O que inclui uma revisão — e como ler o orçamento

Vinculativo é apenas o plano de manutenção do fabricante para exatamente este veículo — por código do motor, tipo de caixa e data de fabrico. Associa a cada intervalo uma lista de trabalhos, e essas listas diferem entre dois motores da mesma gama. O que uma oficina chama «revisão pequena» ou «revisão grande» é um nome comercial aplicado por cima desse plano.

Acresce que muitos veículos já não fixam o intervalo, calculam-no. A unidade de comando avalia o perfil de condução, os arranques a frio, a qualidade do óleo e o tempo, e indica a data quando chega a altura. Uma oficina que ignora este valor e planeia pela quilometragem trabalha à margem da especificação — nos dois sentidos.

A primeira pergunta ao telefone não é, por isso, «Quanto custa uma revisão?», mas «Que posições prevê o plano de manutenção para este veículo nesta quilometragem?». A segunda pergunta é a mesma, feita à segunda oficina. Só então se comparam números.

Óleo do motor e filtro de óleo são o núcleo, e o óleo não é um qualquer. Cada fabricante indica uma aprovação — um código que representa a viscosidade e uma série de propriedades, por exemplo o teor de cinzas em veículos com filtro de partículas. A aprovação errada não é um erro cosmético: num motor com correia de distribuição em banho de óleo, um óleo inadequado ataca o material da correia; num filtro de partículas, demasiada cinza enche o filtro mais depressa.

Juntam-se os filtros que o plano prevê — filtro de ar, filtro do habitáculo, no gasóleo o filtro de combustível —, o atesto dos fluidos de funcionamento e uma inspeção visual cujo resultado fica registado por escrito. «Verificado» sem resultado não é informação; «Pastilhas dos travões à frente medidas, espessura restante anotada» é.

As posições sobre as quais se acaba por discutir são quase sempre as mesmas, e em regra não fazem parte do âmbito base: o líquido dos travões, que vence por tempo e não por quilómetros, porque absorve água do ar e perde assim o ponto de ebulição; o óleo da caixa nas automáticas, que em muitos planos de manutenção nem aparece e que o fabricante não raramente dá como «enchimento para toda a vida»; o líquido de refrigeração; as velas de ignição nos carros a gasolina.

Também não estão incluídas as peças de desgaste. Pastilhas e discos dos travões, escovas do limpa-para-brisas, a bateria, os pneus — são medidos e avaliados, mas a sua substituição é uma posição própria com preço próprio. Uma proposta que refere a revisão e cala os travões não está errada; apenas responde a uma pergunta diferente da que se fez.

O terceiro bloco são os trabalhos tecnicamente sensatos, mas não obrigatórios: revisão do ar condicionado, limpeza dos travões antes do inverno, conservação de cavidades. São ofertas legítimas. Só têm de ser apresentadas claramente separadas do âmbito obrigatório, para que se possam aceitar ou recusar individualmente.

Um orçamento é composto por mão de obra, peças e acréscimos. A mão de obra é a taxa horária vezes o tempo previsto — e esse tempo, em regra, não é cronometrado, mas um tempo de referência de um catálogo mantido por fabricantes e fornecedores de dados. É a razão pela qual duas oficinas com a mesma taxa horária podem indicar valores diferentes: atribuem tempos diferentes, ou uma cobra duas operações com acesso sobreposto duas vezes em vez de uma.

As peças figuram, idealmente, uma a uma, com número e designação. É por aí que se reconhece o nível de qualidade: peça original na embalagem do fabricante, a mesma peça do mesmo fornecedor na embalagem própria deste, ou uma peça de um terceiro fabricante. As três podem estar certas. Só que comparar duas ofertas sem esta informação é comparar dois números e não duas propostas.

Depois, os acréscimos que muitas vezes passam despercebidos: material diverso, em geral como percentagem do tempo de trabalho, a eliminação de óleo usado e de peças usadas, o tempo de diagnóstico e, por fim, a questão de o total estar indicado líquido (sem IVA) ou bruto (com IVA). Pôr lado a lado uma oferta líquida e uma bruta é o erro de cálculo mais frequente ao comparar.

Há quatro perguntas que tornam qualquer oferta comparável, e nenhuma delas faz de alguém um cliente difícil. Uma oficina que não as quer responder deu, com isso, também uma resposta.

Em que medida um orçamento escrito vincula é regulado pela lei do país em que o contrato é celebrado, e depende da palavra que está no papel — orçamento, proposta, estimativa, preço global não são a mesma coisa. Quem quer poder contar com ele não se deixa explicar qual é a situação jurídica, mas manda escrevê-lo.

Na prática, bastam três frases na confirmação da encomenda: um limite máximo, a obrigação de consultar antes de o ultrapassar, e a regra de que os trabalhos adicionais são autorizados antes de serem executados. Com estas três frases, a questão da situação jurídica fica em grande parte desarmada, porque se apoia no contrato e não numa lei.

E o velho pedido que continua a ser a melhor verificação: pedir de volta as peças desmontadas, antes de o trabalho começar. Não custa nada, é habitual e responde à pergunta de saber se uma posição foi realmente executada, sem que seja preciso desconfiar de ninguém.

Não ponha as duas ofertas lado a lado, ponha-as uma sobre a outra. Escreva as posições de uma numa coluna e procure a correspondência na outra. O que fica vazio numa coluna é a verdadeira diferença — normalmente um filtro, um fluido por intervalo de tempo ou um tempo de diagnóstico que uma oficina apresenta e a outra inclui no trabalho.

A taxa horária sozinha diz pouco. Uma taxa mais alta com um tempo atribuído mais curto e uma peça que não tem de ser montada duas vezes pode ficar abaixo da taxa mais baixa. Inversamente, um valor muito baixo é por vezes a oferta que não contém metade da lista — o que só se nota quando os mesmos itens voltam a aparecer numa oferta três meses depois.

A fatura não é o fim do processo, mas o ativo que dele resta. Deve indicar data, quilometragem, as peças com números, a aprovação do óleo e os trabalhos um a um. Um carimbo sem fatura perde claramente peso na venda — não porque um carimbo seja inútil, mas porque um comprador quer verificar o que está por trás.

E a pergunta que se faz ao pagar, porque nesse momento não custa nada: o que vence na próxima e na seguinte marcação? Quem anota a resposta transforma a surpresa desagradável numa despesa que se pode planear e para a qual se pode comparar a tempo. É exatamente esta a diferença entre custos correntes e uma fatura que simplesmente chega.