Sprzedaż auta w Belgii: przegląd, Car-Pass, tablice

Kto zna realia z Niemiec, przyzwyczajony jest do sprzedaży jako sprawy między dwiema osobami, o której urząd informuje się później. W Belgii nakładają się na siebie trzy rzeczy, które trzeba znać wcześniej: badanie techniczne powiązane ze sprzedażą, ustawowo wymagane potwierdzenie przebiegu oraz tablice rejestracyjne, które — podobnie jak w Szwajcarii — należą do właściciela, a nie do pojazdu.

Dochodzi do tego federalna struktura kraju. Rejestracja jest sprawą federalną: DIV, służba rejestracyjna federalnego urzędu ds. mobilności, prowadzi rejestr. Badanie techniczne natomiast jest sprawą regionów — Flandria, Walonia i Bruksela regulują je każdy na własną rękę, i obecnie robią to inaczej. Kto sprzedaje w Belgii, musi więc najpierw wiedzieć, jaka zasada obowiązuje przy jego sprzedaży.

Sam proces jest przejrzysty: przygotowanie pojazdu, skompletowanie dokumentów, zawarcie umowy, zdjęcie tablic i zakończenie własnej rejestracji. Kupujący rejestruje pojazd na siebie, z reguły przez swojego ubezpieczyciela, i otrzymuje własne tablice. Dopiero wtedy pojazd wyjeżdża z podwórka.

Przez długi czas w całej Belgii obowiązywała zasada: samochód używany sprzedawany od osoby prywatnej do osoby prywatnej musi przed rejestracją na kupującego przejść keuring voor verkoop, czyli contrôle technique en vue de la vente. Stacja kontroli sprawdza przy tym nie tylko hamulce i oświetlenie, ale też to, czy pojazd i dokumenty się zgadzają. Bez tego potwierdzenia rejestracja na nowego właściciela nie dochodzi do skutku.

W Brukseli i Walonii ten przegląd pozostaje obowiązkowy. Flandria zdecydowała się znieść go dla zakupów w obrębie Belgii dokonywanych przez kupujących mieszkających we Flandrii; ma zostać utrzymany dla pojazdów sprowadzonych z zagranicy, a zmiana wprowadzana jest etapami. Która wersja obowiązuje w dniu twojej sprzedaży, powie ci każda stacja kontroli albo Departement Mobiliteit en Openbare Werken flamandzkiej administracji. Nie polegaj przy tym na starszych poradnikach.

Wyjątki istnieją we wszystkich regionach. Dotyczą przede wszystkim sprzedaży dealerowi lub innej firmie z branży, która sama zajmuje się przeglądem, oraz pojazdów, które w ogóle nie mają być już zarejestrowane, na przykład przeznaczonych na części. Nawet tam, gdzie przegląd nie jest obowiązkowy, może się opłacić: świeży protokół kontroli to przy sprzedaży prywatnej najlepsza odpowiedź na pytanie, czy z pojazdem coś jest nie tak.

Car-Pass to dokument tej samej organizacji non-profit, która gromadzi stany przebiegu belgijskich pojazdów. Warsztaty, sprzedawcy opon, stacje kontroli i dealerzy zgłaszają stan licznika, gdy pracują przy pojeździe, a Car-Pass drukuje te odczyty wraz z datą. Jest więc belgijskim odpowiednikiem niderlandzkiej rejestracji przebiegu — tylko z ostrzejszą konsekwencją.

Kto bowiem sprzedaje zarejestrowany w Belgii pojazd używany, musi przekazać kupującemu Car-Pass, także przy sprzedaży między osobami prywatnymi. Jeśli go brakuje, kupujący może na drodze sądowej doprowadzić do unieważnienia zakupu i zażądać zwrotu pieniędzy, także z mocą wsteczną. Car-Pass obowiązuje tylko przez ograniczony czas; ten wyciągnięty ze szuflady nie spełnia tego obowiązku. Przy sprzedaży dealerowi obowiązek ten odpada — wtedy to on jest winien Car-Pass swojemu klientowi.

Dla kupującego Car-Pass to więcej niż formalność. Czytaj go jak szereg świadectw: czy odczyty rosną równomiernie, czy pasują do książki serwisowej i stanu pedałów, kierownicy i fotela kierowcy? Długa luka bez wpisu niczego nie dowodzi, ale warta jest pytania. A odczyt niższy niż poprzedni kończy rozmowę, dopóki sprzedawca nie wyjaśni tego w sposób przekonujący.

Belgijskie tablice rejestracyjne są przypisane do osoby. Przy sprzedaży odkręcasz tablice i zatrzymujesz je; pojazd opuszcza twoje podwórko bez numeru. Brzmi to niewygodnie, a w rzeczywistości jest to najczystsze możliwe rozwiązanie: odkręcenie tablic od razu rozstrzyga, kto odpowiada za mandaty, opłaty drogowe i szkody podczas drogi powrotnej kupującego.

Tablice potrzebują potem jakiegoś przeznaczenia. Albo przenosisz numer na swój kolejny pojazd, albo pozwalasz DIV wykreślić rejestrację. Dopóki to się nie stanie, podatek drogowy nadal biegnie na ciebie, a zależnie od umowy także ubezpieczenie, mimo że pojazd od dawna należy do kogoś innego. Jaką drogą DIV przyjmuje zgłoszenie wykreślenia, opisano na jej stronie; zachowaj potwierdzenie i wyślij je swojemu ubezpieczycielowi.

Dla kupującego oznacza to: musi mieć załatwioną własną rejestrację, zanim ruszy pojazdem. Wniosek składa się elektronicznie przez system WebDIV, w praktyce najczęściej za pośrednictwem ubezpieczyciela wystawiającego polisę OC, a tablice przychodzą potem pocztą. Dlatego wielu kupujących płaci, zabiera dokumenty i odbiera pojazd dopiero z własnymi tablicami. Zapisz w umowie, do kiedy to nastąpi i kto ponosi ryzyko, dopóki pojazd stoi u ciebie.

Belgijski dowód rejestracyjny w nowszych wersjach składa się z dwóch części, rozpoznawalnych po symbolu: część I z samochodem należy do pojazdu, część II z domem to zaświadczenie, które przechowuje się w domu. Kupujący potrzebuje obu; bez części II nie może zarejestrować pojazdu na siebie.

Umowa kupna zasługuje na dodatkową uwagę, bo kupujący i sprzedawca w Belgii często nie mówią tym samym językiem. Napisz ją w języku, który obie strony na pewno rozumieją, a jeśli nie jest to ten sam język — dwujęzycznie, obok siebie. Godzina nie jest tu szczegółem bez znaczenia: oddziela twoje ostatnie kilometry od pierwszych kilometrów kupującego.

Razem daje to teczkę, która przechodzi przez stół przy sprzedaży prywatnej. Skompletuj ją przed spotkaniem i przygotuj kopie, gdyby kupujący chciał sprawdzić dokumenty wcześniej:

Kupujący z Niemiec, Holandii czy Francji nie chce rejestrować pojazdu w Belgii, tylko u siebie w kraju. Dla ciebie zmienia się mniej, niż mogłoby się wydawać: Car-Pass, obie części dowodu rejestracyjnego i COC i tak należą do teczki, a tablice i tak zostają u ciebie. Czy przegląd przed sprzedażą jest w tym przypadku konieczny, zależy od tego, jak pojazd opuszcza Belgię; według zwykłych informacji nie jest on wymagany przy sprzedaży na eksport, ponieważ w Belgii nic nie jest przepisywane. W razie wątpliwości zapytaj w stacji kontroli.

Na przejazd przez granicę są trzy drogi. DIV wydaje dla pojazdów wywożonych na stałe własne tablice tranzytowe, tak zwaną tablicę X; mogą o nie wystąpić między innymi kupujący niemieszkający w Belgii, z ubezpieczeniem na ten cel i na ograniczony czas. Jakich dokumentów wymaga do tego DIV, opisano u federalnego urzędu ds. mobilności. Druga droga to przyczepa lub laweta, trzecia to tablice przejazdowe lub wywozowe z kraju kupującego, o ile ten kraj wydaje je dla pojazdu za granicą.

Co się nie sprawdza: kupujący odjeżdża na twoich tablicach i odsyła je później. Jest to w Belgii sprzeczne z całą logiką tablic rejestracyjnych — są one przypisane do ciebie, a każda szkoda i każdy mandat na trasie zostają przy tobie; czy twoje ubezpieczenie w takim wypadku zadziała, pozostaje otwarte.

Przy płatności obowiązuje to samo, co przy każdej sprzedaży za granicę: dokumenty i kluczyki dopiero wtedy, gdy kwota ostatecznie znajdzie się na twoim koncie, sprawdzone we własnej aplikacji bankowej. Przelew natychmiastowy w euro umożliwia to nawet w sobotę.