Test-drive com um desconhecido: o que resolver antes

Não se trata só de um dano na chapa. Num test-drive podem surgir três tipos de danos diferentes, tratados de forma completamente distinta: o dano causado a um veículo alheio ou a uma pessoa, o dano no próprio veículo e a perda do próprio veículo. Só o primeiro está seguramente coberto por seguro.

A isto junta-se um quarto caso em que quase ninguém pensa: a infração. Excesso de velocidade, sinal vermelho, taxa de estacionamento — o que fica registado é a matrícula, e quem recebe a notificação é o proprietário do veículo. Quem não documentou quem estava a conduzir acaba por pagar do próprio bolso ou por ter de explicar tudo depois, com muito trabalho.

Tanto a Lei da Circulação Rodoviária suíça como a lei equivalente alemã preveem a responsabilidade do detentor do veículo: o detentor responde pelos danos causados pela circulação do veículo, independentemente de haver culpa da sua parte e independentemente de quem ia ao volante. Por isso, o seguro de responsabilidade civil está associado ao veículo, não a uma pessoa — cobre o dano que o interessado causar a terceiros.

Além disso, responde também o próprio condutor, em regra havendo culpa. Na relação entre o vendedor e o interessado, este é o ponto decisivo: quem causar culposamente um dano no seu veículo responde por ele perante si — só que isso de pouco serve se a pessoa não tiver capacidade financeira ou não for localizável. Por isso, a pergunta sobre a pessoa é mais importante do que a pergunta sobre a lei.

O que o seguro de responsabilidade civil nunca cobre é o dano no próprio veículo. Para isso existe o seguro de danos próprios, e é precisamente aí que a coisa fica interessante.

Se um terceiro pode conduzir o seu veículo é algo que consta da sua apólice, não da lei. Muitos contratos cobrem qualquer condutor autorizado, alguns limitam-se a pessoas nomeadas, e alguns incluem uma cláusula sobre idade mínima ou sobre há quanto tempo a pessoa tem carta de condução. É o telefonema que deve anteceder qualquer test-drive.

Bastam duas perguntas: um test-drive feito por um interessado na compra está coberto, e qual é a franquia em caso de colisão? A segunda é a mais cara. Quem tem um seguro de danos próprios com franquia elevada acaba, na prática, por suportar sozinho um dano de chapa ocorrido no test-drive — e um sinistro desse seguro agrava ainda a classificação no sistema de bónus-malus do proprietário, não do condutor.

Daqui resulta um acordo que muitos vendedores fazem e que ambas as partes consideram justo: em caso de sinistro, o interessado assume a franquia. Isto não é um seguro nem o transforma em segurado, é um acordo privado sobre um valor — e tem de ficar por escrito, senão deixa de existir depois do acidente.

Peça para ver a carta de condução, não basta que lhe digam o número. Verifique se a fotografia corresponde à pessoa, se a categoria está certa e se o documento é válido. Perante uma carta de condução provisória ou emitida há muito pouco tempo, pode recusar o test-drive; isso não é falta de educação, é a mesma verificação que qualquer empresa de aluguer de automóveis faz.

Anote no acordo o nome, a morada e o número do documento, e tire uma fotografia do documento, com a indicação de que a vai eliminar depois da venda ou ao fim de um prazo razoável. Um interessado que recuse isto não tem necessariamente más intenções — mas também não é obrigado a deixá-lo conduzir.

Um indício adicional não custa nada: como é que a pessoa chegou? Quem vem com o próprio carro deixa uma matrícula registada, e quem é trazido por outra pessoa tem um acompanhante que também fica à vista. Isto não é desconfiança, é apenas a atenção normal num negócio desta dimensão.

Há duas situações que justificam um não sem mais explicações: um condutor sem documento válido, e um interessado que aparece com uma segunda pessoa que não vai comprar mas quer conduzir. Em ambos os casos, pode propor um test-drive em que é o próprio vendedor a conduzir — isso também responde às perguntas sobre o comportamento do carro.

Um acordo de test-drive é meia folha de papel, assinada por ambas as partes antes de o motor arrancar. Esclarece exatamente os pontos sobre os quais se discute depois de um dano, e demora cinco minutos. Quem o imprime e o guarda no porta-luvas nem sequer chega a ter essa conversa.

Não é prova de desconfiança, é o que qualquer empresa de aluguer e qualquer stand também fazem — e pode apresentá-lo exatamente assim. Interessados que já fizeram um test-drive num stand conhecem o procedimento e acham-no natural. Quem o recusa deu-lhe uma informação que vale mais do que o próprio test-drive.

Ir junto é o normal e tem três razões que nada têm a ver com desconfiança: vê como o veículo é conduzido, pode responder de imediato a perguntas sobre o comportamento do carro, e está presente se algo acontecer. Um interessado que queira conduzir sozinho para «ouvir com calma» pode fazer o mesmo, num troço tranquilo, com o vendedor como passageiro.

Se, excecionalmente, não for junto, então só com o documento de identificação retido, com um acordo assinado e com uma combinação clara de tempo e trajeto. E, nesse caso, a segunda chave não fica no veículo, nem os documentos.

Do lugar do passageiro vale uma regra que é fácil esquecer: continua-se corresponsável pela condução. Quem deixa conduzir uma pessoa visivelmente sem aptidão ou alcoolizada tem um problema próprio, independendentemente de quem é o dono do veículo. Interromper a viagem nesse caso não é falta de educação, é a única reação sensata.

Uma das formas mais discretas de perder um veículo é fazer o test-drive com todos os documentos a bordo. O documento de matrícula do veículo — Fahrzeugausweis, na Suíça, ou Zulassungsbescheinigung Teil II, na Alemanha — e uma segunda chave no porta-luvas transformam um test-drive numa entrega que não era essa a intenção — e, do ponto de vista do seguro, o caso passa rapidamente a ser um caso de apropriação indevida, tratado de forma diferente de um furto.

Portanto: a segunda chave fica em casa, o certificado de matrícula (parte II, na Alemanha) ou o documento de matrícula suíço ficam consigo, no bolso, e no veículo só vai o que é obrigatório por lei para circular. Para o test-drive, o interessado precisa da sua própria carta de condução, não dos seus documentos.

Pela mesma razão, o test-drive não acontece no dia da entrega, mas antes dele. Quem junta inspeção, test-drive, negociação, ida ao banco e entrega num único encontro acaba com um veículo onde está tudo, e duas pessoas cansadas que querem abreviar o processo. Dois encontros custam mais uma hora, mas tiram a pressão ao processo.

Depois do regresso, anote a quilometragem, dê uma volta ao veículo e observe as jantes, o para-choques e a parte de baixo. Isto demora um minuto e é o momento em que um dano recente, por exemplo de um lancil, ainda pode ser atribuído com certeza. Dois dias depois, já não.

Se realmente aconteceu alguma coisa, deve ser registada de imediato, com fotografias e a assinatura de ambos sob uma breve descrição. Também aqui vale a regra que sustenta toda a venda: o que fica em papel no próprio dia deixa de ser, mais tarde, uma questão de memória.

E se não aconteceu nada, diga-o também — uma frase no acordo a confirmar que o veículo regressou sem danos protege o interessado de lhe ser atribuído mais tarde um dano que não causou. Um vendedor que propõe isto vende com mais facilidade.