten. De precieze tarieven stelt de federale overheid vast en die veranderen; de volgorde en de berekeningsgrondslag blijven echter gelijk, en dat is al genoeg om een rekening op te stellen.
- Geen douanerechten: sinds 1 januari 2024 heft Zwitserland op auto's geen douanerechten meer. De invoer moet je toch aangeven, bij een bemande douanepost.
- De autobelasting, een percentage van de waarde van de auto.
- De invoer-btw over de som van aankoopprijs, autobelasting en transport tot de plaats van bestemming in Zwitserland — die wordt dus ook over de autobelasting geheven.
- De keuring en de inschrijving in je woonkanton, plus kenteken en verzekering.
- Het transport, of als overbrengingsrit met een dagkenteken, of op een aanhanger.
De twee punten waarop de rekening omslaat
Het eerste is het certificaat van overeenstemming (COC). Auto's met een Europese typegoedkeuring laten zich relatief eenvoudig inschrijven; ontbreekt dat papier, of gaat het om een rechtstreekse import van buiten Europa, dan is een individuele keuring nodig. Die kost tijd en geld, en bij een oudere auto kan ze het hele prijsvoordeel opeten.
Het tweede is de uitstootnorm in combinatie met de kantonale motorrijtuigenbelasting. Meerdere kantons berekenen de belasting op basis van cilinderinhoud, gewicht of CO₂-uitstoot, en de verschillen tussen de kantons zijn aanzienlijk. Een auto die in het ene kanton goedkoop in onderhoud is, is dat in het volgende kanton niet.
Hoe je realistisch rekent
Neem de advertentieprijs, tel het transport erbij op en reken de twee heffingen, autobelasting en invoer-btw, mee volgens de actuele tarieven van de federale overheid — die staan op de site van het Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit (de Zwitserse douane) en zijn de enige betrouwbare bron daarvoor. Tel daar de keuring, de inschrijving en een reservebedrag bij op voor wat bij de keuring wordt afgekeurd. Pas die totale som is vergelijkbaar met de Zwitserse advertentieprijs.
Een vuistregel die zich bewezen heeft: als het verschil na deze berekening onder ongeveer tien procent ligt, loont de moeite meestal niet — te veel onzekere factoren, te veel eigen tijd. Ligt het daar duidelijk boven, dan wordt het interessant.
Wat je vóór de rit uitzoekt
Vraag de verkoper vooraf naar het certificaat van overeenstemming, het volledige onderhoudsboekje en deel II van het kentekenbewijs. Ga na of de auto al eens in het buitenland ingeschreven is geweest. En spreek af hoe je betaalt: contant geld over een grens heen valt onder meldingsplicht, en een verkoper die alleen contant wil, is reden voor een kritische vraag.