Fraude na compra de carros: os padrões recorrentes

A fraude na compra de veículos é organizada por divisão de tarefas e praticada em série. As histórias são trocadas assim que se tornam conhecidas — o soldado em missão no estrangeiro passou a enfermeira que está de mudança, e essa em breve será outra coisa qualquer. A estrutura por baixo mantém-se igual, e resume-se a três perguntas.

Primeira: porque é que não posso ver o veículo da forma como quero vê-lo? Segunda: porque é que o dinheiro tem de sair antes de eu o ter nas mãos? Terceira: porque é que o caminho do dinheiro é diferente do habitual? Cada esquema precisa de, pelo menos, um destes três desvios, e nenhuma situação de venda séria precisa sequer de um deles.

A segunda frase que ajuda: um preço claramente abaixo do mercado não é uma oportunidade, é uma informação. Ou o veículo tem um defeito que ainda não conhece, ou não existe. A terceira possibilidade — alguém está a oferecer, por engano, vários milhares de euros — até acontece, mas não a alguém que, ao mesmo tempo, tem pressa e está no estrangeiro.

O padrão mais comum não precisa de nenhum veículo, apenas de fotografias tiradas de outro anúncio. O vendedor está inatingível, longe — transferido, emigrado, em missão —, o veículo está alegadamente já numa transportadora, e a entrega deveria passar por um prestador de serviços que guarda o dinheiro em fidúcia e só o liberta quando você estiver satisfeito.

Esse prestador de serviços é o núcleo do esquema. Escreve e-mails com um logótipo que você conhece, a partir de um endereço parecido com o real; tem um site que existe há três semanas; indica um IBAN em nome de uma pessoa singular. Paga-se para essa conta, ou em códigos de vale, ou em criptomoeda — três caminhos que têm uma coisa em comum: depois de enviados, são definitivos.

O sinal que está sempre presente: a história explica porque é que você não pode ver o veículo. É exatamente por isso que se reconhece o esquema. Um vendedor que realmente quer vender não tem nenhum interesse em o manter afastado do veículo — pelo contrário, quer que você apareça, porque assim compra.

A segunda variante é mais traiçoeira, porque o veículo existe mesmo e você até pode visitá-lo. Depois da visita, diz-se que há mais interessados; um sinal ou uma taxa de reserva garantiria o veículo até amanhã. Paga-se de imediato, e depois já ninguém responde — ou o veículo foi vendido a outra pessoa que também deu um sinal.

Aqui ajuda uma única frase: ninguém reserva um veículo para si, e também não precisa de nenhuma reserva. Na Carvexia não existe função de reserva, nem custódia do pagamento (escrow), nem processamento de pagamentos; o marketplace não é parte no contrato de compra e venda. Quem lhe oferece uma reserva em nome de uma plataforma está a oferecer algo que não existe.

Se, excecionalmente, for mesmo combinado um sinal — por exemplo, porque o vendedor trata do cancelamento da matrícula por si ou manda reparar algo —, então por escrito, com data, valor, VIN e a regra do que acontece em caso de desistência, e sempre para uma conta em nome de quem consta no certificado de matrícula.

Só pode vender um veículo quem tem poder de disposição sobre ele. O terceiro padrão atua exatamente aqui: o vendedor não é o titular registado, mas vende «pelo cunhado», «pela tia», «por um cliente». Às vezes é verdade. Muitas vezes não é, e o veículo vem de um aluguer, de um contrato de leasing ou de um furto em que os documentos foram levados ao mesmo tempo.

A verificação é simples e eficaz: peça o documento de identificação da pessoa e compare com o nome no certificado de matrícula. Se não coincidirem, é preciso uma procuração escrita do titular, com cópia do respetivo documento de identificação — e uma chamada telefónica a essa pessoa. A morada no documento deve, além disso, corresponder ao sítio onde você se encontra.

Há mais dois sinais que falam a mesma língua: quem vende um veículo que não conhece não sabe contar a sua história — nem uma anedota, nem o nome de uma oficina, nem uma explicação para um risco. E quem quer ver-se livre de um veículo que não lhe pertence prefere encontrar-se num parque de estacionamento do que junto de sua casa.

Um caso especial é o veículo com financiamento em curso. Aqui, o vendedor é mesmo o titular, e ainda assim não pode transmitir a propriedade do veículo sem mais — o banco financiador reservou a propriedade ou fez-se ceder o veículo como garantia, e detém, em vários países, a parte dos documentos que o comprova.

O sinal é, por isso, quase sempre um documento em falta — com uma explicação boa demais: está na entidade de matrícula, foi extraviado, está no cofre dos pais, será entregue depois. Quem paga nesta situação pode acabar por pagar duas vezes: uma ao vendedor e mais tarde ao banco, que vem buscar o seu veículo.

O caminho correto existe e não é nenhum incómodo: o banco indica o montante de liquidação, essa parte do preço de compra vai diretamente para ele, o resto para o vendedor, e os documentos vêm do banco. Quem recusa isto quer outra coisa que não vender.

O quarto padrão não é um roubo, é uma forma de contornar a lei: um vendedor profissional anuncia como particular para excluir uma responsabilidade que, como empresa, não poderia excluir. O contrato traz então a exclusão habitual, e, em caso de litígio, a sua palavra fica contra a dele.

Juridicamente, esta exclusão é ineficaz se o vendedor agir efetivamente como profissional — só que é você quem tem de o provar, e isso depois da compra, quando o anúncio já foi apagado há muito. Por isso, a prevenção é barata e a correção a posteriori é cara: garanta, antes da compra, as provas de que poderá precisar em caso de dúvida.

Quase toda a fraude acaba no mesmo ponto: no caminho do dinheiro. Por isso vale a pena conhecer estes padrões um a um — aparecem também em negócios que, até aí, pareciam normais, e muitas vezes só mesmo perto do fecho, quando já está de cabeça no negócio fechado.

A contramedida é sempre a mesma e não exige coragem nenhuma: o caminho do dinheiro fica definido antes do encontro e já não muda no encontro. Quem quiser alterá-lo em cima da hora recebe um adiamento — não um caminho diferente.

Um contrato de compra e venda não é uma formalidade, é a única versão da verdade que ainda existe depois da entrega. Nele devem constar os dados de identificação de ambas as partes tal como constam no documento de identificação, o VIN, a quilometragem como valor lido, o preço efetivamente pago, a data e tudo o que foi combinado oralmente.

É importante a diferença entre uma descrição e uma garantia. «Sem acidentes» como garantia expressa no contrato é uma característica pela qual o vendedor responde; a mesma frase no anúncio é mais fraca. A habitual exclusão da garantia legal num contrato entre particulares não cobre nem uma garantia falsa nem uma ocultação dolosa — não torna, portanto, o vendedor inatacável.

E o preço no contrato é o preço que se paga. Um valor mais baixo «para o imposto» custa-lhe exatamente essa diferença assim que alguma vez precisar do contrato: no seguro, na importação, em tribunal.

As primeiras horas decidem mais do que tudo o que vem depois. Ligue de imediato ao seu banco e peça a anulação da transferência — num pagamento que ainda não foi creditado, às vezes resulta. Depois, vá à polícia, com tudo o que tiver.

Guarde primeiro as provas, porque são as primeiras a desaparecer: capturas do anúncio com data, todo o histórico de mensagens, o número de telefone, os endereços de e-mail com o cabeçalho completo, o comprovativo da transferência, os dados da conta do destinatário e qualquer fotografia que tenha tirado do veículo ou dos documentos.

Seja honesto quanto às hipóteses: dinheiro que foi para o estrangeiro ou parou em vales dificilmente volta. O caso com mais hipóteses é aquele em que sabe quem tinha à sua frente — e é exatamente por isso que a cópia do documento de identificação antes do pagamento vale mais do que qualquer precaução depois. Denuncie também o anúncio na plataforma onde está publicado; a si já não ajuda, mas ajuda o próximo.