Vender um carro acidentado: valor residual em vez de sucata

O termo usa-se com dois sentidos muito diferentes. Num anúncio, designa em regra um carro com danos consideráveis, não reparados ou só em parte reparados. Na descrição de um carro reparado, designa o historial — e é aqui que começa a parte cara, porque um dano de acidente reparado continua sujeito a declaração obrigatória, mesmo anos depois.

A fronteira com o dano de bagatela não é nítida, mas a direção é clara: danos de pintura e pequenas amolgadelas em peças exteriores aparafusadas não contam como dano de acidente no sentido da declaração obrigatória; tudo o que afete elementos estruturais, a armação, as longarinas ou os airbags, conta, e muito. Na dúvida, vale isto: o que gostaria de saber como comprador, diga-o como vendedor.

Esta obrigação não se afasta por acordo. Uma cláusula de exclusão da garantia legal cobre o defeito que desconhecia — não o acidente que conhecia e calou. Isto vale tanto na Suíça como na Alemanha e é o motivo mais frequente por que uma venda entre particulares ainda é desfeita anos mais tarde.

A conta tem três números: o valor do carro sem danos, o custo da reparação e o valor no estado danificado. Compensa reparar quando a reparação fica claramente abaixo da diferença entre esses dois valores — e claramente, porque um carro acidentado reparado nunca atinge o preço de um sem acidentes.

O desconto pelo historial é a parcela que os vendedores esquecem na conta. Depende da idade: num carro jovem, pesa muito uma lateral bem reparada; num carro com quinze anos, quase ninguém se interessa por isso. Por isso, em carros antigos a reparação quase nunca compensa e em carros jovens compensa com mais frequência.

Uma terceira possibilidade é ponderada demasiado raramente: a reparação parcial. Um carro que circula em segurança e passa na inspeção, mas está visivelmente amolgado, rende bastante mais do que um que não está em condições de circular — e pôr o carro em condições de circular é muitas vezes a parte mais barata de toda a reparação.

Uma perda total técnica é um carro que já não se consegue reparar de forma razoável — armação empenada, carro queimado, estrutura portante corroída de lado a lado. Uma perda total económica é algo completamente diferente: o carro podia ser reparado, só que não compensa. A diferença é decisiva para a venda, porque uma perda total económica é muitas vezes um carro totalmente aproveitável.

Para quem compra um carro destes, a conta é outra que não a sua. Uma oficina que troca as peças ela própria, usa peças usadas e não tem de cobrar horas de trabalho chega a um custo de reparação que pouco tem a ver com a fatura de uma oficina de marca. É precisamente por isso que existe, afinal, um mercado de carros danificados.

Quando há uma seguradora envolvida, o valor residual consta de um relatório de peritagem. É uma estimativa do que o carro danificado ainda rende no mercado e é deduzido no acerto do sinistro: recebe a diferença entre o valor de reposição e o valor residual, e fica com o carro.

Se fica vinculado a este número depende de quem paga, e aqui as situações diferem. Esta descrição reflete a prática alemã: num sinistro de responsabilidade civil, regularizado pela parte contrária ou pela respetiva seguradora, o lesado pode, em princípio, segundo a jurisprudência, vender o seu carro pelo valor residual que um perito apurou no mercado geral que lhe é acessível. Não tem de ficar à espera, por iniciativa própria, das ofertas de valor residual de bolsas especializadas que a seguradora da parte contrária vem depois apresentar.

Num sinistro de danos próprios, regularizado pela sua própria seguradora, vale em vez disso o seu contrato de seguro, que pode prever o aproveitamento através de uma determinada bolsa de valor residual. Na Suíça, ambos — responsabilidade civil e danos próprios — regem-se em primeiro lugar pela regularização de sinistros da respetiva seguradora; a vinculação a uma oferta de valor residual é aí uma questão contratual, não decorre de uma jurisprudência geral. Em ambos os países compensa, por isso, o mesmo passo: antes de aceitar uma oferta, consultar a apólice e o relatório de peritagem.

O mercado é maior do que parece de fora, e os grupos de compradores pagam de forma muito diferente. Quem só liga ao primeiro comprador que encontra vende àquele que menos consegue fazer com o carro.

Por isso, peça pelo menos três ofertas e descreva o carro sempre da mesma maneira, com as mesmas fotografias e os mesmos dados. A diferença entre a oferta mais baixa e a mais alta é maior em carros danificados do que em carros em condições de circular, porque cada interessado tem em mente uma utilização diferente — e só a comparação lhe diz qual é.

Num carro danificado, ninguém procura um carro bonito. Os interessados fazem contas e, para isso, precisam de dados, não de ambiente. Quanto mais exatamente descrever o dano, mais sérios serão os contactos e menos visitas acabarão sem resultado.

Fotografe o dano de vários lados, além do compartimento do motor, do fundo do carro, se possível, e do interior, com os airbags disparados ou não. Escreva se o carro ainda anda, se arranca, se o sistema de refrigeração está estanque e se o carro rola e se a direção funciona. Estes quatro dados decidem o esforço de transporte e, com isso, o preço.

Se existir um relatório de peritagem, mencione-o no anúncio e entregue-o a pedido. É o único documento que um estranho aceita como independente e encurta qualquer negociação — mesmo que considere baixo o valor residual nele indicado.

Aqui, duas linhas são mais importantes do que tudo o resto. Primeiro, a descrição do dano no contrato, tão concreta como no anúncio, com remissão para o relatório de peritagem, se existir. Segundo, a frase a dizer que o carro é vendido como carro danificado e que não está admitido à circulação, nem pode vir a estar, se for o caso.

A exclusão da garantia legal também aqui tem lugar, mas só cobre o desconhecido. Quem conhece o dano na armação e o escreve no contrato está protegido; quem o conhece e o omite não está — e num carro que é vendido expressamente como danificado, a omissão é particularmente notada.

Registe também como o carro é levantado e quem organiza o transporte. Um carro danificado que o comprador deixa ficar depois de pagar é um problema que não consta do seu contrato e, ainda assim, está no seu estacionamento.

Num carro danificado, o comprador paga por certeza. Tudo o que lhe facilita a conta aumenta a sua oferta, porque tem de incluir menos risco no preço. O relatório de peritagem é o documento mais valioso, mas não o único.

Reúna o que prova o estado antes do dano: livro de revisões, último relatório de inspeção, faturas dos últimos trabalhos, fotografias de antes. Um motor com revisões documentadas vale mais para um reciclador de peças do que um com historial desconhecido, e um carro que passou na inspeção três semanas antes do acidente não é uma caixa de surpresas.

E guarde o que é seu e não pertence ao carro: o segundo jogo de rodas, as barras de tejadilho, o engate de reboque instalado posteriormente, o aparelho de navegação. Estas peças rendem muitas vezes mais vendidas em separado do que em conjunto — e um comprador não as inclui na sua oferta de qualquer forma.