Auto verkopen in Frankrijk: cession, non-gage, ANTS

De verkoopdag in Frankrijk volgt een vaste volgorde: papieren tonen, contract invullen, betaling afwachten, carte grise doorstrepen en overhandigen, dan de melding via ANTS. De melding is de stap die verkopers het vaakst vergeten, en de enige die hen achteraf beschermt.

Naast de verplichte documenten zijn er die niet verplicht, maar wel bepalend voor de prijs zijn: onderhoudsboekje, facturen, alle sleutels en het Europese certificaat van overeenstemming. Dat laatste speelt bij een verkoop binnen Frankrijk geen rol, omdat de auto daar al geregistreerd is; voor een koper uit het buitenland is het vaak het belangrijkste blad in de stapel.

De verplichting zelf, de cession, rust op vier documenten. Ze zijn geen aanbeveling, maar de verantwoordelijkheid van de verkoper, en een koper die het weet, vraagt er bij het eerste telefoontje al naar. Wie ze vóór de advertentie verzamelt, bespaart zich de vraag die begint met „is alles er?” en eindigt met een afzegging:

In de volksmond heet het nog altijd certificat de non-gage, officieel certificat de situation administrative, kort CSA. Het geeft aan of er op de auto een pandrecht (gage) is ingeschreven, doorgaans uit een financiering, en of er een blokkade bestaat (opposition) — bijvoorbeeld wegens openstaande vorderingen van de overheid of omdat er na een zwaar ongeval een procedure voor beschadigde voertuigen loopt. Ook een als gestolen gemelde auto valt hier op.

Beide hebben gevolgen voor de koper. Zolang er een pandrecht of blokkade is ingeschreven, geeft ANTS geen nieuwe carte grise op zijn naam af, en een koper uit het buitenland heeft met een belaste auto een probleem dat hij van thuis uit nauwelijks kan oplossen. Het certificaat moet daarom vers zijn; hoe oud het bij de verkoop hoogstens mag zijn, is vastgelegd en staat op Service-Public, het overheidsportaal van de Franse staat.

Het CSA haalt de houder gratis op via HistoVec, de overheidsdienst voor voertuiggeschiedenis. HistoVec kan meer: de houder genereert daar een rapport met de gebeurtenissen in het kentekenregister, het aantal houders, de data van de contrôle technique met de daarbij afgelezen kilometerstanden en geregistreerde schadeprocedures, en deelt het via een link met een geïnteresseerde. De koper kan het niet zelf opvragen — hij moet erom vragen. Een verkoper die de link zonder omwegen stuurt, maakt zijn advertentie geloofwaardiger dan met welke zin in de tekst dan ook.

De carte grise wordt bij de overdracht niet zomaar doorgegeven, maar ongeldig gemaakt: de verkoper streept haar diagonaal door en schrijft erop „vendu le”, de datum, het tijdstip en zijn handtekening. Het tijdstip heeft dezelfde reden als in het contract — het scheidt de verantwoordelijkheid voor boetes en schade op de minuut nauwkeurig. Staat de carte grise op naam van meerdere personen, dan ondertekenen ze allemaal.

De nieuwere kaarten hebben onderaan een afscheurbaar gedeelte (coupon détachable). De verkoper vult het in en geeft het aan de koper; daarmee mag de koper in Frankrijk een beperkte tijd rijden, totdat zijn eigen carte grise er is. Het gedeelte is bedoeld voor de tenaamstelling in Frankrijk, en buiten Frankrijk geldt het niet.

De Franse carte grise is één enkel document; een apart deel II zoals in Duitsland bestaat niet. Wie haar kwijtraakt, heeft geen tweede papier uit het register in handen. Maak daarom vóór het doorstrepen een foto van de ongeschonden kaart en daarna een van de doorgestreepte, en bewaar beide samen met jouw exemplaar van het contract.

Na de verkoop meldt de verkoper de cession bij ANTS, het overheidsagentschap voor beveiligde documenten, dat inmiddels onder de naam France Titres opereert — online via het portaal of via een erkende dienstverlener. De termijn daarvoor is kort en wettelijk vastgelegd; regel het bij voorkeur dezelfde avond nog. Gemeld worden de gegevens uit het certificat de cession: auto, koper, datum en tijdstip.

Als resultaat krijgt de verkoper een bevestiging en een code de cession. Die code geeft hij aan de koper, want die heeft hem nodig om de carte grise op zijn naam aan te vragen — eveneens binnen een vastgestelde termijn. De bevestiging houdt de verkoper zelf. Die is zijn bewijs dat flitsfoto's en boetes na het gemelde tijdstip niet meer voor zijn rekening komen.

De verzekeraar informeer je dezelfde dag. Naar Frans recht wordt jouw polis geschorst vanaf de dag na de verkoop, en je kunt hem opzeggen. Vertrouw niet op een afspraak dat de koper „nog even snel” op jouw verzekering naar huis mag rijden — zorg er in plaats daarvan voor dat hij vanaf de overdracht een eigen polis heeft.

Vanaf een bepaalde leeftijd van de auto vereist de verkoop een rapport van de contrôle technique, en wel een actueel: het mag bij de verkoop niet ouder zijn dan een vastgestelde termijn. Een rapport dat voor de reguliere keuring nog geldig is, kan voor de verkoop dus al te oud zijn. De geldende termijnen noemen Service-Public en elk keuringscentrum.

Het rapport onderscheidt gebreken naar ernst. Lichte gebreken (défaillances mineures) worden genoteerd en hebben geen directe consequentie. Zware gebreken (défaillances majeures) vereisen een reparatie en een herkeuring, de contre-visite, binnen een eigen termijn. Die kan de verkoper vóór de verkoop laten uitvoeren, of de koper neemt het over; wie het doet en wie de reparatie betaalt, hoort dan in het contract. Kritieke gebreken (défaillances critiques) beperken al meteen het verder rijden vanaf het keuringscentrum sterk.

Voor een koper uit het buitenland is het Franse rapport vooral een conditiebewijs met datum en kilometerstand. Of zijn kentekendienst het erkent, bepaalt die zelf; sommige landen eisen bij invoer sowieso een eigen keuring. Als bewijs van wat een onafhankelijke instantie kort vóór de koop heeft gezien, is het toch meer waard dan elke toezegging aan de telefoon.

Aan jouw verplichtingen verandert weinig: de vier documenten horen ook hier bij, en de melding via ANTS ook. De code de cession heeft voor de koper dan geen nut, omdat hij in Frankrijk geen carte grise aanvraagt — maar de melding beschermt jou, en wel precies in het geval waarin je anders het minst te weten komt over wat er met de auto gebeurt.

Gebruikelijk is om op de doorgestreepte carte grise bovendien „vendu pour export” te vermelden. Het origineel gaat mee met de koper, want de kentekendienst in zijn land eist het; daarnaast wil die meestal het Europese certificaat van overeenstemming zien. Ontbreekt de COC, dan is die na te bestellen bij de fabrikant of diens vertegenwoordiging. Dat duurt, en het hoort vóór de verkoop geregeld te zijn, niet erna.

De rit over de grens is de zaak van de koper, maar je moet wel weten hoe hij die plant. De Franse platen blijven op de auto, omdat het nummer in Frankrijk bij de auto hoort; met het afscheurbare gedeelte van de carte grise mag hij echter alleen in Frankrijk rijden, en jouw verzekering staat met de verkoop buitenspel. Gebruikelijke opties zijn daarom een aanhanger, een transportbedrijf of een overbrengingskenteken uit zijn eigen land, voor zover dat land daar een afgeeft en zijn verzekering het hele traject dekt.

Blijft de betaling. Voor een koper uit de eurozone is een realtime-overboeking de eenvoudigste weg, en de regel is dezelfde als in eigen land: carte grise en sleutels pas als het bedrag definitief op jouw rekening staat. Bij een verkoop over de grens helpt geen enkele instantie je achteraf als het anders is gelopen.