Elektrische auto uit buitenland: stekker, software, garantie

Bij een benzine- of dieselauto uit het buitenland vraag je naar uitrusting, papieren en staat. Bij een elektrische auto komen er dingen bij die je niet ziet: welke lader erin zit, voor welke markt de software is ingesteld, op wie de auto bij de fabrikant geregistreerd staat en of de batterijgarantie in je eigen land wordt erkend. Niets daarvan staat betrouwbaar in de advertentie, en sommige dingen zijn na de aankoop alleen met moeite te veranderen.

Binnen Europa zijn de verschillen meestal klein, omdat fabrikanten voor de Europese markt grotendeels eenduidig bouwen. Toch bestaan ze — in de standaarduitrusting, in vrijgeschakelde functies, in de diensten van de nationale importeur. Duidelijk groter worden ze bij auto's die oorspronkelijk voor een markt buiten Europa zijn gebouwd: andere laadaansluitingen, andere radiofrequenties, geen Europees certificaat van overeenstemming. Wat per markt kan verschillen:

Europese elektrische auto's van de afgelopen jaren hebben een Type 2-aansluiting met CCS-contacten voor snelladen. Oudere modellen en auto's uit Japan of Noord-Amerika kunnen een Type 1-aansluiting, een CHAdeMO-aansluiting of een andere daar gangbare stekker hebben. Dat is de eerste vraag bij elke auto uit het buitenland, en een foto van het geopende laadklepje beantwoordt hem. Wat elke aansluiting kan en welke adapters er zijn, staat in het artikel over Type 2, CCS en adapters.

Minder zichtbaar is de boordlader, die bij het laden met wisselstroom het vermogen begrenst. Fabrikanten bieden hem per markt in verschillende uitvoeringen aan — eenfasig of driefasig, met hoger vermogen als optie of als standaard —, en achteraf inbouwen is meestal niet zinvol mogelijk. Een auto met eenfasige lader laadt aan een driefasige paal maar een fractie van wat hetzelfde model met driefasige lader haalt. Vraag naar de uitvoering en laat je dit bevestigen met de uitrustingslijst of de voertuiggegevens.

Bij de kabel is er een detail met gevolgen: het noodlaadkabel voor het gewone stopcontact heeft de stekker van het verkoopland. Een Schuko-stekker past bijvoorbeeld niet in een gewoon Zwitsers stopcontact, en een reisadapter is niet gemaakt voor urenlange continue belasting. Reken een passende kabel voor jouw land mee in de prijs, in plaats van dit met adapters op te lossen.

Een elektrische auto is afhankelijker van zijn software dan een auto met verbrandingsmotor: laadplanning, voorconditionering van de batterij, klimaatregeling op afstand, updates over-the-air. Welke functies in een land beschikbaar zijn, bepaalt de fabrikant per markt. Een auto die voor een ander land is ingesteld, werkt meestal ook bij jou, maar losse diensten, talen of kaartgebieden kunnen ontbreken of moeten door een merkgarage worden omgezet.

De connected diensten lopen meestal via een account bij de fabrikant, en de auto is gekoppeld aan het account van de vorige eigenaar. Dat is het punt dat bij de aankoop het vaakst wordt vergeten: zolang de auto in zijn account staat, kan hij hem onder omstandigheden lokaliseren, ontgrendelen of functies op afstand activeren. Laat de verkoper de auto vóór de overdracht uit zijn account verwijderen en controleer in je eigen app dat je hem kunt toevoegen. Sommige fabrikanten vragen daarvoor een eigendomsbewijs of een afspraak bij de garage.

Sommige diensten zijn abonnementen met een eigen looptijd, die vanaf de eerste inschrijving een aantal jaren inbegrepen zijn en daarna geld kosten, en sommige functies heeft de vorige eigenaar als extra vrijgeschakeld. Of ze met de auto op jou overgaan, aan zijn account gebonden zijn of bij een eigenaarswissel vervallen, regelen de voorwaarden van de fabrikant. Vraag ernaar voordat je ze in de prijs meerekent.

Laadpassen en laadcontracten horen bij de vorige eigenaar, niet bij de auto. Hij zegt ze op, jij sluit je eigen contracten af. Is de auto zo ingesteld dat hij zich bij de paal automatisch via een contract aanmeldt, dan moet ook die koppeling worden losgemaakt — anders loopt elke laadbeurt verder via zijn contract.

Drie toezeggingen moet je uit elkaar houden. De wettelijke garantie richt zich tegen de verkoper en volgt het recht dat op de koopovereenkomst van toepassing is. De fabrieksgarantie, ook die op de batterij, is een vrijwillige belofte van de fabrikant met eigen voorwaarden. En sommige nationale importeurs geven daarnaast eigen diensten: een verlengde garantie, gratis onderhoud, mobiliteitsgarantie.

De fabrieksgarantie van een in Europa afgeleverde auto wordt doorgaans in heel Europa afgehandeld door de erkende garages van het merk, en de batterijgarantie gaat meestal met de auto over op de volgende eigenaar. Beide staan echter in de voorwaarden en niet in de wet: sommige vereisen een melding van de eigenaarswissel of het naleven van de onderhoudsbeurten bij erkende bedrijven, sommige beperken het geldigheidsgebied tot bepaalde landen.

De extra diensten van een nationale importeur gelden daarentegen vaak alleen voor auto's uit zijn eigen verkoopkanaal. Een auto uit het buurland heeft dan wel de fabrieksgarantie, maar niet de verlenging waarmee de importeur in eigen land adverteert. Bij een prijsvergelijking is dat een echt verschil.

De controle kost één telefoontje: een erkende garage van het merk in je eigen land ziet via het chassisnummer welke garanties voor deze auto bij hem gelden, tot wanneer en tot welke kilometerstand. Laat het antwoord schriftelijk bevestigen voordat je koopt, en vraag in hetzelfde gesprek naar openstaande terugroepacties en serviceacties.

Veel landen hebben de aankoop van elektrische auto's gesteund met premies, belastingvoordelen of subsidies, en de regelingen veranderen voortdurend. Voor een aankoop over de grens is één mechanisme belangrijker dan elk bedrag: veel aankooppremies zijn gebonden aan een minimale bezitsduur. Wie een gesubsidieerde auto eerder verkoopt, uitschrijft of naar het buitenland brengt, moet de premie onder omstandigheden geheel of gedeeltelijk terugbetalen.

Deze verplichting treft de ontvanger van de premie, dus meestal de verkoper, niet jou. Toch raakt ze jou, op twee manieren. Ten eerste verklaart ze waarom een heel jonge elektrische auto uit een land met subsidie soms opvallend goedkoop of opvallend ingewikkeld wordt aangeboden. Ten tweede leidt ze tot voorstellen waar je niet op moet ingaan: de auto formeel nog een paar maanden op naam van de verkoper laten staan, het contract later dateren of de uitvoer pas later melden. Dat legt aansprakelijkheid, verzekering en boetes op de verkeerde naam en maakt jou medeplichtig aan een omzeiling.

Vraag bij een jonge auto daarom direct of hij gesubsidieerd is geweest en of er een bezitstermijn loopt; de verkoper kan dit navragen bij de instantie die de premie heeft uitbetaald. Omgekeerd geldt: wie in eigen land een subsidie of belastingvoordeel verwacht, controleert vooraf of die ook geldt voor een tweedehands, geïmporteerde auto. Veel regelingen zijn gekoppeld aan een nieuwe inschrijving in eigen land of aan de datum van eerste inschrijving, en ook de heffingen bij invoer zijn voor elektrische auto's in sommige landen veranderd. De actuele voorwaarden noemen de instantie die de regeling beheert, de belastingdienst en bij invoer de douane.

Bij een aankoop over de grens kun je de staat van de batterij niet zelf beoordelen voordat je erheen rijdt. Des te belangrijker zijn de papieren die de staat en de geschiedenis ervan aantonen — en de vraag of ze in een vorm beschikbaar zijn waar een garage in eigen land iets mee kan. Wat een batterijgarantie toezegt en hoe de staat ervan wordt gemeten, staat in het artikel over de batterijgarantie; hier gaat het om wat je in handen moet hebben.

Wat in de advertentie over de batterij staat, is opgegeven door de verkoper. Capaciteit, actieradius en elke uitspraak over de staat zijn een uitgangspunt, geen bewijs. De onafhankelijke meting op de locatie van de auto, zoals beschreven in het artikel over kopen zonder bezichtiging, is bij een elektrische auto het onderdeel van de controle dat het meest over de prijs beslist.

De EU voert voor nieuwe aandrijfbatterijen een digitaal batterijpaspoort in, dat herkomst, samenstelling en staat moet documenteren. Voor de auto's die vandaag tweedehands over de grens worden verkocht, bestaat het in de regel nog niet. Tot die tijd blijft het bij de documenten die je je vóór de betaling laat tonen: