Przygotowanie auta do zimy: lista na jesień

Zima rzadko przynosi nową usterkę. Wydobywa te stare, i to wszystkie naraz: akumulator, który od miesięcy słabnie, odmawia posłuszeństwa pierwszego mroźnego poranka, wycieraczka, która latem tylko trochę smugowała, przy błocie pośniegowym zostawia pasek w polu widzenia, a mały odprysk lakieru na masce dostaje sól. Kto przyjrzy się temu jesienią, załatwia te same sprawy, tylko bez presji czasu.

Dochodzą do tego dwa praktyczne powody. Niektóre prace wymagają temperatur, jakich w styczniu już nie ma: lakier słabo się utwardza na zimnie, pielęgnacja gumy nie wsiąka w mokrą, zimną uszczelkę, a mycie podwozia przestaje wysychać. A gdy tylko spadnie pierwszy śnieg, wszyscy naraz chcą umówić termin na opony, akumulator i szybę — kto zadzwoni dopiero wtedy, ten czeka.

Stąd wynika kolejność tej listy. Najpierw to, co wymaga warsztatu albo zamówionej części: test akumulatora, pomiar stężenia płynu niezamarzającego, szyba z odpryskiem od kamienia, wymiana opon. Potem to, co załatwisz sam w jedno popołudnie: płyn do spryskiwaczy, wycieraczki, światła, uszczelki. Na końcu, tuż zanim drogi zaczną być solone, podwozie i wyposażenie w bagażniku. Opony, akumulator i przepisy dotyczące opon zimowych w poszczególnych krajach mają osobne artykuły; tutaj znajdziesz, jak to wszystko się ze sobą łączy.

Płyn chłodniczy to mieszanka wody i koncentratu, która obniża temperaturę zamarzania i chroni metale w układzie przed korozją. To, do jakiej temperatury sięga ochrona przed mrozem, zależy od proporcji mieszanki — a ta niepostrzeżenie się zmienia, jeśli w ciągu roku dolewano samą wodę. Gdy płyn chłodniczy zamarza, zwiększa objętość i może uszkodzić węże, chłodnicę, a w najgorszym razie blok silnika.

Mierzy się go testerem stężenia płynu, refraktometrem albo prostym densymetrem; w warsztacie zajmuje to minutę. Dolewa się tylko przy zimnym silniku i tylko płyn tego rodzaju, jaki producent przewidział dla danego auta — informacja jest w książce pojazdu. Dlaczego nie należy mieszać różnych rodzajów płynu i po czym poznać ubytek, opisuje artykuł o płynie chłodniczym i przegrzewaniu. Jeśli poziom spada między kolejnymi kontrolami, to nie jest powód do dolania, tylko sygnał usterki.

Przy płynie do spryskiwaczy błąd zdarza się częściej, a skutek odczuwasz od razu: letnia mieszanka zamarza w zbiorniku, w wężach i w dyszach, i wtedy jedziesz w solnej mgle za ciężarówką bez działającej spryskiwaczki. Zimowy koncentrat miesza się według wskazówek na kanistrze, i to na najniższą temperaturę, jakiej się spodziewasz, a nie na jesienne popołudnie. Jeśli w zbiorniku jest jeszcze dużo letniej mieszanki, najpierw wyjeźdź ją do końca, inaczej reszta rozcieńczy koncentrat. Płyn chłodniczy nigdy nie powinien trafić do zbiornika spryskiwaczy.

Pióra wycieraczek starzeją się pod wpływem słońca i ozonu, a jesienią guma ma za sobą całe lato. Smugi, terkotanie albo pasek, który nie znika, oznaczają: wymień, z przodu i z tyłu. Zimą dochodzi jedna zasada: nigdy nie włączaj wycieraczek, gdy są przymarznięte. Gumowa listwa pęka, a silniczek lub mechanizm mogą ulec uszkodzeniu. Najpierw odmroź szybę, dopiero potem wycieraj. Wiele aut ma pozycję serwisową, w której ramiona da się odchylić; jak ją włączyć, sprawdzisz w książce pojazdu.

W ciemnej porze roku jeździsz rano i wieczorem bez dziennego światła, a oświetlenie przestaje być formalnością. Sprawdź raz wszystkie lampy, z drugą osobą albo przed jasną ścianą: światła mijania i drogowe, przeciwmgłowe, stopu, tylne i oświetlenie tablicy rejestracyjnej, kierunkowskazy. Ustawienie reflektorów warsztat sprawdzi w kilka minut; po wymianie żarówki albo przy dużym obciążeniu bagażem często się rozregulowuje. Zżółkłe, matowe plastikowe klosze nie kierują już światła tam, gdzie trzeba — da się je odnowić albo wymienić.

I same szyby. Zaparowanie osadza się przede wszystkim na warstwie brudu po wewnętrznej stronie, dlatego jesienią warto je dokładnie umyć. Klimatyzacja pomaga też zimą: osusza powietrze i szybciej odparowuje szybę. Zapchany filtr kabinowy hamuje nawiew, a mokre dywaniki utrzymują wilgoć w aucie. A odprysk od kamienia na przedniej szybie naprawia się przed mrozami, nie po nich — skoki temperatury powodują jego pękanie, a gorąca woda na oszronionej szybie to dokładnie taki skok.

Zimno nie niszczy akumulatora, tylko pokazuje, w jakim jest stanie. Zimny akumulator dostarcza mniej prądu, podczas gdy zimny silnik z gęstym olejem wymaga go więcej; to, co wystarczało we wrześniu, w grudniu już nie wystarczy. Dlatego test akumulatora należy zrobić jesienią, i to test pod obciążeniem, jaki wykonują warsztaty i wielu sprzedawców części. Pomiar napięcia w spoczynku niewiele mówi o starzejącym się akumulatorze.

Zimowa eksploatacja zaostrza ten rachunek. Ogrzewanie, dmuchawa, podgrzewanie foteli i tylnej szyby oraz światła działają jednocześnie, często na krótkich trasach, na których alternator ledwie nadąża doładowywać. Kto jeździ głównie na krótkich dystansach, powinien od czasu do czasu zaplanować dłuższą trasę albo podłączyć akumulator do prostownika. Bieguny powinny być czyste i dokręcone; białe albo zielonkawe naloty to powód, by przyjrzeć się bliżej.

Także auto elektryczne ma akumulator 12-woltowy, a gdy jest rozładowany, auto nie ruszy mimo pełnej baterii trakcyjnej. Sama bateria trakcyjna traci na mrozie zasięg; kto podgrzewa auto podłączone do ładowarki, bierze energię na to z sieci, a nie z baterii. Po czym poznać, że akumulator rozruchowy się kończy, jaki rodzaj pasuje do jakiego auta i jak bezpiecznie odpalić auto z zewnętrznego źródła, opisuje artykuł o akumulatorze rozruchowym.

Woda stojąca między uszczelką drzwi a ramą zamarza w nocy i skleja drzwi. Sztyft albo spray do pielęgnacji gumy, nałożony jesienią na suche uszczelki, utrzymuje je elastyczne i zapobiega większości tych problemów — na wszystkich drzwiach, na klapie bagażnika i klapce wlewu paliwa. Jeśli drzwi mimo to przymarzną, nie szarp na siłę: uszczelka pęka, a szkoda zostaje. Mocne pchnięcie drzwi często łamie lód; jeśli nie, spróbuj innych drzwi.

Kto nadal otwiera drzwi kluczykiem w zamku, powinien mieć pod ręką odmrażacz do zamków — w kieszeni kurtki albo w domu, nie w schowku auta, które chcesz nim otworzyć. Kropla środka do pielęgnacji zamków jesienią trzyma wilgoć z dala od wkładki. W autach z kluczykiem zdalnym warto zamiast tego sprawdzić baterię pastylkową w kluczyku: słabnie na mrozie, a jak otworzyć i uruchomić auto przy rozładowanej baterii kluczyka, opisuje książka pojazdu.

Najważniejszą pozycją tej części jest podwozie. Sól drogowa potrzebuje wilgoci, żeby działać, a znajduje ją tam, gdzie zatrzymuje ją brud: w nadkolach, przy progach, w zakładkach i wnękach. Dlatego przed sezonem solenia dokładnie myje się podwozie i nadkola, usuwa gniazda brudu, a otwory odpływowe w drzwiach i progach oraz odpływ wody pod przednią szybą oczyszcza z liści. Przy okazji widać, czy powłoka konserwująca ma ubytki i czy są odsłonięte odpryski lakieru — jedno i drugie warto uzupełnić, dopóki jest jeszcze sucho i łagodnie.

W samą zimę obowiązuje zasada: po dłuższych okresach solenia, a zwłaszcza przy odwilży, mycie z programem podwozia, a wiosną mycie gruntowne. Gdzie rdza atakuje najpierw i które miejsca decydują o kondycji auta, opisuje artykuł o rdzy.

Najpierw dwa nawyki. Zimą nie jeździ się na rezerwie: kto utknie na zablokowanej drodze, cieszy się z każdego kwadransa ogrzewania. A śnieg trzeba usunąć z całego auta przed jazdą, także z dachu — inaczej przy pierwszym hamowaniu zsunie się na szybę albo poleci w jadące z tyłu auto, co w niektórych krajach jest też karane. Kto jeździ na diesla i wyrusza z łagodniejszego regionu w mróz, tankuje na miejscu docelowym: w chłodnej porze roku stacje sprzedają olej napędowy w odporniejszej na niskie temperatury jakości.

To, co w danym kraju i tak trzeba mieć w aucie, na przykład kamizelkę odblaskową czy trójkąt ostrzegawczy, wynika z prawa krajowego; aktualne listy publikują automobilkluby, i to samo dotyczy obowiązku jazdy na oponach zimowych.

Poza tym wyposażenie zimowe to nie kwestia ilości, tylko sytuacji, jakie ma pokryć: oszronione auto rano, rozładowany akumulator na parkingu, zablokowana droga, na której stoisz godzinę. Dla każdej z nich są jedna, dwie rzeczy, które robią różnicę: