Transferência: matrícula temporária, exportação ou reboque

Um veículo cuja matrícula é cancelada no país de venda perde com isso também o seguro de responsabilidade civil. A partir desse momento, é um objeto que não tem nada que andar nas vias públicas até alguém providenciar de novo um seguro e uma matrícula para ele. Tudo o que vem depois é uma resposta a esta lacuna.

A questão dos custos é secundária e, ainda assim, é a primeira a ser colocada. É também a pergunta errada: um dano sem seguro válido custa várias vezes o que teria custado a variante mais cara, e um controlo na fronteira sem matrícula válida termina a viagem ali mesmo.

Daí a ordem neste artigo: primeiro o que cada caminho cobre em termos de seguro, depois o que exige na prática e só por último qual deles compensa para que trajeto.

A matrícula temporária alemã (Kurzzeitkennzeichen) destina-se a viagens de teste e de transferência e só é válida durante poucos dias; a data de validade consta da própria chapa. Pede-se numa repartição de matrículas alemã (Zulassungsstelle), e são exigidos uma confirmação eletrónica de seguro, os documentos do veículo e um comprovativo válido de segurança rodoviária.

A limitação em que a maioria dos planos falha não está na matrícula, mas no seguro que lhe está por trás. Muitas destas apólices têm validade geograficamente limitada, e os limites constam da confirmação. Quem com ela viaja para o estrangeiro sem que o país de destino lá conste circula sem seguro — e só o repara quando algo aconteceu.

Na prática, isto significa: a matrícula temporária é o caminho certo para uma viagem dentro da Alemanha, por exemplo do vendedor ao centro de inspeção, ou para atravessar uma fronteira, desde que a apólice o cubra expressamente. Pergunte à seguradora, antes de contratar, que países constam da confirmação e peça a resposta por escrito.

A matrícula de exportação (Ausfuhrkennzeichen) — reconhecível pelo campo vermelho do lado direito — é emitida quando um veículo é levado de forma permanente para fora do país. É exatamente o caso de uma importação, e por isso é o caminho limpo. Vem com um seguro feito à medida da finalidade, e a sua validade situa-se, em ordem de grandeza, entre alguns meses e cerca de um ano.

Pede-se na repartição de matrículas do local onde o veículo estava registado. São necessários o certificado de matrícula alemão Parte I e Parte II (Zulassungsbescheinigung Teil I e Teil II), uma inspeção periódica alemã (Hauptuntersuchung) válida, a confirmação de seguro para a exportação e o seu documento de identificação. As chapas antigas ficam lá; são invalidadas no mesmo ato (cancelamento da matrícula), e com isso termina também, no país de venda, a obrigação fiscal.

A diferença decisiva em relação à matrícula temporária está na confirmação de seguro. Nomeia expressamente os países para os quais a proteção vale, e para uma exportação o país de destino faz naturalmente parte. Leia mesmo assim a lista antes de partir — sobretudo quando o trajeto passa por outros países que não são nem a partida nem o destino.

Quem coloca o veículo num reboque de transporte de automóveis não precisa de matrícula nem de seguro para o veículo em si — é carga. É o único caminho que também funciona com um veículo que não anda, e o único em que um defeito técnico durante o trajeto não é um risco.

Em troca, o esforço passa para o veículo trator e para si. Decisiva é a massa máxima autorizada do conjunto formado por veículo trator e reboque: determina se a sua carta de condução chega ou se é necessária uma categoria adicional. O limite que vale para si consta da sua carta de condução e junto da autoridade responsável pelas cartas de condução — e com o reboque carregado é atingido mais depressa do que a maioria pensa.

Uma transportadora de veículos recolhe o carro ao vendedor e entrega-o à sua porta. O preço depende do trajeto, do peso e de o veículo rolar e ter direção. Oferece-se tanto como viagem individual quanto como lugar num transporte já planeado — a segunda variante é bastante mais barata e demora mais.

Dois pontos pertencem à contratação. Primeiro: como está o veículo segurado durante o transporte, com que montante e contra que danos? Segundo: quem recebe o veículo ao vendedor e com que protocolo? Um protocolo de entrega com fotografias, assinado pelo motorista e pelo vendedor, é o único comprovativo que mais tarde distingue entre dano de transporte e dano anterior.

Para uma compra que não viu pessoalmente, a transportadora é, ainda assim, o pior caminho — não por causa do transporte, mas porque só vê o veículo depois de pago e descarregado. Quem não vai pessoalmente deveria pelo menos encomendar uma inspeção independente no local.

Uma transferência é a única parte da importação em que circula com um veículo cujo estatuto é invulgar. Por isso é controlado com frequência, e por isso a pasta no banco do passageiro deve estar bem organizada. É a mesma de que precisará pouco depois no posto aduaneiro.

De cada folha, guarde uma fotografia no telemóvel. Não substitui o original, mas salva a tarde se uma página voar com o vento ou acabar na pasta errada.

Se o trajeto leva a um Estado fora do mercado interno, a viagem não é só uma viagem, mas o planeamento de uma declaração. O posto aduaneiro tem de estar aberto quando chegar, e os horários de passagens mais pequenas não são contínuos nem iguais em todo o lado. Um telefonema na véspera é a parte mais barata de todo o projeto.

Daqui resulta uma ordem que muitos só seguem na segunda importação: primeiro fixar o posto aduaneiro e os seus horários, depois marcar a recolha ao vendedor, depois pedir as matrículas. Quem começa esta cadeia pelo fim acaba com uma matrícula que caduca a um domingo.

Dentro do mercado interno, o despacho desaparece, mas o planeamento do tempo não desaparece por completo: a matrícula caduca na mesma, e a repartição de matrículas do país de destino também tem horários e prazos de espera.

Para um trajeto dentro de um Estado e um veículo que anda, a matrícula temporária é o caminho mais simples, desde que a apólice cubra o trajeto. Assim que há uma fronteira pelo meio e o veículo lá fica em permanência, a matrícula de exportação é a certa — foi feita exatamente para este caso e trata logo do cancelamento da matrícula.

O reboque ganha em três situações: com um veículo que não anda, com um cujo estado técnico não pôde avaliar e com um clássico a quem não se quer exigir mil quilómetros seguidos. A transportadora ganha quando o trajeto é longo e o seu tempo vale mais do que o preço dela.

E uma conta que é regularmente subestimada: conduzir pessoalmente não é grátis. Viagem de ida de comboio ou boleia, combustível, portagens, uma noite de alojamento e um dia de trabalho perdido somam-se depressa ao que custa um lugar num transporte que de qualquer forma já segue — só que depois está cansado e o veículo fez a sua primeira viagem longa consigo.