Custos
Quanto custa realmente um carro por mês
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A maioria dos compradores conta com combustível e seguro e depois é surpreendida pela fatura da oficina. Esta lista inclui todas as parcelas — e mostra porque é que, em carros jovens, a desvalorização ofusca tudo o resto.
O lado fixo
Estas despesas existem mesmo que o carro fique parado. São a razão por que um segundo carro, pouco usado, costuma ser mais caro do que se pensa.
- Desvalorização: preço de compra menos o preço de venda estimado, dividido pelos meses de posse. Num carro com três anos, o maior salto já passou — é o argumento mais forte a favor da compra em segunda mão.
- Seguro de responsabilidade civil e de danos próprios, repartido por mês.
- Imposto de circulação, igualmente repartido por mês.
- Lugar de estacionamento fixo ou garagem, onde for necessário.
O lado corrente
Estas despesas dependem da quilometragem. Quem conhece os seus quilómetros anuais consegue estimá-las com bastante exatidão.
- Combustível ou eletricidade: consumo por cem quilómetros vezes quilómetros anuais vezes preço, dividido por doze.
- Revisão segundo as indicações do fabricante. O intervalo consta do livro de revisões, o preço pergunta-se numa oficina — antes da compra.
- Pneus: um jogo dura, consoante o estilo de condução, entre 30 000 e 50 000 quilómetros. Quem usa pneus de verão e de inverno precisa de dois jogos e de um sítio para os guardar.
- Desgaste: travões, bateria, limpa-vidros, iluminação. Como reserva, um montante por quilómetro percorrido serve melhor do que um valor mensal fixo.
- A inspeção periódica e o que nela é apontado. Em carros mais velhos, é a parcela com maior dispersão.
A reserva que ninguém constitui
Num carro com mais de oito anos, mais cedo ou mais tarde surge uma reparação na casa dos quatro dígitos: embraiagem, turbocompressor, compressor do ar condicionado, corrente de distribuição. Não acontece todos os anos, mas acontece. Quem põe todos os meses algo de lado para isso vive-a como uma data marcada e não como uma crise.
O montante depende do carro. Um carro de construção simples, sem suspensão pneumática, sem caixa de dupla embraiagem e sem eletrónica complexa precisa de uma reserva menor do que um carro de gama alta muito equipado da mesma idade — e isto é, na compra, muitas vezes um argumento mais forte do que o preço de aquisição.
O que a conta muda
Três decisões pesam mais nos custos mensais do que a escolha entre dois modelos semelhantes: a idade na compra, o nível de equipamento e o tamanho dos pneus. Um carro com jantes de dezassete polegadas em vez de vinte polegadas é, ao fim de cinco anos, claramente mais barato — e anda com mais conforto em estradas más.