Samochód z Holandii: APK, NAP i wyrejestrowanie

Kto za granicą szuka samochodu używanego, prędzej czy później trafia na holenderskie ogłoszenia. Jednym z powodów jest jawność: rejestr RDW, holenderskiego urzędu rejestracji pojazdów, ujawnia o każdym numerze rejestracyjnym więcej niż wiele innych europejskich rejestrów, a przebiegi są od lat gromadzone centralnie. Kupujący może więc wiele sprawdzić, zanim w ogóle wyruszy w drogę.

Drugi powód tkwi w podatku. Holandia pobiera przy pierwszej rejestracji w kraju podatek BPM, naliczany według emisji CO₂, który jest wliczony w cenę holenderskiego pojazdu. Gdy pojazd zostaje trwale wywieziony, ustawa pod pewnymi warunkami przewiduje zwrot jeszcze niewykorzystanej części tego podatku. To powód, dla którego w holenderskich ogłoszeniach czasem widnieje osobna cena na wywóz — i dlaczego pytanie, kto wnioskuje o ten zwrot, powinno trafić do umowy, a nie zostać ustalone w rozmowie na podwórku.

Trzeci punkt jest praktyczny: z sąsiednich krajów droga jest krótka, a kupujący stamtąd nie są dla wielu sprzedawców niczym niezwykłym. Nie sprawia to, że zakup jest prostszy niż w kraju, ale bardziej przewidywalny — pod warunkiem że zna się trzy pojęcia, które pojawiają się w każdej rozmowie: APK, NAP i export.

Holenderski numer rejestracyjny, kenteken, pozostaje przy tym samym pojeździe przez całe jego życie. Za pośrednictwem tego numeru RDW ujawnia na swojej stronie i jako dane otwarte wiele informacji niezwiązanych z konkretną osobą; liczne bezpłatne strony typu kenteken odczytują te same dane. Nazwiska posiadacza nie pokazuje żadna z nich.

To, czego rejestr nie pokazuje, warto powiedzieć od razu. Wypadek naprawiony bez zgłoszenia nie zostawia żadnego wpisu. Lista akcji przywoławczych nie jest kompletna, bo nie każdy producent zgłasza do RDW każdą akcję. I żadne sprawdzenie w internecie nie zastąpi porównania przy samym pojeździe: numer VIN odczytujesz w co najmniej dwóch miejscach i porównujesz go z kartą kenteken.

To, co jednak pokazuje, to i tak wiele. Dla kupującego szczególnie ważne są poniższe pola; można je sprawdzić, gdy sprzedawca jest jeszcze na linii, i często oszczędzają one dojazdu.

APK (algemene periodieke keuring) to holenderski odpowiednik przeglądu technicznego. Nie przeprowadza go sam RDW, lecz warsztaty, które RDW do tego upoważnił; wynik warsztat zgłasza elektronicznie do rejestru. To, w jakich odstępach pojazd musi przechodzić APK, zależy od wieku i napędu i podaje to RDW.

Publicznie dostępna jest przede wszystkim data ważności. Za pośrednictwem otwartych danych RDW dostępne są też wcześniejsze terminy przeglądów i stwierdzone przy nich usterki, a wiele stron typu kenteken pokazuje je jako historię APK. Czytaj tę listę właściwie: usterka na niej nie oznacza, że nadal istnieje — wiele z nich jest usuwanych od razu podczas wizyty. To, co pokazuje lista, to pewien wzorzec. Pojazd, w którym rok po roku pojawiają się hamulce i elementy zawieszenia, opowiada inną historię niż taki, w którym widnieją tylko żarówki.

Dla wywozu APK ma jeszcze drugie znaczenie. Po wyrejestrowaniu pojazd wolno poruszać po holenderskich drogach tylko wtedy, gdy APK jest ważne. Czy urząd rejestracji w kraju docelowym uzna holenderski przegląd na jego pozostały okres ważności, decyduje on sam; nie jest to uregulowane wszędzie tak samo i trzeba to wyjaśnić przed zakupem.

NAP to skrót od Nationale AutoPas, fundacji, która wcześniej gromadziła stany liczników. Dziś tę ewidencję prowadzi RDW: warsztaty, sprzedawcy opon, stacje kontroli i dealerzy zgłaszają stan licznika, gdy pracują przy pojeździe. W ogłoszeniach utrzymała się stara nazwa — „NAP” albo „NAP logisch” oznacza ocenę RDW dotyczącą tych odczytów.

Ocena ma trzy warianty: logisch (logiczny), unlogisch (nielogiczny) albo brak oceny. Logiczny oznacza, że zgłoszone stany rosną w wiarygodnej kolejności. Nie oznacza to, że licznik pokazuje prawdziwy przebieg. Stan przekręcony przed pierwszym zgłoszeniem nie zostanie wychwycony, a przy pojeździe, który trafił do Holandii dopiero późno, seria zaczyna się dopiero od holenderskiej rejestracji. Nielogiczny za to jest poważnym sygnałem, który sprzedawca musi umieć wyjaśnić — czasem to pomyłka pisarska warsztatu, a czasem nie.

Poszczególne stany licznika z datami nie są publiczne. Znajdują się w raporcie pojazdu RDW (voertuigrapport, dawniej tellerrapport), a pobrać go może tylko zarejestrowany posiadacz. Sprzedawca, który poważnie traktuje sprzedaż, przyśle ci go na prośbę. Zestaw go z książką serwisową, fakturami i raportami APK: jeśli data i stan się zgadzają, masz szereg niezależnych świadków; jeśli są luki liczące kilka lat, wiesz, o co dopytać.

Pojazd, który trwale opuszcza Holandię, zostaje w rejestrze wyrejestrowany do wywozu (export). Odbywa się to na stacji kontroli, przy okienku RDW albo w zakładzie, który RDW do tego upoważnił. Najczystsze rozwiązanie to wspólne stawienie się sprzedawcy i kupującego, z dowodem tożsamości, kartą kenteken i kodem tenaamstellingscode — kodem, który posiadacz otrzymał listownie. Czy pojazd musi być przy tym obecny, zależy od placówki i przypadku; zapytaj wcześniej.

Po wyrejestrowaniu pojazd ma status export i nie jest już zarejestrowany na sprzedawcę. Otrzymuje on vrijwaringsbewijs, potwierdzenie, że od tego momentu nie ponosi już odpowiedzialności. Dla kupującego istnieje papierowe zaświadczenie wywozu (kentekenbewijs deel II), którego urząd rejestracji w kraju docelowym wymaga razem z kartą kenteken. Zadbaj, by wywóz został wpisany na twoje nazwisko: wtedy na zaświadczeniu widnieją twoje dane i nie ma wątpliwości, kto wywiózł pojazd.

Dla przejazdu do granicy obowiązuje osobna zasada. Po wyrejestrowaniu pojazd wolno jeszcze przez ograniczony czas, podany na zaświadczeniu wywozu, poruszać po Holandii — z białymi tablicami noszącymi ten sam numer, z ważnym APK i z własnym ubezpieczeniem, bo polisa sprzedawcy kończy się wraz z wyrejestrowaniem. Jak pokryty jest odcinek za granicą, ustal ze swoim ubezpieczycielem, zanim wyruszysz.

Pozostaje BPM. O zwrot przy wywozie wnioskuje się do Belastingdienst, holenderskiej administracji podatkowej, a jego przyznanie zależy od warunków tam określonych — także od tego, kto może o niego wystąpić. Przy zakupie prywatnym oznacza to: ustalcie wcześniej, czy zwrot w ogóle wchodzi w grę i jak jest uwzględniony w cenie, i zapiszcie to w umowie.

Przy przekazaniu powstaje komplet dokumentów, który w domu kładziesz na biurku urzędu rejestracji. Jeśli brakuje w nim jednej kartki, z zagranicy trudno ją później uzupełnić — sprzedawca jest wtedy daleko, a RDW rozmawia z tym, kto widniał w rejestrze.

Ustal więc przed wyjazdem, czy wszystko jest na miejscu. Na Carvexii możesz dołączyć do zapytania pytania z informacji od sprzedawcy, na przykład czy jest dostępny dokument COC albo czy sprzedawca może załatwić wywóz lub wyrejestrowanie. Czy i kiedy odpowie, decyduje sam; jego odpowiedzi pojawiają się potem na stronie pojazdu jako „Informacje od sprzedawcy, niesprawdzone”. Nie zastępują one ani spojrzenia do rejestru, ani do dokumentów — ale wyjaśniają, czy dojazd się opłaca.

I zaplanuj płatność oraz wyrejestrowanie na ten sam termin. Kto płaci i zostawia wyrejestrowanie sprzedawcy „jak mu będzie pasować”, posiada pojazd, który prawnie nadal figuruje na kogoś innego — i ani jednego dokumentu, z którym mógłby coś zrobić w domu. Po zakończeniu spotkania w twoim komplecie powinny znaleźć się co najmniej te dokumenty: