Dano de granizo: identificar, desamolgar e avaliar o preço

O granizo deixa amolgadelas redondas e rasas, sem arestas vivas, muitas vezes várias, de tamanho semelhante e quase sempre sem dano na pintura. Situam-se sobretudo nas superfícies horizontais: teto, capô, porta da mala ou tampa do porta-bagagens, as arestas superiores dos guarda-lamas e das portas, as calhas do teto. Consoante a direção do vento, um lado é atingido com mais força do que o outro.

Mais difíceis de ver são os pontos secundários. Frisos e barra de tejadilho ficam com amolgadelas, peças de plástico como as tampas dos espelhos ou os vidros dos faróis podem ter fissuras, o para-brisas pode ter impactos, um teto de vidro ou teto de abrir também. Com granizo grande, também a pintura racha; nesse caso trata-se de outra reparação.

No anúncio, um dano de granizo raramente aparece por escrito. Esconde-se atrás de expressões como «pequenas amolgadelas», «defeitos estéticos» ou «sinais de uso», e em fotografias de frente ou de lado é praticamente invisível. Fotografias do teto são, nos anúncios, a exceção.

Não se vê uma amolgadela diretamente, vê-se como ela distorce a luz. Por isso não olhe de frente, mas rasante sobre a superfície, de forma a que uma linha reta se reflita nela: um tubo fluorescente numa nave, um caixilho de janela, uma aresta de teto, uma lanterna que alguém segura do outro lado. Onde o reflexo faz uma quebra ou um círculo, há uma amolgadela.

Resulta melhor com céu encoberto ou numa nave com uma única fonte de luz; sol forte e muitas luzes escondem tudo. O veículo deve estar limpo e seco — poeira e gotas de água quebram a luz e escondem exatamente aquilo que procura. Se o carro só lhe for mostrado acabado de lavar e ainda molhado, peça para esperar até secar.

Para o teto precisa de uma posição elevada: um escadote, um muro, uma rampa. Do chão, ninguém vê o teto de um carro normal. Além disso, ajuda a mão aberta: passada com leve pressão sobre a superfície, sentem-se as depressões que o olho não vê. Fotografe o que encontrar, com o reflexo visível — a imagem é depois útil na negociação do preço e junto da seguradora.

Um medidor de espessura de tinta mostra ainda se foi pintado depois de um granizo. Se o teto e o capô têm valores claramente mais altos do que as laterais, é provável que um dano de granizo tenha sido reparado da forma clássica. Não é motivo de exclusão, mas responde a uma pergunta que ficou por esclarecer no anúncio.

A maioria dos danos de granizo é hoje reparada sem pintura. O especialista empurra a amolgadela de dentro para fora com alavancas compridas — para isso desmontam-se o forro do teto, os revestimentos e, por vezes, os faróis — ou puxa-a de fora com peças coladas. A pintura original mantém-se, e com ela também a proteção anticorrosão de fábrica. Bem feito, o resultado não se vê à luz normal e, com luz rasante, quase não se percebe.

O método tem limites. Se a pintura estiver rachada ou lascada, é preciso pintar. Amolgadelas em arestas, dobras e nervuras dificilmente se conseguem empurrar, ou não se conseguem de todo, o mesmo se passa com amolgadelas muito grandes ou fundas, em que a chapa está esticada. O alumínio comporta-se de forma diferente do aço e exige mais experiência. E onde por dentro há um reforço, nenhuma alavanca lá chega.

O que não pode ser empurrado é betumado e pintado, ou a peça é substituída. Num teto muito danificado, isso pode significar que a chapa do teto é cortada e substituída por uma nova. É uma reparação reconhecida, mas de grande dimensão, e deve constar da documentação.

Para si, como comprador, isto significa: perguntar pelo tipo de reparação, não apenas se foi reparado. Desamolgar sem pintar, pintura e substituição de peça são três histórias diferentes com três consequências diferentes para o valor.

Muitas seguradoras indemnizam um dano de granizo mesmo sem ele ser reparado. A base é então o relatório pericial ou a estimativa, e cabe ao proprietário decidir o que faz com o dinheiro. As condições exatas constam da apólice e variam entre seguradoras e países; algumas pagam menos sem reparação do que com ela.

Para o proprietário, é uma decisão legítima. Para o próximo comprador, tem consequências. O dano fica registado junto da seguradora e, nalguns países, também numa base de dados comum entre seguradoras. Se vier um segundo granizo, o dano antigo não volta a ser pago: o perito tem de separar as amolgadelas antigas das novas, e o que já foi indemnizado é deduzido. Sem documentação, essa separação é difícil de comprovar para si, como novo proprietário.

Se comprar um veículo com um dano de granizo conhecido e não reparado, documente-o na compra: fotografias com luz rasante, se possível o relatório pericial antigo, e uma linha no contrato de compra e venda. Comunique o dano à sua própria seguradora ao contratar. Assim fica claro mais tarde quais as amolgadelas que já existiam — e quais não.

Um dano de granizo tem um valor de reparação e um valor de mercado, e os dois não são a mesma coisa. O valor de reparação consta de uma estimativa: as reparações de granizo são normalmente calculadas pelo número de amolgadelas por peça e pela sua classe de tamanho, a que acresce a desmontagem e a montagem. Um orçamento assim pode ser feito por uma oficina especializada em desamolgamento após uma inspeção, e é o documento mais forte na negociação.

A conta para o comprador é simples. O ponto de partida é o preço de um veículo comparável sem dano. Se quiser reparar, deduz a reparação, mais os dias sem carro. Se não quiser reparar, deduz o que o dano lhe vai custar na sua própria revenda — porque o seu comprador faz a mesma conta. Um dano não reparado não desaparece, viaja de proprietário em proprietário.

Para o vendedor, vale a mesma lógica ao contrário. Muitas vezes, uma reparação sem pintura antes da venda é mais barata do que o desconto que os compradores exigem, porque os compradores contam a incerteza a um preço mais alto do que o próprio dano. Isto nem sempre se verifica: num veículo mais antigo e de valor baixo, o desconto pode ser menor do que a reparação. Uma estimativa prévia responde à questão.

E nem todos os compradores se incomodam da mesma forma. Quem conduz um carro até ao fim e liga pouco à estética pode andar barato com um carro com granizo. Quem quer voltar a vender dentro de alguns anos compra hoje o desconto de amanhã.

Na Carvexia, as declarações do vendedor incluem a pergunta «Há danos de granizo ou água conhecidos?», com as respostas Sim, Não e Não sei. Aparece na página do veículo como declaração do vendedor, não verificada. A Carvexia não controla a resposta, e não há nenhum relatório pericial por trás dela.

Três coisas ajudam a interpretá-la. Primeiro, a pergunta junta dois danos muito diferentes: um «Sim» não diz se se trata de granizo ou de água, nem se foi reparado ou apenas indemnizado — isso tem de perguntar. Segundo, «Não» significa que o vendedor não tem conhecimento de nada, não que não haja nada. Um stand que recebeu um veículo em retoma, ou um proprietário que o comprou já usado, muitas vezes não conhece o período anterior. Terceiro, «Não sei» é uma resposta honesta e não uma fuga; diz-lhe que tem de procurar você próprio.

As declarações têm uma data, e as alterações ficam visíveis no histórico. Se uma resposta mudou de «Não sei» para «Não», pode perguntar o que mudou entretanto. Se a indicação estiver totalmente em falta, pode enviar a pergunta junto com o seu pedido de contacto; se e quando o vendedor responde, é ele quem decide.

O que quer que lá esteja escrito: a resposta não substitui o olhar com luz rasante, e o que lhe for dito oralmente pertence ao contrato de compra e venda. Uma frase como «Dano de granizo conhecido, não reparado, orçamento em anexo» protege as duas partes. Se achar uma declaração incorreta, pode comunicá-la na página do veículo.