Contrôle technique em França: etapas e níveis de defeito

Em França, o contrôle technique é da responsabilidade do proprietário. Este leva o veículo a um centro de inspeção autorizado, um centre de contrôle technique agréé, antes de a inspeção em vigor caducar. Não existe uma convocatória da autoridade, como acontece com a MFK na Suíça; acompanhar o prazo é da responsabilidade do proprietário. Quando um veículo tem de ser apresentado pela primeira vez e depois novamente depende do tipo de veículo e da idade. Os prazos em vigor constam do Service-Public, o portal de informação da administração francesa.

Os centros de inspeção são empresas privadas, muitas vezes organizadas em grandes redes, mas autorizadas e fiscalizadas pelo Estado. Trabalham segundo uma lista de pontos de verificação definida oficialmente, e os seus resultados são centralizados num único organismo. O preço é fixado por cada centro, por isso vale a pena comparar na zona. Uma particularidade surpreende muitos visitantes vindos de países de língua alemã: os centros de inspeção não fazem reparações. A inspeção e a reparação estão deliberadamente separadas em França, para que ninguém lucre com os defeitos que ele próprio constata.

É necessário levar a carte grise, ou seja, o certificat d'immatriculation. Antes de se chegar aos travões e às luzes, o centro confronta o número de chassi, a matrícula e os dados registados com o veículo. Se algo aí não corresponder, isso já conta como um defeito.

O inspetor percorre uma lista longa, organizada por grupos. Os grupos correspondem aos que a diretiva da UE relativa à inspeção técnica (2014/45/UE) impõe a todos os Estados-Membros; a França traduziu-os em códigos próprios, que aparecem no relatório junto de cada defeito. No essencial, são estas as áreas:

O inspetor não desmonta nada. É avaliado tudo o que se consegue ver, medir e movimentar sem ferramentas e sem desmontagem. Um contrôle technique aprovado é, por isso, um registo pontual do estado visível, e não um parecer sobre o carro no seu todo.

Cada defeito recebe, segundo um catálogo oficial, um de três níveis, e o resultado final corresponde ao nível mais grave encontrado:

A contre-visite é a recontagem que se segue a um défavorable. Não é um novo contrôle technique, mas está limitada aos pontos indicados no relatório como majeure ou critique. Por isso demora menos tempo e custa, em regra, menos do que a inspeção principal; também aqui é o centro que fixa o preço.

O que é decisivo é o prazo. A contre-visite tem de realizar-se dentro de um período definido após a primeira inspeção, e o relatório indica a data. Quem o deixar passar tem de recomeçar do zero: é então necessário um contrôle technique completo, com todos os pontos de verificação e o risco de novos defeitos.

Na prática, isto significa: a reparação deve ser feita de imediato, e não só perto do fim do prazo. Vale a pena levar o relatório para a oficina, pois os códigos nele indicam ao mecânico exatamente o que foi assinalado. E convém guardar a fatura. Ela mostra depois a qualquer comprador, mais depressa do que qualquer explicação, o que foi feito depois de o defeito ser detetado.

Há dois equívocos persistentes. Um mineure não é uma autorização para ignorar o problema: quem deixa o defeito por resolver encontra-o muitas vezes, na vez seguinte, num nível mais grave. E um défavorable não significa que o carro esteja no fim da vida. Um disco de travão desgastado ou um farol avariado já bastam para isso, e ambos se resolvem rapidamente numa oficina.

Em França, o contrôle technique na venda não é uma questão de boa educação. Para um veículo a partir de uma certa idade, o vendedor tem de entregar ao comprador um relatório não mais antigo do que um determinado prazo, e sem ele o comprador não consegue transferir a carte grise para o seu nome. Os prazos exatos, tanto para o relatório em si como para uma contre-visite pendente, constam do Service-Public e da ANTS, o organismo através do qual passa a transferência.

Um relatório com défavorable não é proibido, apenas adia o trabalho. Ou o vendedor manda corrigir os defeitos e faz a contre-visite, ou o comprador assume as duas coisas e tem de tratar da recontagem a tempo, para que a transferência se concretize. Quem compra um carro com uma contre-visite pendente está também a comprar essa fatura, e deve contabilizá-la no preço antes de assinar.

Vale a pena, como comprador, ler o relatório linha a linha, não só o resultado. Um favorable com uma lista de mineures diz mais sobre o estado do carro do que qualquer conversa de venda: pneus gastos, corrosão a começar, um ponto com fuga. A isto junta-se uma consulta ao Histovec. Através deste serviço estatal, o proprietário gera um relatório sobre o seu veículo, onde constam, entre outras coisas, as quilometragens das inspeções anteriores. Só o proprietário o pode obter; quem não quiser partilhá-lo está, com isso, também a dar uma resposta.

Quem publica um anúncio na Carvexia pode indicar, voluntariamente, até quando é válida a inspeção. Na página do veículo, essa data aparece como uma declaração do vendedor. Não substitui o relatório, e a Carvexia não a verifica.

A marcação não deve ser deixada para o último dia. Se os centros da zona estiverem cheios ou surgir um imprevisto, o veículo acaba a circular sem inspeção válida, e é precisamente isso que sai caro numa fiscalização.

A maioria dos défavorables surge em coisas que podem ser verificadas em quinze minutos ou que uma oficina resolve rapidamente antes da marcação. Se o carro for mais antigo ou não tiver sido revisto há algum tempo, vale a pena pedir à oficina uma pré-inspeção; custa menos do que uma contre-visite. Estes pontos são os que mais frequentemente falham: