Auto w rozliczeniu: zostawiasz stare u dealera

Rozliczenie starego auta to właściwie dwie umowy: ty sprzedajesz dealerowi swój pojazd, a on sprzedaje tobie swój. Ponieważ obie stoją na jednej kartce, kwotę można swobodnie przesuwać między dwiema pozycjami — hojna cena odkupu bywa okupiona mniejszym rabatem, i odwrotnie.

Dlatego negocjuj w dwóch krokach: najpierw cenę pojazdu, który kupujesz, tak jakby żadnej wymiany nie było, a potem cenę odkupu swojego starego auta. Jak negocjować tę pierwszą liczbę, opisuje artykuł o negocjacji ceny.

Dealer liczy wstecz. Szacuje, po jakiej cenie sprzedaje potem twój pojazd, i odejmuje od niej wszystko, co po drodze wyniknie: przygotowanie do sprzedaży, naprawy, nowe opony albo zaległy serwis, odpowiedzialność, jaką jako sprzedawca profesjonalny bierze na siebie wobec klienta, kapitał związany na czas postoju na placu, i swoją marżę.

Jeśli twój pojazd nie pasuje do jego oferty — mały samochód u dealera klasy premium, stare auto z dużym przebiegiem — sprzeda go dalej innemu dealerowi albo przez aukcję, i wtedy liczy z ceną, jaką tam uzyska. Cena odkupu niższa od prywatnej ceny rynkowej nie jest więc wykorzystaniem, tylko skutkiem tego rachunku.

Sprzedaż prywatna zwykle daje więcej, ale czegoś wymaga: ogłoszenia i zdjęć, odpowiadania na zapytania, spotkań z obcymi ludźmi, jazd próbnych, ryzyka oszustwa płatniczego i przy usterce być może dyskusji już po sprzedaży. Do tego dochodzi czas między sprzedażą a odbiorem nowego pojazdu, w którym zostajesz bez auta albo musisz ubezpieczyć dwa naraz.

Przy rozliczeniu starego auta to wszystko odpada: jeden termin, jeden podpis, stare auto zostaje na miejscu, nowe od razu jedzie z tobą. Uczciwie policz, ile jest to dla ciebie warte. Dla jednych to większa część różnicy, dla innych prawie nic — a kto chce sprzedać prywatnie, może za darmo dodać ogłoszenie na Carvexii.

Porównuj oferty różnych dealerów nie po cenie odkupu, tylko po kwocie, którą na koniec dopłacasz: cena nowego pojazdu minus cena odkupu starego. Dealer, który oferuje mało za twoje auto, ale sporo ustępuje przy własnej cenie, może być tańszy niż ten z olśniewającą ofertą odkupu.

Żeby ocenić swój stary pojazd, potrzebujesz własnego punktu odniesienia. Sprawdź, po jakich cenach oferowane są teraz porównywalne pojazdy — ten sam model, podobny przebieg, podobny rocznik — i odejmij to, co dealer musiałby zainwestować przed dalszą sprzedażą. Wynikiem jest przedział, w którym mieści się uczciwa cena odkupu.

Pojedyncza cena odkupu to nie informacja rynkowa, tylko oferta. Zbierz dwie albo trzy, i to od dealerów, którym twój pojazd przyda się w ofercie — dealer prowadzący daną markę często płaci za zadbany egzemplarz tej marki więcej niż ten, który musi go odsprzedać dalej.

Cena podana bez oględzin zawsze ma zastrzeżenie oględzin. Licz się z tym, że po nich się zmieni, i porównuj oferty dopiero wtedy, gdy opierają się na tych samych danych: ten sam przebieg, te same informacje o usterkach, pojazd obejrzany.

Dealer ocenia to, co widzi i co ma potwierdzone. Umyte auto z kompletem dokumentów, wszystkimi kluczykami i pełną książką serwisową jest oceniane inaczej niż takie, na każde pytanie o które pada odpowiedź „musiałbym sprawdzić”. Drobne usterki, które da się tanio usunąć, często opłaca się naprawić wcześniej; duże — rzadko.

I powiedz, co wiesz. Także dealer polega na twoich informacjach o wypadkach, usterkach i przebiegu, a w umowie figurują one jako twoje zapewnienia. Zatajona szkoda, która wyjdzie na jaw przy przygotowaniu auta, kosztuje cię więcej niż taka podana otwarcie przy wycenie.

Między umową a przekazaniem mijają często tygodnie, zwłaszcza gdy nowy pojazd dopiero ma zostać dostarczony. W tym czasie dalej jeździsz starym autem. Zapisz w umowie, z jakim przebiegiem i w jakim stanie je przekazujesz oraz co obowiązuje, gdyby coś się do tego czasu wydarzyło — inaczej przy przekazaniu nastąpi ponowna wycena.

Ustal też, co się stanie, jeśli dostawa nowego pojazdu się opóźni: czy cena odkupu nadal obowiązuje, czy jej termin wygasa? Cena odkupu z datą ważności jest standardem, a data powinna pasować do terminu dostawy.

Jeśli stary pojazd jest jeszcze finansowany kredytem albo leasingowany, może nie należeć wyłącznie do ciebie. Dealer może spłacić pozostałą kwotę bezpośrednio bankowi i rozliczyć resztę; potrzebuje do tego pisemnego zaświadczenia banku o dokładnej kwocie do spłaty. Przy leasingu to firma leasingowa decyduje, czy i za jaką cenę pojazd można wykupić.

Kolejność kroków i pułapki opisuje artykuł o kupnie pojazdu z kredytem — z drugiej strony transakcji, ale z tymi samymi dokumentami.

Na końcu jest prosty rachunek: dodatkowy zysk ze sprzedaży prywatnej kontra nakład i ryzyko, jakie ona ze sobą niesie. Oba te elementy da się oszacować, a szacunek wypada bardzo różnie zależnie od pojazdu i sytuacji życiowej.

Czy sprzedaż prywatna się opłaca, zależy mniej od auta, a bardziej od twojej sytuacji. Zgrubna wskazówka, która sprawdza się w praktyce: