Umowa kupna przez granicę: język, prawo, waluta

Pod względem treści umowa kupna pojazdu pozostaje taka sama, niezależnie od tego, czy kupujący i sprzedawca mieszkają w tym samym mieście, czy w dwóch krajach: strony, numer VIN, przebieg, zapewnienia, znane usterki, cena, przekazanie. Co i jak z tego powinno znaleźć się w umowie, opisuje artykuł o umowie kupna. Granica nie dodaje nowej treści, ale sprawia, że cztery kwestie, które w kraju rozstrzygają się same, stają się niejasne: w jakim języku obowiązuje umowa, jakie prawo nią rządzi, w jakiej walucie następuje płatność oraz gdzie i kiedy pojazd zmienia właściciela.

Na każde z tych pytań istnieje odpowiedź ustawowa, nawet jeśli nic nie zostało uzgodnione. Znajduje się ona jednak w przepisach prawa prywatnego międzynarodowego, których mało kto zna, i nie zawsze wypada tak, jak obie strony milcząco zakładały. Dlatego odpowiedzi te powinny wyraźnie znaleźć się w umowie. Kosztuje to cztery zdania, a stoją one na końcu tego artykułu.

Ten artykuł opisuje mechanizm w sposób ogólny i nie zastępuje porady prawnej. Przy pojeździe w wyższej klasie cenowej krótka konsultacja u prawnika, w klubie motoryzacyjnym lub w organizacji konsumenckiej we własnym kraju to dobrze zainwestowane pieniądze. Carvexia nie jest stroną żadnej umowy kupna; powstaje ona między tobą a sprzedawcą.

Umowa, której jedna ze stron nie potrafi przeczytać, jest w każdym późniejszym sporze najsłabszym punktem. Zwyczajowym rozwiązaniem jest wersja dwujęzyczna w dwóch kolumnach, zdanie po zdaniu obok siebie: po lewej język sprzedawcy, po prawej język kupującego. Jeśli obie strony dobrze znają trzeci język, na przykład angielski, wystarczy też jedna wersja w tym języku — ale tylko wtedy, gdy obie naprawdę potrafią ją przeczytać, a nie tylko grzecznie kiwają głową.

Dwie wersje mogą się różnić, nawet jeśli nikt tego nie zamierzał. Wyrażenie takie jak «bezwypadkowy» czy «kupione tak, jak widziane» ma w każdym języku inny odcień, a w każdym porządku prawnym inny zakres. Dlatego potrzebne jest zdanie, która wersja jest rozstrzygająca w razie rozbieżności. Sensowny jest zwykle język prawa, które ma obowiązywać: umowa według prawa niemieckiego z rozstrzygającą wersją polską zmusza sąd do wykładni polskiego pojęcia według niemieckich reguł.

Tłumaczenia maszynowe są przydatnym szkicem i słabą wersją ostateczną. Zanim podpiszesz, daj obcojęzyczną wersję do przeczytania osobie, dla której ten język jest ojczysty — zwłaszcza zdania o usterkach, rękojmi i płatności. Pomyśl też o urzędzie w kraju docelowym, który być może również zechce przeczytać umowę: niektóre urzędy rejestracyjne i celne wymagają tłumaczenia, czasem przysięgłego.

Bez ustalenia dla zwykłej umowy kupna w Europie z reguły obowiązuje prawo kraju, w którym sprzedawca ma miejsce zwykłego pobytu. Tak przewiduje w obrębie UE rozporządzenie Rzym I, a według tej samej zasady rozstrzyga sąd szwajcarski na podstawie ustawy o prawie prywatnym międzynarodowym (IPRG). Kupując prywatnie od osoby prywatnej we Włoszech, bez dodatkowych ustaleń obowiązuje więc prawo włoskie, z jego własnymi zasadami dotyczącymi rękojmi, terminów i wyłączeń.

Obie strony mogą też wybrać obowiązujące prawo, i wystarczy do tego jedno zdanie. Opłaca się to zwłaszcza wtedy, gdy sytuacja nie jest jednoznaczna: gdy pojazd nie stoi tam, gdzie mieszka sprzedawca, gdy przekazanie odbywa się w trzecim kraju albo gdy sprzedawca akurat się przeprowadza. Wtedy odpowiedź ustawowa jest mniej oczywista, niż obie strony sądzą.

Jeśli kupujesz jako konsument u dealera, obowiązuje ważny wyjątek. Jeśli dealer kieruje swoją działalność do twojego kraju — reklamą tam lub ofertą wyraźnie skierowaną do kupujących z twojego kraju — z reguły zachowujesz ochronę bezwzględnie obowiązujących przepisów konsumenckich swojego kraju zamieszkania, nawet jeśli w umowie wybrano inne prawo. Jeśli natomiast z własnej inicjatywy jedziesz do dealera za granicą i tam kupujesz, obowiązuje zwykle jego prawo. Gdy dwie firmy z różnych krajów kupują od siebie nawzajem, dodatkowo może mieć zastosowanie konwencja wiedeńska o umowach międzynarodowej sprzedaży towarów (CISG), o ile umowa jej nie wyłącza.

Od kwestii prawa właściwego należy odróżnić pytanie, gdzie należałoby wnieść pozew. Także w tej sprawie istnieją przepisy — w obrębie UE osobne rozporządzenie, w relacji ze Szwajcarią konwencja lugańska — i również tam konsumenci korzystają ze szczególnej ochrony wobec dealerów. Ważniejsza niż każda klauzula pozostaje jednak praktyczna zasada: umowa, po której przekazaniu nic już nie pozostaje otwarte, nie potrzebuje sądu.

Cena widnieje w umowie z walutą, i to w dokładnie jednej. Nie jest to oczywiste, gdy sprzedawca ogłasza we frankach, a kupujący liczy w euro, albo odwrotnie. Jeśli w umowie widnieje liczba bez waluty albo dwie kwoty w dwóch walutach obok siebie, nie wiadomo, która obowiązuje, gdy tylko kurs poruszy się między podpisem a zapłatą — a porusza się zawsze.

Zapisz więc, w jakiej walucie należna jest cena i co uznaje się za zapłacone. Najczystsze sformułowanie: cena uważana jest za zapłaconą, gdy pełna kwota w walucie umowy zostanie zaksięgowana na koncie sprzedawcy. Tym samym od razu jasne jest, że przewalutowanie i koszty przelewu leżą po stronie kupującego, bo liczy się to, co dotarło, a nie to, co wysłano. Jeśli chcecie podzielić to inaczej, powinno to być wyraźnie zapisane.

Jeśli wyjątkowo ma być zapłacone w innej walucie, potrzebny jest kurs ze wskazanym źródłem i dniem odniesienia, na przykład kurs referencyjny Europejskiego Banku Centralnego z podanego dnia. «Po kursie dnia» bez podania źródła to żadne ustalenie, bo każdy bank ma swój własny kurs dnia. Do tego dochodzą dzień płatności i zasada na wypadek, gdyby pieniądze do tego czasu nie dotarły: przekazanie się przesuwa albo sprzedawca może odstąpić od umowy. Z czego składają się koszty przewalutowania i kiedy ustala się kurs, opisuje artykuł o cenie zakupu w obcej walucie.

W pewnym momencie przechodzi ryzyko: od tej chwili kupujący ponosi to, co dzieje się z pojazdem. W wielu porządkach prawnych jest to moment przekazania, ale nie we wszystkich — szwajcarski kodeks zobowiązań na przykład zasadniczo przenosi korzyści i ryzyko już z chwilą zawarcia umowy, o ile nie uzgodniono inaczej. W kraju nie ma to większego znaczenia, bo podpis i przekazanie często przypadają na to samo popołudnie. Przez granicę między nimi często mijają dni, bo kupujący organizuje tablice, rezerwuje transport albo musi dopiero przyjechać.

Zapisz więc, gdzie i kiedy nastąpi przekazanie oraz że ryzyko przechodzi dopiero z rzeczywistym przekazaniem. Do tego czasu pojazd pozostaje u sprzedawcy, na jego ubezpieczeniu, i jest przemieszczany tylko w niezbędnym zakresie. Przebieg w chwili zawarcia umowy, z niewielkim zapasem jako górną granicą, zapobiega niespodziance, że sprzedany samochód zdążył jeszcze pojechać na wakacje.

Jeśli pojazd odbiera spedytor, dochodzi trzeci uczestnik. Jeśli kupujesz jako konsument u dealera w UE, a transport organizuje on, ponosi ryzyko, dopóki pojazd nie dotrze do ciebie. Jeśli sam zlecasz spedytorowi, którego on nie zaoferował, ryzyko przechodzi na ciebie z reguły już z przekazaniem mu pojazdu. Między osobami prywatnymi rozstrzyga obowiązujące prawo — kolejny powód, by to zapisać. W każdym przypadku warto sporządzić protokół stanu ze zdjęciami przed załadunkiem, podpisany przez kierowcę.

Przez granicę umowa jest nie tylko dowodem między stronami, ale i dokumentem, który czytają urzędy. Przy przywozie przez granicę celną urząd celny wymierza opłaty według wartości wynikającej z umowy i dowodu zapłaty. Urząd rejestracyjny w kraju docelowym chce zobaczyć, że jesteś właścicielem. Jakie dane są do tego potrzebne, określa państwo, w którym dokument jest przedkładany, nie to, w którym został podpisany.

Kilka wymagań pojawia się często: pełne imiona, nazwiska, adresy i numery dokumentów tożsamości obu stron, przy firmach numer rejestrowy, numer VIN, cena z walutą, miejsce i data, podpisy w oryginale. W niektórych krajach podpis sprzedawcy musi być urzędowo poświadczony do celu przerejestrowania, inne wymagają odrębnego formularza zamiast swobodnie napisanej umowy. Aktualną listę poda urząd rejestracyjny w kraju docelowym, a przy przywozie — administracja celna. Zapytaj przed podpisaniem: sprzedawca, który musi jeszcze raz podpisać coś dla urzędu, jest obecny w dniu przekazania, ale trzy tygodnie później, w innym kraju, już nie.

I zapisz cenę, która faktycznie jest płacona. Zaniżona kwota rzuca się w oczy przy przywozie, gdzie umowa i dowód zapłaty leżą obok siebie, i osłabia twoją pozycję przy każdej usterce. Cztery zdania, które dochodzą przez granicę: