Auto verkopen in België: keuring, Car-Pass, kenteken

Wie uit Duitsland komt, kent de verkoop als een zaak tussen twee mensen, waarbij je de instantie achteraf informeert. In België grijpen drie dingen in elkaar die je van tevoren moet kennen: een technische keuring die aan de verkoop gekoppeld is, een wettelijk verplicht bewijs van de kilometerstand, en een kenteken dat — net als in Zwitserland — bij de houder hoort en niet bij de auto.

Daar komt de federale structuur van het land bij. De inschrijving is een federale zaak: de DIV, de kentekendienst van de FOD Mobiliteit, houdt het register bij. De technische keuring is daarentegen een zaak van de gewesten — Vlaanderen, Wallonië en Brussel regelen die elk zelf, en ze doen dat inmiddels verschillend. Wie in België verkoopt, moet daarom eerst weten welke regel voor zijn verkoop geldt.

Het verloop zelf is overzichtelijk: auto voorbereiden, documenten verzamelen, contract sluiten, platen afnemen en de eigen inschrijving beëindigen. De koper laat de auto op zijn naam zetten, meestal via zijn verzekeraar, en krijgt zijn eigen kenteken. Pas dan rijdt de auto van het erf.

Lang gold in heel België: een tweedehandsauto die van particulier aan particulier wordt verkocht, moet vóór de inschrijving op naam van de koper naar de keuring voor verkoop, ofwel de contrôle technique en vue de la vente. Het keuringsstation controleert daarbij niet alleen remmen en verlichting, maar ook of auto en papieren bij elkaar passen. Zonder dat bewijs komt de inschrijving op naam van de nieuwe houder niet tot stand.

In Brussel en Wallonië blijft deze keuring verplicht. Vlaanderen heeft besloten haar af te schaffen voor aankopen binnen België door kopers met woonplaats in Vlaanderen; ze blijft gelden voor ingevoerde auto's, en de overgang verloopt in fasen. Welke versie op jouw verkoopdag geldt, vertelt elk keuringsstation of het Departement Mobiliteit en Openbare Werken van de Vlaamse overheid. Vertrouw daarbij niet op oudere gidsen.

Uitzonderingen zijn er in alle gewesten. Ze betreffen vooral de verkoop aan een dealer of een ander bedrijf uit de branche, dat zelf voor de keuring zorgt, en auto's die helemaal niet meer worden ingeschreven, bijvoorbeeld om te slopen. Ook waar de keuring niet verplicht is, kan ze lonen: een vers keuringsrapport is bij een particuliere verkoop het beste antwoord op de vraag of er iets mis is met de auto.

De Car-Pass is een document van de gelijknamige non-profitorganisatie, die de kilometerstanden van Belgische auto's verzamelt. Garages, bandenhandelaars, keuringsstations en dealers melden de stand wanneer ze aan een auto werken, en de Car-Pass drukt die standen met datum af. Daarmee is hij de Belgische tegenhanger van de Nederlandse kilometerregistratie — alleen met een strengere consequentie.

Want wie een in België ingeschreven tweedehandsauto verkoopt, moet de koper een Car-Pass overhandigen, ook van particulier aan particulier. Ontbreekt die, dan kan de koper de koop gerechtelijk nietig laten verklaren en zijn geld terugvragen, ook achteraf. Een Car-Pass geldt maar voor een beperkte tijd; eentje uit de la voldoet niet aan de verplichting. Bij verkoop aan een dealer vervalt ze — dan is hij het die zijn klant een Car-Pass verschuldigd is.

Voor de koper is de Car-Pass meer dan een formaliteit. Lees hem als een reeks getuigen: stijgen de standen gelijkmatig, passen ze bij het onderhoudsboekje en bij de staat van pedalen, stuur en bestuurdersstoel? Een lange periode zonder vermelding bewijst niets, maar is een vraag waard. En een stand die lager is dan een eerdere, beëindigt het gesprek, totdat de verkoper hem overtuigend kan verklaren.

Een Belgisch kenteken is aan de persoon gebonden. Bij de verkoop schroef je de platen los en houd je ze; de auto verlaat je erf zonder nummer. Dat klinkt omslachtig, maar is in werkelijkheid de netste oplossing die er is: met het losschroeven is meteen de vraag beantwoord wie opdraait voor boetes, tol en schade op de thuisrit van de koper.

De platen hebben daarna een bestemming nodig. Ofwel neem je het nummer mee naar je volgende auto, ofwel laat je de inschrijving bij de DIV schrappen (in het Frans: radiation). Zolang dat niet is gebeurd, loopt de verkeersbelasting op jouw naam door, en afhankelijk van de polis ook de verzekering, ook al is de auto allang van iemand anders. Op welke manier de DIV de schrapping accepteert, staat bij haar vermeld; bewaar het bewijs en stuur het naar je verzekeraar.

Voor de koper betekent dat: hij moet zijn inschrijving geregeld hebben voordat hij de auto verplaatst. De aanvraag loopt elektronisch via het systeem WebDIV, in de praktijk meestal via de verzekeraar die de WA-polis opmaakt, en het kenteken komt daarna per post. Veel kopers betalen daarom, nemen de papieren mee en halen de auto pas op met de eigen plaat. Leg in het contract vast tot wanneer dat gebeurt en wie het risico draagt zolang de auto bij jou staat.

Het Belgische kentekenbewijs bestaat bij nieuwere uitgaven uit twee delen, herkenbaar aan een symbool: deel I met de auto hoort bij de auto, deel II met het huis is het bewijs dat je thuis bewaart. De koper heeft beide nodig; zonder deel II kan hij de auto niet op zijn naam laten inschrijven.

Het koopcontract verdient een tweede blik, omdat koper en verkoper in België vaak niet dezelfde taal spreken. Schrijf het in een taal die beiden zeker lezen, en als dat niet dezelfde is, tweetalig naast elkaar. Het tijdstip is daarbij geen detail: het scheidt jouw laatste kilometers van de eerste van de koper.

Samen vormt dat het dossier dat bij een particuliere verkoop over tafel gaat. Stel het vóór de afspraak samen en houd kopieën klaar voor het geval de koper vooraf wil controleren:

Een koper uit Duitsland, Nederland of Frankrijk wil de auto niet in België inschrijven, maar thuis. Voor jou verandert dat minder dan je zou denken: Car-Pass, beide delen van het kentekenbewijs en de COC horen toch in het dossier, en de platen blijven toch bij jou. Of de keuring vóór de verkoop in dit geval nodig is, hangt af van hoe de auto België verlaat; volgens de gangbare informatie is ze bij verkoop voor uitvoer niet verplicht, omdat er in België niets wordt omgeschreven. Vraag bij twijfel na bij het keuringsstation.

Voor de rit over de grens zijn er drie mogelijkheden. De DIV geeft voor auto's die definitief worden uitgevoerd een eigen doorvoerkenteken uit, de zogeheten X-plaat; die kunnen onder meer kopers aanvragen die niet in België wonen, met een verzekering voor dat doel en voor een beperkte tijd. Welke documenten de DIV daarvoor eist, staat bij de FOD Mobiliteit. De tweede weg is een aanhanger of transporter, de derde een overbrengings- of uitvoerkenteken uit het land van de koper, voor zover dat land dat afgeeft voor een auto in het buitenland.

Wat niet past: de koper vertrekt met jouw platen en stuurt ze later terug. Dat druist in België in tegen de hele logica van het kenteken — het is aan jou gebonden, en elke schade en elke boete op het traject blijven aan jou hangen; of je verzekering daarvoor tussenkomt, staat open.

Voor de betaling geldt wat bij elke verkoop over een grens geldt: papieren en sleutels pas als het bedrag definitief op jouw rekening staat, gecontroleerd in je eigen bankapp. Een realtime-overboeking in euro maakt dat ook op een zaterdag mogelijk.