Anvelopele la mașina electrică: de ce se uzează mai repede

O anvelopă se uzează pentru că banda de rulare alunecă puțin pe carosabil la fiecare rotație. Cât de mult depinde de forțele care trec prin suprafața de contact: sarcina care se sprijină pe ea, forța cu care anvelopa tractează sau frânează și forța cu care ghidează lateral mașina în curbă. La mașina electrică, primele două sunt de obicei mai mari decât la o mașină comparabilă cu motor termic și acționează mai des.

Trei caracteristici sunt responsabile pentru asta. Bateria face mașina mai grea. Motorul electric oferă cuplul maxim chiar de la oprire, fără ca un ambreiaj sau un convertizor de cuplu să-l amortizeze. Iar recuperarea energiei la frânare (recuperarea) frânează doar prin puntea motoare. La mașina cu motor termic, instalația de frânare distribuie decelerarea pe toate cele patru roți, cu accent în față; la o mașină electrică cu tracțiune spate, în schimb, puntea din spate preia atât propulsia, cât și o mare parte din decelerarea de zi cu zi.

Cu cât se uzează mai repede o anvelopă la mașina electrică nu se poate spune printr-un singur număr. Stilul de condus contează mai mult decât tipul de propulsie: cine conduce uniform și folosește recuperarea cu blândețe parcurge cu un set de anvelope aproximativ aceeași distanță ca la o mașină cu motor termic din aceeași clasă. Cine profită de accelerație la fiecare semafor vede cum se subțiază profilul. Mecanica din spate ajută în ambele situații: la alegerea anvelopei potrivite și la recunoașterea momentului în care ceva nu este în regulă.

La aceeași dimensiune, o mașină electrică este adesea clar mai grea decât una comparabilă cu motor termic, pentru că bateria cântărește câteva sute de kilograme. Mai multă sarcină înseamnă mai multă deformare în flanc, mai multă căldură în anvelopă și o suprafață de contact care alunecă mai tare în curbe. Este un motiv al uzurii și un motiv pentru care capacitatea de încărcare nu este un detaliu minor la cumpărarea anvelopelor.

Capacitatea de încărcare apare pe flanc sub forma unui indice, după dimensiune și chiar înaintea simbolului de viteză. Este o valoare din tabel: fiecare număr corespunde unei sarcini maxime anume pe anvelopă, la o presiune stabilită. Indicele minim cerut de mașina ta se găsește în actele mașinii sau în certificatul de conformitate (COC). O anvelopă cu un indice mai mic nu este admisă, chiar dacă dimensiunea se potrivește.

La mașinile electrice apar frecvent două mențiuni suplimentare. XL, de la Extra Load, desemnează o anvelopă întărită, care la o presiune mai mare suportă mai multă sarcină decât varianta standard de aceeași dimensiune. HL, de la High Load, este o treaptă mai nouă, situată deasupra, creată pentru vehicule grele; marcajul se află înaintea indicării dimensiunii. Dacă o mașină a fost livrată din fabrică cu anvelope HL, ca înlocuitor se montează din nou o anvelopă HL. O anvelopă XL de aceeași dimensiune suportă mai puțin.

La o mașină second hand merită să te uiți la ce este montat. Un set ieftin care se potrivește la dimensiune, dar nu la indice, este un defect pe care îl vezi la vizionare, nu abia la următoarea inspecție tehnică.

Un motor electric oferă cuplul instantaneu. Controlul tracțiunii împiedică, într-adevăr, roata să patineze vizibil, dar permite o patinare sub acest prag, iar tocmai această patinare freacă cauciucul. Accelerarea puternică de la oprire, repetată la fiecare semafor, este la mașina electrică cel mai important factor de uzură pe care îl poți controla chiar tu.

Recuperarea acționează în sens opus. La conducerea cu un singur pedal, mașina decelerează prin puntea motoare de fiecare dată când iei piciorul de pe accelerație, adesea mai puternic decât ar rula liber o mașină cu motor termic. Asta menajează frânele, dar nu și anvelopele punții motoare. O treaptă de recuperare mai blândă lasă mașina să ruleze mai mult și reduce solicitarea; cine conduce anticipat nu trebuie, de aceea, să recurgă aproape deloc mai des la frâna de fricțiune.

De aici rezultă că punțile se uzează în ritmuri diferite. La tracțiunea spate este de obicei puntea din spate, la tracțiunea față cea din față, iar la tracțiunea integrală depinde de distribuția aleasă de software. Acolo unde în față și în spate este montată aceeași dimensiune, permutarea roților între punți echilibrează uzura; dacă se poate și la ce interval, se arată în manualul de utilizare. La dimensiuni diferite în față și în spate, cum au din fabrică unele modele, acest lucru nu este posibil, iar anvelopele punții motoare se cumpără corespunzător mai des.

Rezistența la rulare apare pentru că anvelopa se deformează la fiecare rotație, iar o parte din lucrul mecanic de deformare se pierde sub formă de căldură. Ea crește odată cu greutatea: coeficientul de rezistență la rulare înmulțit cu forța de greutate dă forța care trebuie învinsă permanent. La mașina electrică, grea, acest termen este de aceea mai mare, iar pentru că restul propulsiei este foarte eficient, el cântărește mai mult în bilanț.

La viteză mică, rezistența la rulare reprezintă o mare parte din consum, iar pe autostradă predomină rezistența aerului. Cine circulă mult prin oraș și în afara localităților simte deci mai clar alegerea anvelopelor decât cineva care merge mai ales repede pe autostradă. Ca ordin de mărime, trecerea de la o anvelopă economă la una consumatoare de aceeași dimensiune poate însemna câteva procente de consum, suficient cât să se vadă în calculatorul de bord într-o săptămână.

În comerțul din UE, eticheta anvelopei oferă informații. Ea încadrează rezistența la rulare în clase de la A la E, la fel și aderența pe umed, și indică zgomotul de rulare în decibeli. Clasele sunt comparabile, pentru că sunt determinate după o procedură unitară. Rămâne un conflict de obiective: un amestec cu rezistență la rulare deosebit de mică poate avea aderență mai slabă pe umed. Eticheta arată ambele valori una lângă alta, iar în viața de zi cu zi merită să nu sacrifici complet niciuna dintre ele.

Pe lângă anvelopa în sine, au un cuvânt de spus și trei lucruri:

Fără zgomotul motorului devine audibil ce se pierdea înainte: zgomotul de rulare și, mai ales, un bubuit care apare în volumul de aer al anvelopei și ajunge în habitaclu prin roată și punte. Mulți producători echipează de aceea mașinile electrice cu anvelope care au lipit în interior, pe banda de rulare, un strat de spumă. Acesta amortizează această rezonanță. Pe etichetă schimbă puțin, deoarece acolo se măsoară zgomotul către exterior, nu cel din habitaclu.

Fiecare producător de anvelope are pentru această variantă o denumire proprie pe flanc, adesea cu cuvinte precum „Silent”, „Acoustic” sau „Sound”. La acestea se adaugă marcaje ale constructorilor auto, care arată că o anvelopă a fost adaptată pentru un anumit vehicul, de exemplu o stea la BMW, „MO” la Mercedes-Benz sau un „T” urmat de o cifră, de exemplu „T0”, la Tesla. Un astfel de marcaj nu este obligatoriu, dar arată cu ce anvelopă a fost dezvoltată mașina. O altă anvelopă poate fi admisă și totuși să sune altfel și să ruleze altfel.

Spuma are consecințe în cazul unei pene de cauciuc. Nu orice soluție de etanșare dintr-un kit de reparație se potrivește cu ea; care este aprobată, spune producătorul anvelopei sau al kitului. O reparație permanentă este mai laborioasă, pentru că spuma trebuie îndepărtată în zona respectivă, iar nu orice atelier o face. Deoarece multe mașini electrice sunt livrate fără roată de rezervă, cel mai bine clarifici dinainte ce ai la bord în cazul unei anvelope dezumflate.

Adâncimea profilului o măsori în mai multe puncte pe lățime, nu doar la mijloc. În canelurile principale se află mici praguri, indicatorii de uzură; când sunt la același nivel cu banda de rulare, anvelopa a ajuns la capăt. Ce adâncime minimă se aplică ține de legislația națională și este publicată de autoritatea rutieră competentă. Pentru ploaie și iarnă, limita legală nu este un reper bun.

La mașina electrică merită comparate punțile între ele și interiorul cu exteriorul. Cele mai frecvente tipare:

Pe lângă adâncime contează vârsta; cum o citești din codul DOT și de ce o anvelopă cu mult profil poate fi totuși ajunsă la capăt se explică în articolul despre vârsta anvelopelor. La o mașină second hand, patru anvelope de același tip cu adâncime similară spun mai mult decât orice afirmație. Pe Carvexia, un vânzător poate indica când au fost înlocuite ultima dată anvelopele. Aceasta apare ca declarație a vânzătorului, neverificată, și nu înlocuiește privirea asupra flancului și a profilului.

Când urmează anvelope noi, ia cu tine dimensiunea, indicele de sarcină, simbolul de viteză și mențiuni precum XL, HL sau marcajul constructorului auto, citite de pe anvelopa veche sau din actele mașinii. În catalogul de piese, anvelopele se găsesc la Roți și anvelope. Dacă varianta potrivită nu este acolo, poți trimite o cerere de piesă, pe care o văd vânzătorii care au piese pentru marca ta; dacă trimite cineva o ofertă, decide el însuși.