Banden op de elektrische auto: waarom ze sneller slijten

Een band slijt omdat het loopvlak bij elke omwenteling een beetje over het wegdek schuift. Hoeveel, hangt af van de krachten die door het contactvlak gaan: de last die erop rust, de kracht waarmee hij aandrijft of remt, en de kracht waarmee hij de auto in de bocht zijwaarts leidt. Bij de elektrische auto zijn de eerste twee meestal groter dan bij een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor, en ze werken vaker.

Drie eigenschappen zijn daarvoor verantwoordelijk. De batterij maakt de auto zwaarder. De elektromotor levert zijn volledige koppel vanuit stilstand, zonder dat een koppeling of een koppelomvormer dat afvlakt. En het regeneratief remmen remt alleen via de aangedreven as. Bij de auto met verbrandingsmotor verdeelt het remsysteem de vertraging over alle vier de wielen, met zwaartepunt voorin; bij een elektrische auto met achterwielaandrijving draagt de achteras daarentegen de aandrijving en tegelijk een groot deel van de dagelijkse vertraging.

Hoeveel sneller een band op de elektrische auto is afgesleten, is niet in één getal te vatten. De rijstijl bepaalt meer dan de aandrijving: wie gelijkmatig rijdt en het regeneratief remmen zacht inzet, komt met één set banden ongeveer even ver als met een auto op verbrandingsmotor van dezelfde klasse. Wie bij elk stoplicht vol accelereert, ziet het profiel slinken. De mechanica erachter helpt bij beide: bij het kopen van de juiste band en bij het herkennen wanneer er iets niet klopt.

Een elektrische auto is bij dezelfde afmetingen vaak duidelijk zwaarder dan een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor, omdat de batterij enkele honderden kilo's weegt. Meer last betekent meer walkarbeid in de flank, meer warmte in de band en een contactvlak dat in bochten sterker schuift. Dat is een reden voor de slijtage en een reden waarom het draagvermogen bij het kopen van banden geen bijzaak is.

Het draagvermogen staat op de flank als kencijfer achter de maataanduiding, direct voor het snelheidssymbool. Het is een tabelwaarde: elk cijfer staat voor een bepaalde maximale last per band bij een vastgestelde bandenspanning. Welk kencijfer jouw auto minimaal vereist, staat in de voertuigpapieren of in het certificaat van overeenstemming. Een band daaronder is niet toegestaan, ook als hij qua maat past.

Twee toevoegingen komen bij elektrische auto's vaak voor. XL, voor Extra Load, staat voor een versterkte band die bij hogere druk meer draagt dan de standaarduitvoering van dezelfde maat. HL, voor High Load, is een nieuwere stap daarboven, ontwikkeld voor zware auto's; de aanduiding staat vóór de maataanduiding. Werd een auto af fabriek met HL-banden geleverd, dan hoort als vervanging weer een HL-band erop. Een XL-band van dezelfde maat draagt minder.

Bij een occasion loont het de moeite te kijken wat erop zit. Een goedkope set die wel de maat maar niet het kencijfer haalt, is een gebrek dat je bij de bezichtiging ziet en niet pas bij de volgende keuring.

Een elektromotor levert zijn koppel meteen. De tractiecontrole voorkomt weliswaar dat het wiel zichtbaar doorslipt, maar laat wel slip onder die drempel toe, en juist die slip slijt rubber af. Krachtig accelereren vanuit stilstand, herhaald bij elk stoplicht, is bij de elektrische auto de grootste slijtagefactor die je zelf in de hand hebt.

Het regeneratief remmen werkt de andere kant op. Bij one-pedal-rijden vertraagt de auto bij elke keer gas loslaten via de aandrijfas, vaak krachtiger dan je met een auto op verbrandingsmotor zou uitrollen. Dat ontziet de remmen, maar niet de banden van de aangedreven as. Een zachtere regeneratiestand laat de auto meer uitrollen en vermindert de belasting; wie vooruitkijkend rijdt, hoeft daardoor toch nauwelijks vaker naar de wrijvingsrem te grijpen.

Daaruit volgt dat de assen verschillend snel verslijten. Bij achterwielaandrijving is dat meestal de achteras, bij voorwielaandrijving de voorste, bij vierwielaandrijving hangt het af van de verdeling die de software kiest. Waar voor en achter dezelfde maat gemonteerd is, compenseert het verwisselen van de wielen tussen de assen de slijtage; of en met welke tussenpoos, staat in de gebruiksaanwijzing. Bij verschillende maten voor en achter, zoals sommige modellen af fabriek hebben, kan dat niet, en worden de banden van de aandrijfas navenant vaker gekocht.

De rolweerstand ontstaat doordat de band bij elke omwenteling vervormt en een deel van die vervormingsarbeid als warmte verloren gaat. Ze neemt toe met het gewicht: rolweerstandscoëfficiënt maal gewichtskracht geeft de kracht die voortdurend overwonnen moet worden. Bij de zware elektrische auto is deze post daarom groter, en omdat de aandrijving verder erg efficiënt is, weegt ze zwaarder mee.

Bij lage snelheid maakt de rolweerstand een groot deel van het verbruik uit, op de snelweg overheerst de luchtweerstand. Wie veel in de stad en op regionale wegen rijdt, merkt de bandenkeuze dus duidelijker dan iemand die meestal snel op de snelweg onderweg is. Als indicatie kan de overstap tussen een zuinige en een dorstige band van dezelfde maat enkele procenten verbruik schelen, genoeg om het over een week in de boordcomputer te zien.

In de EU-handel geeft het bandenlabel uitsluitsel. Het deelt de rolweerstand in klassen van A tot E in, de natgreep eveneens, en vermeldt het rolgeluid in decibel. De klassen zijn vergelijkbaar, omdat ze volgens een uniforme methode worden bepaald. Er blijft een spanningsveld: een bijzonder rolweerstandsarm mengsel kan bij nattigheid minder grip geven. Het label toont beide naast elkaar, en in de praktijk loont het geen van beide helemaal op te offeren.

Naast de band zelf spelen drie dingen mee:

Zonder motorgeluid wordt hoorbaar wat voorheen wegviel: het rolgeluid en vooral een dreun die ontstaat in de luchtruimte van de band en via wiel en as het interieur bereikt. Veel fabrikanten rusten elektrische auto's daarom uit met banden waarin aan de binnenkant van het loopvlak een laag schuimstof kleeft. Die dempt deze resonantie. Op het label verandert dat weinig, omdat daar het geluid naar buiten wordt gemeten, niet dat in het interieur.

Elke bandenfabrikant heeft voor deze uitvoering een eigen aanduiding op de flank, vaak met woorden als «Silent», «Acoustic» of «Sound». Daarbij komen fabrikantcoderingen die aangeven dat een band op een bepaalde auto is afgestemd, zoals een ster bij BMW, «MO» bij Mercedes-Benz of een «T» met een cijfer, bijvoorbeeld «T0», bij Tesla. Zo'n codering is geen verplichting, maar geeft aan met welke band de auto is ontwikkeld. Een andere band kan toegestaan zijn en toch anders klinken en anders rollen.

Het schuim heeft gevolgen bij een lekke band. Niet elk afdichtmiddel uit een pechset gaat hiermee samen; welke is toegestaan, zegt de fabrikant van de band of van de set. Een blijvende reparatie is bewerkelijker, omdat het schuim op die plek verwijderd moet worden, en niet elk bedrijf voert die uit. Omdat veel elektrische auto's zonder reservewiel worden geleverd, zoek je het beste vooraf uit wat er bij een lekke band aan boord is.

De profieldiepte meet je op meerdere plekken over de breedte, niet alleen in het midden. In de hoofdgroeven zitten kleine richels, de slijtage-indicators; zijn die gelijk met het loopvlak, dan is de band op. Welke minimumdiepte geldt, is nationale wetgeving en wordt gepubliceerd door de bevoegde verkeersautoriteit. Voor nattigheid en winter is de wettelijke grens geen goede maatstaf.

Bij de elektrische auto loont de vergelijking tussen de assen en tussen binnen en buiten. De meest voorkomende beelden:

Naast de diepte telt de leeftijd; hoe je die afleest aan het DOT-nummer en waarom een band met veel profiel toch versleten kan zijn, staat in het artikel over de bandenleeftijd. Bij een occasion zeggen vier banden van hetzelfde type met vergelijkbare diepte meer dan elke toezegging. Op Carvexia kan een verkoper aangeven wanneer de banden voor het laatst zijn vervangen. Dat verschijnt als opgave van de verkoper, niet gecontroleerd, en vervangt niet de blik op flank en profiel.

Als er nieuwe banden nodig zijn, neem dan maat, draagvermogenskencijfer, snelheidssymbool en toevoegingen zoals XL, HL of de fabrikantcodering over van de oude band of uit de voertuigpapieren. In de onderdelencatalogus staan banden onder Wielen en banden. Zit de passende uitvoering er niet bij, dan kun je een onderdeelaanvraag indienen, die handelaars met onderdelen voor jouw merk zien; of iemand een aanbod stuurt, beslist hij zelf.