Motorização
Diesel, gasolina ou elétrico — as contas
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A pergunta não tem uma resposta geral, mas pode ser calculada. Há quatro fatores decisivos: a sua quilometragem anual, o seu perfil de condução, se pode carregar em casa e durante quanto tempo tenciona ficar com o carro.
Os quatro fatores
Antes de considerar qualquer motorização, precisa dos seus próprios números. Estão no livro de revisões e no último relatório de inspeção — a quilometragem a dividir pelos anos desde a primeira matrícula dá a sua quilometragem anual real, que para a maioria das pessoas é mais baixa do que julgam.
- Quilometragem anual: menos de 10 000, entre 10 000 e 25 000, ou mais.
- Perfil de condução: sobretudo trajetos curtos na cidade ou sobretudo autoestrada.
- Possibilidade de carregar em casa ou no local de trabalho — sim ou não.
- Tempo previsto de posse. Abaixo de três anos, a desvalorização pesa mais do que tudo o resto.
Quando compensa um diesel
O diesel gasta menos, custa mais na compra e é mais caro de manter — filtro de partículas, recirculação dos gases de escape e sistema de injeção são custos que um carro a gasolina não tem. Só recupera esse custo adicional com os quilómetros. Há anos que a regra prática aponta para um limite de cerca de vinte mil quilómetros por ano; abaixo disso, raramente compensa.
O segundo ponto é o perfil de condução. Um diesel que faz sobretudo trajetos curtos nunca consegue limpar bem o filtro de partículas — a regeneração exige temperatura de funcionamento durante bastante tempo. Por isso, um diesel de cidade não é apenas pouco económico, é também propenso a avarias.
Quando compensa um carro elétrico
A questão decisiva não é a autonomia, mas a possibilidade de carregar. Quem pode carregar em casa paga a tarifa doméstica e circula de forma muito barata. Quem depende exclusivamente de postos públicos de carregamento rápido paga várias vezes mais — e as contas ficam completamente diferentes.
Na compra de um usado junta-se um segundo fator: o estado da bateria. É o fator isolado mais importante para o valor e pode ser lido. Comprar um carro sem comprovativo do estado da bateria é comprar às cegas — e logo no componente mais caro do carro.
O que costuma ficar esquecido
A maioria das comparações põe consumo contra consumo e fica por aí. Os custos que realmente fazem a diferença aparecem mais abaixo nas contas.
- Desvalorização. Num carro recente é a maior parcela isolada e costuma ultrapassar claramente os custos de combustível.
- Seguro. A classificação varia bastante entre motorizações e entre modelos — peça uma simulação antes de comprar.
- Imposto sobre o veículo. Consoante o país e a região, é calculado pela cilindrada, pelo peso ou pelo CO₂, e as diferenças são grandes.
- Pneus. Os carros pesados — como a maioria dos elétricos — gastam-nos mais depressa, e as medidas são mais caras.
- Manutenção a vencer. Uma substituição da correia de distribuição ou uma revisão grande que esteja para breve altera qualquer conta.
E o híbrido?
Um híbrido convencional, sem ficha, é económico na cidade e não precisa de infraestrutura de carregamento — para trajetos curtos, é muitas vezes a escolha mais sensata. Já um híbrido plug-in só compensa se for de facto carregado com regularidade; sem carga, anda a passear uma bateria pesada e gasta mais do que o carro a gasolina equivalente.