Auto kopen in Italië: de passaggio di proprietà

Tussen koper en verkoper is de koop ook in Italië gesloten zodra beiden het eens zijn. Naar buiten toe telt echter het Pubblico Registro Automobilistico, kortweg PRA, dat de automobielclub ACI wettelijk bijhoudt. Zolang daar de verkoper geregistreerd staat, geldt hij tegenover overheid en derden als eigenaar: de wegenbelasting (bollo) wordt bij hem geïnd, boetes gaan naar hem, en bij schade is hij de eerste die men aanspreekt.

Daarom is de passaggio di proprietà geen nagekomen formaliteit, maar de kern van de koop, en beide partijen hebben er belang bij dat hij dezelfde dag in gang wordt gezet. Sinds de invoering van het documento unico staan technische gegevens en eigendom in één enkel voertuigdocument; na de passaggio wordt het op naam van de nieuwe eigenaar uitgegeven.

Vóór de koop loont een blik in beide registers. Een visura PRA, die iedereen met het kenteken tegen betaling bij de ACI kan opvragen, toont de geregistreerde eigenaar en lasten zoals een hypotheek (ipoteca) uit een financiering of een bestuurlijke blokkade wegens openstaande vorderingen (fermo amministrativo). Het Portale dell'Automobilista van de Motorizzazione toont de laatste periodieke keuring (revisione) met de daarbij afgelezen kilometerstand. Beide samen kosten minder dan een reis erheen en beantwoorden de twee vragen waarop een koop het vaakst spaaklopt: is de auto van degene die hem verkoopt, en klopt de kilometerteller ongeveer?

Kern van de passaggio is de verkoopverklaring (atto di vendita). De verkoper ondertekent haar, en die handtekening moet officieel gewaarmerkt worden (autentica della firma). Waarmerken mogen de gemeente, de loketten van ACI-PRA en de Motorizzazione, de Sportelli Telematici dell'Automobilista bij de erkende bureaus, en een notaris. De verkoper moet daarvoor persoonlijk verschijnen, met identiteitsbewijs en de voertuigpapieren.

In de verklaring staan de gegevens van beide partijen, de auto en de prijs. De prijs is geen formaliteit: het is het bedrag dat beide partijen tegenover het register opgeven, en dat zou moeten overeenkomen met wat er werkelijk wordt betaald. Een lager bedrag „vanwege de belasting” bespaart niets op de overdrachtsbelasting, omdat de IPT wordt berekend op basis van het motorvermogen en niet van de prijs — het verzwakt alleen je positie als er later een geschil ontstaat.

Na de waarmerking loopt een wettelijke termijn waarbinnen de inschrijving in het PRA moet worden aangevraagd. Gebeurt de waarmerking bij een Sportello Telematico, dan gebeurt beide in één keer. Dat is de route die de kortste periode openlaat waarin de auto al van jou is, maar in het register nog van een ander staat.

De meeste passaggi verlopen via een bureau voor voertuigzaken (agenzia pratiche auto), dat als Sportello Telematico dell'Automobilista is aangesloten op de registers. Het waarmerkt de handtekening, vraagt de inschrijving aan, int de kosten en geeft het nieuwe document uit, vaak dezelfde dag. Daarvoor rekent het een honorarium dat niet officieel is vastgesteld; vergelijken loont.

Goedkoper, maar met meer loketbezoeken, is de passaggio in eigen beheer aan de balie van ACI-PRA of de Motorizzazione. De gemeente of een notaris waarmerken dan alleen de handtekening; de inschrijving moet daarna alsnog iemand aanvragen. Koop je bij een dealer, dan regelt die de passaggio meestal zelf en brengt hij die in rekening — laat je laten zien wat daarvan kosten zijn en wat honorarium.

De kosten bestaan uit drie delen: de IPT, die wordt berekend op basis van het motorvermogen in kW en waarvan het tarief door de provincie van de koper wordt vastgesteld; de leges en zegelrechten van ACI en de Motorizzazione; en eventueel het honorarium. Wie wat betaalt, is onderhandelbaar; gebruikelijk is dat de koper de kosten van de passaggio draagt. Zet het in het contract, ook als het vanzelfsprekend lijkt.

Zonder codice fiscale is er geen inschrijving in het PRA mogelijk. Dit fiscaal nummer heeft iedereen nodig die in Italië iets laat registreren, ook een buitenlander; het wordt uitgegeven door de Agenzia delle Entrate en is ook verkrijgbaar via de Italiaanse consulaten. Voor een buitenlander is dit meestal de kleinste stap.

De grotere stap is de woonplaats. Een auto met een gewoon Italiaans kenteken op je eigen naam zetten, veronderstelt doorgaans dat je in Italië staat ingeschreven (residenza). Wie daar alleen een vakantiewoning heeft of er helemaal niet woont, kan de gewone passaggio daarom meestal niet op zijn naam afronden, ook met een codice fiscale. Welke bewijsstukken in een concreet geval gelden, bepalen het PRA en de Motorizzazione; voor onderdanen van buiten de EU komt daar de verblijfstitel nog bij.

Voor niet-ingezetenen bestaat er een eigen inschrijving met de afkorting EE (escursionisti esteri), tijdelijk en aan voorwaarden gebonden. Of dat voor jouw geval de betere route is dan de directe uitvoer, zoek je uit bij de Motorizzazione of een bureau, vóórdat je een prijs toezegt. En ongeacht de route geldt: de WA-verzekering moet geregeld zijn voordat de auto rijdt, en de polis van de verkoper gaat niet op jou over.

Moet de auto Italië definitief verlaten, dan is de gebruikelijke route niet de passaggio, maar de uitschrijving voor uitvoer (radiazione per esportazione). Die wordt doorgaans aangevraagd door de geregistreerde eigenaar bij een Sportello Telematico dell'Automobilista; kenteken en papieren worden daarbij volgens de voorschriften van het loket ingeleverd of ongeldig gemaakt, en de auto verdwijnt uit het Italiaanse register. Welke documenten je daarna in handen hebt, bepaalt de procedure — of ze voor jouw kentekendienst voldoende zijn, vraag je daar na, voordat je gaat rijden.

Voor het koopcontract betekent dat: het legt vast dat de verkoper de radiazione aanvraagt, tot wanneer, en in welke volgorde betaling, uitschrijving en overdracht verlopen. Het netste is dat jullie samen naar het loket gaan, daar betalen en de documenten meteen meenemen. Wie betaalt en op een envelop met papieren wacht, wacht soms lang.

Voor de rit kan een voorlopig kenteken worden afgegeven, dat echter alleen tot de landsgrens geldig is, niet daarna. Voor het traject daarachter heb je een overbrengingskenteken uit je eigen land nodig, voor zover dat voor een auto in het buitenland wordt afgegeven, of een aanhanger. Daar komt de verzekering voor elk deeltraject bij, en die regel je voordat je vertrekt, niet bij het benzinestation.

Op Carvexia kun je bij een aanvraag de vraag uit de verkopersopgave meesturen of de verkoper de uitvoer respectievelijk de uitschrijving kan regelen. Of en wanneer hij antwoordt, bepaalt hij zelf; het antwoord verschijnt als „opgave van de verkoper, niet gecontroleerd”. Een nee is daarbij net zo nuttig als een ja: het bespaart je de reis naar een verkoper die alleen aan iemand met een Italiaanse woonplaats wil verkopen.

Na een passaggio in Italië heb je het documento unico op jouw naam — bij oudere gevallen de voorgaande documenten, het kentekenbewijs en het eigendomsbewijs — en het bewijs van inschrijving. Bewaar de kwitanties van de leges en de IPT; ze zijn het eenvoudigste bewijs dat de procedure volledig is afgerond.

Controleer daarbij vóór de betaling nog eens de visura PRA. Een geregistreerde fermo amministrativo is jouw probleem zodra je hebt betaald: de auto mag daarmee niet worden verplaatst, en de volgende stappen hangen ervan af dat die wordt opgeheven. Precies daarvoor is die controle bedoeld — vóór de betaling, niet erna.

Na een radiazione voor uitvoer begint de tweede helft van het werk in je eigen land. Het dossier voor je kentekendienst bevat minstens deze documenten: