Devolução do leasing: como reduzir o pagamento a mais

Praticamente todo o pedido de pagamento adicional depois de uma devolução tem uma de três causas: mais quilómetros percorridos do que os acordados, danos que vão além do que é considerado desgaste normal, ou peças e documentos em falta. As três estão reguladas no contrato, e as três são influenciáveis — a primeira apenas de forma limitada, as outras duas em grande medida.

O que costuma surpreender não é o valor de um único item, mas o número deles. Um risco, um espelho retrovisor partido, duas jantes com marcas, um impacto de pedra no para-brisas e pneus ligeiramente acima da profundidade mínima do piso somam, juntos, um valor que, em nenhum ponto isolado, parece desproporcionado.

E surpreende quem faz o acerto de contas. Não é o stand onde entrega o veículo, mas sim a sociedade de leasing — com base num relatório de devolução elaborado por um perito. O stand é, nesse processo, o mensageiro, não quem decide, e negociar com ele traz por isso pouco resultado.

Vá buscar o contrato antes de fazer qualquer outra coisa. Quatro indicações decidem tudo o resto, e três delas a maioria dos locatários não sabe de cor.

Assim que tiver o primeiro número, projete a quilometragem: o valor atual, dividido pelo tempo de contrato já decorrido, multiplicado pela duração total do contrato. Se daí resultar um excesso, ainda tem meses para conduzir menos ou deixar o veículo parado por períodos — e essa é a única variável que já não pode ajustar no dia da devolução.

«Desgaste normal» não é uma sensação, mas assenta, na maioria dos contratos, numa norma do setor que descreve com bastante precisão o que é aceite. A lógica por trás disso é surpreendentemente uniforme: aceita-se o que não reduz de forma mensurável o valor do veículo e não precisa de ser reparado antes da revenda.

Na prática, isto significa: riscos finos na pintura que se resolvem com polimento estão bem; riscos que prendem a unha e chegam ao primário já não. Impactos de pedra na frente estão bem; impactos de pedra no campo de visão do para-brisas já não. Marcas ligeiras de uso nos bancos estão bem; queimaduras, rasgões e manchas já não.

Há dois pontos especialmente subestimados. Primeiro, as jantes: os riscos de lancil na aba da jante contam, regra geral, como dano e não como desgaste, e costumam aparecer em várias rodas ao mesmo tempo. Segundo, os pneus: não basta estarem acima da profundidade mínima legal do piso, muitas vezes têm de estar acima de um limite contratual mais alto, e têm de ser compatíveis entre si em marca e especificação.

Muitas sociedades de leasing oferecem uma vistoria prévia, normalmente algumas semanas antes da data de devolução. É o passo isolado mais eficaz de todo este artigo, porque fornece a lista dos pontos assinalados enquanto ainda há tempo para os resolver por conta própria e ao seu próprio preço.

A diferença não é pequena. Um jogo de pneus, uma reparação de impacto de pedra e um polimento smart repair numa oficina à sua escolha custam uma fração do que os mesmos itens representam num acerto de devolução, porque aí se calcula com substituição em vez de reparação, e com os preços de uma oficina de marca.

Se não for oferecida uma vistoria prévia, faça-a você mesmo: lave o veículo, estacione-o à luz do dia sobre uma superfície clara e dê uma volta completa com o anexo «condições de devolução» na mão. O que lhe chamar a atenção também vai chamar a atenção do perito.

Nem todos os defeitos compensam ser reparados. A regra prática: tudo o que uma oficina especializada consiga reparar, em vez de substituir, compensa; tudo o que mesmo aí só se resolve por substituição, geralmente não compensa — nesse caso, paga duas vezes pelo mesmo item.

Faça os trabalhos numa oficina que lhe passe uma fatura discriminada por item, e guarde-a. Se mais tarde aparecer no acerto de contas um item que comprovadamente já mandou reparar, a fatura é o argumento. Sem comprovativo, é a sua palavra contra um relatório pericial, e nessa situação é regra geral o relatório pericial que ganha.

Um registo de manutenção em falta é um dos poucos pontos que já não se resolve no dia da devolução. Verifique por isso, com antecedência, se todas as manutenções obrigatórias estão documentadas, se foram feitas onde o contrato exige, e se as ações de recall estão concluídas. Um recall em aberto é, para a sociedade de leasing, um motivo de desvalorização, e para si, uma ida à oficina.

Antes da devolução, saia também os seus dados do veículo: telemóveis emparelhados, lista de contactos, histórico de destinos, comando da porta da garagem, a conta do veículo na aplicação do fabricante e a ligação à sua conta de utilizador. Isto não é uma questão de custo, mas é o ponto a que já ninguém tem acesso depois da devolução.

Apresente-se com o veículo lavado e aspirado. Não é um detalhe estético: um perito que não consiga distinguir sujidade de dano regista, em caso de dúvida, dano. Num veículo limpo, os riscos são visíveis, mas também só são registados os que realmente existem.

Peça para ver o relatório de devolução e leia-o antes de assinar. Anote onde discorda — «risco na porta do condutor já existia na entrega» ou «jante da frente direita, na minha avaliação, é desgaste normal» — e assine então com essa observação incluída. Uma assinatura sob um relatório em branco ou incompleto é a assinatura mais cara de todo o processo.

E tire as suas próprias fotografias, à volta do veículo e da quilometragem, no mesmo dia e no mesmo local. Um veículo que, depois da devolução, ainda fica num pátio a ser manobrado pode sofrer ali danos que já não conseguirá depois distinguir dos seus.

Confira cada item com o relatório e com as suas fotografias. Os montantes exigidos baseiam-se muitas vezes numa substituição calculada, apesar de uma reparação ter sido possível; essa é uma objeção que pode levantar, se conseguir comprovar como era o dano. Sem imagens próprias, é uma afirmação sua contra um relatório pericial.

E depois há o caminho que torna toda a conta dispensável: ficar com o próprio veículo e revendê-lo. Muitos contratos indicam um valor residual ou permitem uma liquidação, e se o preço de mercado do veículo estiver acima desse montante, a venda no mercado livre é a melhor conta — sobretudo se, de qualquer forma, houvesse quilómetros a mais e danos a acertar.

Esta conta faz-se depressa: o valor residual segundo o contrato mais o pagamento adicional previsível de um lado, o preço de veículos comparáveis no mercado do outro. Se o segundo número for mais alto, compensa a venda por conta própria — e aí aplicam-se as mesmas regras que para qualquer outro vendedor particular, desde a definição do preço até à exclusão da garantia legal no contrato.