Abater o carro: certificado de reciclagem e cancelamento

Abater compensa quando já ninguém está disposto a pagar pelo carro como carro — não já quando a próxima inspeção fica cara. A ordem é, por isso: primeiro verificar se alguém ainda quer conduzi-lo, repará-lo ou desmontá-lo por peças, e só depois contactar o desmantelador. Esta ordem inverte-se assim que o carro tem um dano estrutural que impede definitivamente a matrícula.

Os casos típicos são fáceis de reconhecer: peças estruturais completamente enferrujadas, uma avaria no motor num carro cujo valor de mercado é inferior ao custo de um motor de substituição, um acidente com o chassis empenado, ou um carro parado há anos em que travões, pneus, sistema de combustível e bateria precisam de intervenção ao mesmo tempo.

Em todos os outros casos, compensa um anúncio com um texto honesto, mesmo para um carro sem inspeção válida. Entusiastas, colecionadores de peças e condutores do mesmo modelo pagam regularmente mais do que um desmantelador paga pelo material — e também vêm buscar o carro.

Um carro que já não vale nada como um todo continua a ser feito de peças procuradas individualmente. Antes de marcar a recolha, vale a pena olhar para os itens que alteram sensivelmente o valor recebido — e que um desmantelador não paga à parte na sua oferta fixa.

Mas desmontar só compensa se souber fazê-lo ou conhecer alguém que o faça. Um catalisador que só uma oficina consegue retirar custa mão de obra, e isso consome muitas vezes o valor extra ganho. Por isso, faça as contas primeiro e desmonte depois — e deixe as peças no carro se as contas não fecharem.

Um veículo em fim de vida é, juridicamente, um resíduo, e um resíduo não pode ser entregue a qualquer pessoa. Na Alemanha, é um Demontagebetrieb (empresa de desmantelamento) ou uma Annahmestelle (posto de receção) reconhecidos que recebem o carro; estas empresas são autorizadas, fiscalizadas e podem emitir o comprovativo. Na Suíça, esse papel cabe às empresas de reciclagem automóvel, que trabalham segundo as regras cantonais e as regras federais para resíduos perigosos para o ambiente.

A razão para este rigor está no que existe dentro de um carro: óleo, líquido de travões, fluido refrigerante, combustível, ácido da bateria, cargas pirotécnicas dos airbags. Uma empresa sem autorização não drena o carro de forma correta e deixa os resíduos onde trabalha.

Para si, isto não é uma questão ambiental, é uma questão de responsabilidade. Quem entrega o carro a alguém que não o recicla corretamente continua responsável pelo que lhe acontece depois — incluindo custos que uma autoridade venha mais tarde a exigir ao último proprietário registado.

O Verwertungsnachweis (comprovativo de reciclagem) é um documento alemão, previsto no regulamento sobre veículos em fim de vida (Altfahrzeug-Verordnung). A empresa autorizada emite-o no momento da receção, e é este documento que permite à autoridade de matrícula retirar o carro de circulação em definitivo — não de forma temporária, como num cancelamento normal, mas com a menção de que foi reciclado.

Nele constam a empresa com o seu número de autorização, o número de identificação do veículo (VIN), a matrícula, a data de receção e a declaração de que o carro será totalmente reciclado. Verifique estes dados antes de assinar: um número de chassis errado torna o comprovativo inútil para o seu carro, e isso só a autoridade nota depois.

A Suíça não tem um documento equivalente. Ali, a matrícula termina com a entrega das chapas de controlo e do Fahrzeugausweis (certificado de matrícula suíço) no serviço cantonal de trânsito; a reciclagem é comprovada pela empresa com uma confirmação de receção ou uma fatura. Ainda assim, faz sentido pedir por escrito o mesmo conjunto de dados — número de chassis, data, declaração de reciclagem correta.

Na Alemanha, dirige-se com o Verwertungsnachweis, as duas partes da Zulassungsbescheinigung (certificado de matrícula) e as chapas à autoridade de matrícula. O carro é retirado de circulação em definitivo, as chapas são invalidadas e, a partir dessa data, terminam as obrigações de imposto e de seguro. Alguns Demontagebetriebe tratam do cancelamento a pedido — nesse caso, entrega-lhes os documentos e recebe depois a confirmação.

Se escolher este caminho, peça um recibo pela entrega dos documentos e defina um prazo até ao qual a confirmação do cancelamento deve chegar. Até lá, o carro continua registado em seu nome, e é esse o nome que uma autoridade contacta.

Na Suíça, a ordem inversa é a prática: entregar primeiro as chapas e o Fahrzeugausweis no serviço de trânsito, e só depois mandar recolher o carro. Nessa altura, já não circula de qualquer forma, e o desmantelador não precisa dos documentos.

A regulamentação europeia sobre veículos em fim de vida prevê que a receção de um veículo em fim de vida seja, em princípio, gratuita para o último proprietário, desde que o carro esteja completo e não contenha resíduos que não lhe pertençam. Completo significa: com motor, caixa de velocidades, carroçaria, catalisador e rodas. Um carro já desmontado não se enquadra nisto, e por isso a empresa pode cobrar algo.

Se recebe algo para além disso depende do valor do material e das peças aproveitáveis. O valor recebido varia com o preço do aço e com o que está em maior procura, e é claramente mais alto num carro completo com catalisador intacto do que num já desmontado. Quem pede orçamentos deve por isso descrever sempre o mesmo carro — completo ou não, em condições de rodar ou não, com ou sem rodas.

A recolha é o item que pode virar as contas. Um carro que roda e vira carrega-se facilmente; um com os travões bloqueados ou sem rodas precisa de outro equipamento. Diga isto antecipadamente, ou o transportador chega à sua garagem e refaz as contas.

Tudo o que não faz parte do carro e que quer guardar deve sair antes da recolha. Depois disso, desaparece definitivamente — um carro já reciclado não pode voltar a ser vasculhado.

Para isso, percorra o carro sistematicamente, de preferência à luz do dia e com a bagageira vazia. As coisas que depois fazem falta raramente estão à vista: no revestimento lateral da bagageira, debaixo do alojamento do pneu sobresselente, no compartimento da consola central e atrás do para-sol, onde em muitos carros ainda fica presa uma telecomando da garagem.

Existe todo um grupo de operadores que recolhe veículos em fim de vida gratuitamente e não emite qualquer comprovativo. Alguns exportam os carros em vez de os reciclarem — e um carro que devia ter sido retirado de circulação continua a circular algures, com o seu número de chassis e, se o cancelamento não tiver sido feito corretamente, sob a sua responsabilidade.

A verificação é simples e demora um minuto: pergunte pelo número de autorização da empresa de desmantelamento e se o comprovativo é emitido no momento da recolha. Quem responder com evasivas não é uma empresa autorizada, seja qual for o nome que use.

E só entregue os documentos depois de ter o comprovativo na mão. A Zulassungsbescheinigung Teil II ou o Fahrzeugausweis é o documento com o qual um carro pode voltar a aparecer — pertence ao cancelamento, não à recolha.