Vânzarea unei mașini în Franța: cession, non-gage, ANTS

Ziua vânzării în Franța urmează o ordine fixă: prezinți actele, completezi contractul, aștepți plata, tai cu o linie carte grise (certificatul francez de înmatriculare) și o predai, apoi faci notificarea prin ANTS. Notificarea este pasul pe care vânzătorii îl uită cel mai des și singurul care îi protejează după aceea.

Pe lângă actele obligatorii există cele care nu sunt prevăzute de lege, dar sunt decisive pentru preț: carnetul de service, facturile, toate cheile și certificatul european de conformitate (COC). Ultimul nu contează la o vânzare în interiorul Franței, pentru că mașina este deja înmatriculată acolo; pentru un cumpărător din străinătate este adesea cea mai importantă foaie din teanc.

Obligația propriu-zisă, cession (cesiunea), se sprijină pe patru documente. Nu sunt o recomandare, ci treaba vânzătorului, iar un cumpărător care se pricepe le cere încă de la prima convorbire. Cine le strânge înainte de anunț scapă de mesajul care începe cu „ai toate actele?” și se termină cu un refuz:

În uz curent i se spune încă certificat de non-gage; oficial este certificat de situation administrative, pe scurt CSA. Indică dacă pe mașină este înscris un gaj (gage), de obicei dintr-o finanțare, și dacă există o blocare (opposition) — de exemplu din cauza unor creanțe ale autorităților sau pentru că, după un accident grav, este în curs o procedură pentru vehicule avariate. Aici iese la iveală și o mașină declarată furată.

Ambele au consecințe pentru cumpărător. Cât timp un gaj sau o blocare sunt înscrise, ANTS nu eliberează un nou carte grise pe numele lui, iar un cumpărător din străinătate, cu o mașină grevată de sarcini, are o problemă pe care cu greu o poate rezolva de acasă. De aceea certificatul trebuie să fie proaspăt; cât de vechi poate fi cel mult la vânzare este stabilit și se găsește pe Service-Public, portalul administrativ al statului.

CSA îl obține deținătorul gratuit prin HistoVec, serviciul statului despre istoricul vehiculului. HistoVec poate mai mult: deținătorul generează acolo un raport cu evenimentele din registrul de înmatriculare, numărul de deținători, datele contrôle technique împreună cu kilometrajele citite atunci și cu procedurile de daune înregistrate, și îl trimite unui interesat printr-un link. Cumpărătorul nu îl poate obține singur — trebuie să-l ceară. Un vânzător care trimite linkul fără ocolișuri face anunțul mai credibil decât orice propoziție din text.

Carte grise nu se pasează pur și simplu la predare, ci se invalidează: vânzătorul o taie de-a curmezișul și scrie pe ea „vendu le”, data, ora și semnătura sa. Ora are același motiv ca în contract — separă la minut răspunderea pentru amenzi și daune. Dacă carte grise este pe numele mai multor persoane, semnează toate.

Exemplarele mai noi au în partea de jos o secțiune detașabilă (coupon détachable). Vânzătorul o completează și i-o dă cumpărătorului; cu ea, cumpărătorul are voie să circule în Franța o perioadă limitată, până primește propriul carte grise. Secțiunea este făcută pentru transferul înmatriculării în Franța și nu este valabilă în afara Franței.

Carte grise franceză este un singur document; nu există o parte II separată, ca Zulassungsbescheinigung Teil II în Germania. Cine o pierde nu mai are în mână o a doua hârtie din registru. De aceea, înainte de a o tăia, fă o fotografie a cardului intact, iar după aceea una a celui tăiat, și păstrează-le pe amândouă împreună cu exemplarul tău din contract.

După vânzare, vânzătorul declară cession la ANTS, agenția statului pentru documente securizate, care între timp apare sub numele France Titres — online prin portal sau printr-un prestator autorizat. Termenul este scurt și stabilit prin lege; cel mai bine rezolvi chiar în aceeași seară. Se declară datele din certificat de cession: mașina, cumpărătorul, data și ora.

Drept rezultat, vânzătorul primește o confirmare și un code de cession. Codul i-l dă cumpărătorului, pentru că acesta are nevoie de el ca să solicite carte grise pe numele său — tot într-un termen stabilit. Confirmarea o păstrează vânzătorul. Este dovada lui că pozele de la radar și amenzile de după ora declarată nu mai sunt ale lui.

Asigurarea o anunți în aceeași zi. Conform legii franceze, contractul tău se suspendă începând cu ziua de după vânzare, iar tu îl poți rezilia. Nu te baza pe o înțelegere în care cumpărătorul poate „să ajungă repede acasă” pe asigurarea ta — clarifică în schimb că el are o poliță proprie încă de la predare.

De la o anumită vechime a mașinii, vânzarea cere un raport contrôle technique, și anume unul recent: la vânzare nu are voie să fie mai vechi decât un termen stabilit. Un raport care încă este valabil pentru inspecția periodică poate fi deci prea vechi pentru vânzare. Termenele în vigoare le indică Service-Public și orice centru de inspecție.

Raportul distinge defectele după gravitate. Defectele ușoare (défaillances mineures) se consemnează și nu au consecințe imediate. Defectele grave (défaillances majeures) cer o reparație și o reinspecție, contre-visite, într-un termen propriu. Pe aceasta o poate rezolva vânzătorul înainte de vânzare sau o preia cumpărătorul; cine o face și cine plătește reparația se trece atunci în contract. Defectele critice (défaillances critiques) limitează puternic chiar și continuarea drumului de la centrul de inspecție.

Pentru un cumpărător din străinătate, raportul francez este în primul rând o dovadă a stării, cu dată și kilometraj. Dacă autoritatea lui de înmatriculare îl recunoaște, hotărăște ea; unele țări cer oricum o inspecție proprie la import. Ca mărturie a ceea ce a văzut un organism independent cu puțin timp înainte de cumpărare, valorează totuși mai mult decât orice promisiune făcută la telefon.

Obligațiile tale se schimbă puțin: cele patru documente se aplică și aici, la fel și notificarea prin ANTS. Code de cession nu-i folosește atunci cumpărătorului, pentru că el nu solicită un carte grise în Franța — dar notificarea te protejează pe tine, tocmai în cazul în care afli cel mai puțin ce se întâmplă cu mașina.

Se obișnuiește să se noteze în plus pe carte grise tăiată „vendu pour export”. Originalul pleacă cu cumpărătorul, pentru că autoritatea de înmatriculare din țara lui îl cere; în plus, de regulă vrea să vadă și certificatul european de conformitate. Dacă COC lipsește, poate fi comandat ulterior la producător sau la reprezentanța lui. Asta durează și trebuie clarificat înainte de vânzare, nu după.

Drumul peste graniță este treaba cumpărătorului, dar ar trebui să știi cum îl planifică. Plăcuțele franceze rămân pe mașină, pentru că în Franța numărul aparține mașinii; cu secțiunea din carte grise are voie să circule însă doar în Franța, iar asigurarea ta iese din joc odată cu vânzarea. Căile obișnuite sunt de aceea o remorcă, o firmă de transport sau plăcuțe de transfer din propria lui țară, dacă aceasta emite așa ceva și dacă asigurarea lui acoperă tot traseul.

Rămâne plata. Pentru un cumpărător din zona euro, un transfer bancar instant este cea mai simplă cale, iar regula este aceeași ca în interior: carte grise și cheile abia după ce suma este definitiv în contul tău. La o vânzare peste graniță nu te mai ajută nicio autoritate după aceea, dacă lucrurile au decurs altfel.