Ambreiajul și volanta bimasă: semnele de uzură

Ambreiajul cuplează și decuplează motorul și cutia de viteze. Un disc cu garnitură de frecare este apăsat pe volantă de o placă de presiune cu un arc diafragmă puternic; când apeși pedala, rulmentul de debraiere înlătură forța arcului, iar discul se rotește liber. Garnitura se uzează puțin la fiecare demaraj, și cu atât mai mult, cu cât trebuie să patineze mai mult timp. Cât durează un ambreiaj depinde de aceea mai puțin de kilometri și mai mult de cât de des și cât de îndelung s-a demarat.

Volanta netezește mișcarea de rotație a motorului. Un motor cu ardere internă nu se rotește uniform, ci în impulsuri, câte unul la fiecare aprindere. Motoarele diesel moderne și cele pe benzină puternic supraalimentate, cu cuplu mare la turații joase, dau impulsuri deosebit de puternice, iar aceste vibrații de torsiune s-ar face simțite, fără amortizare, ca bâzâit, vuiet și zdrăngănit în cutia de viteze.

Volanta bimasă împarte de aceea masa în două jumătăți: una este fixată pe arborele cotit, pe cealaltă lucrează ambreiajul. Între ele se află arcuri lungi, curbate, într-un canal gresat, și un rulment. Arcurile preiau șocurile înainte ca acestea să ajungă în cutia de viteze. Este confortabil și permite turații joase, dar este o piesă cu componente mobile, care se uzează ea însăși: arcurile obosesc, unsoarea se pierde, rulmentul capătă joc.

Un ambreiaj care patinează nu mai transmite cuplul întreg. O observi întâi sub sarcină mare într-o treaptă înaltă: turația crește când accelerezi, dar viteza nu urmează în aceeași măsură. La început se întâmplă doar la sarcină plină sau cu motorul fierbinte, mai târziu și la o depășire obișnuită, în final deja la demarajul în pantă. Un miros fierbinte, înțepător, după o urcare face parte din tablou.

Cauza cea mai frecventă este o garnitură uzată. A doua este uleiul pe garnitură, de obicei dintr-un simering neetanș la arborele cotit sau la intrarea în cutia de viteze. Atunci un disc nou ajută doar dacă se remediază și scurgerea. O urmă de ulei jos, la linia de separare dintre motor și cutia de viteze, se poate bănui uneori și fără elevator, dar se vede cu siguranță abia pe elevator.

Un alt reper este punctul în care prinde ambreiajul. La multe ambreiaje se mută, odată cu uzura, în sus, spre sfârșitul cursei pedalei. Asta singură nu dovedește nimic, pentru că contează și construcția, și hidraulica; împreună cu patinarea, tabloul este însă clar.

Smucitul înseamnă că la demaraj ambreiajul nu prinde uniform, ci sacadat, iar mașina se scutură pe direcția de mers. Cauzele sunt o garnitură lustruită sau unsă cu ulei, o placă de presiune care poartă neuniform, o volantă cu pete de căldură pe suprafața de frecare — sau pur și simplu suporți de motor și de cutie de viteze slăbiți, care lasă întregul ansamblu să vibreze. Smucitul apare adesea după demarajele fierbinți în pantă sau cu remorcă și poate dispărea apoi.

Zdrăngănitul în ralanti este mai greu de interpretat. Un clincănit metalic cu ambreiajul cuplat, în ralanti, care dispare de îndată ce apeși pedala, vine din cutia de viteze: roțile dințate libere se lovesc în ritmul vibrațiilor de torsiune. Poate fi de la cutie, dar și de la o volantă bimasă care nu mai amortizează. Un zgomot care apare abia când apeși pedala indică, în schimb, rulmentul de debraiere.

Pentru o volantă bimasă uzată sunt tipice trei semne: o bătaie sau un bubuit la oprirea motorului și uneori la pornire, un clincănit sau vuiet la accelerare de la turație joasă într-o treaptă mai mare și o lovitură dură la schimbarea sarcinii, adică la trecerea de la accelerație la frână de motor și înapoi. Vibrațiile la demaraj, care se simt ca smuciturile, pot veni de asemenea de la volantă.

Niciunul dintre aceste semne nu este o dovadă. Starea unei volante bimasă se poate măsura sigur doar pe piesa demontată: service-ul verifică cât se pot roti și înclina cele două jumătăți una față de alta și compară cu valorile producătorului. Unele aparate de diagnoză estimează starea pe piesa montată, din fluctuațiile de turație ale arborelui cotit; acesta este un indiciu, nu o măsurătoare.

Pentru a ajunge la ambreiaj sau la volantă, cutia de viteze trebuie demontată. Această demontare este aceeași la ambele lucrări și reprezintă o mare parte din factură. Cine schimbă doar ambreiajul și remontează o volantă care are deja joc vizibil poate plăti, eventual, aceeași demontare a doua oară la scurt timp.

La asta se adaugă tehnica. Discul de ambreiaj freacă pe volantă; dacă suprafața ei de frecare este arsă, zgâriată sau are fisuri de căldură, un disc nou nu lucrează curat pe ea. O volantă care nu mai amortizează solicită, invers, ambreiajul nou. De aceea producătorii de kituri de ambreiaj recomandă verificarea volantei la fiecare schimbare, iar multe ateliere o înlocuiesc preventiv odată cu ambreiajul, la kilometraj mai mare.

Are sens să se facă imediat și rulmentul de debraiere sau receptorul hidraulic central, simeringul de la arborele cotit, dacă transpiră, iar la nevoie simeringul de la cutia de viteze. Când ceri oferta, întreabă care dintre aceste piese sunt incluse, dacă volanta este verificată sau înlocuită și cum se consemnează rezultatul verificării.

Pentru unele modele există kituri de conversie la o volantă rigidă, cu un disc de ambreiaj mai puternic amortizat. Sunt construite mai simplu, dar transmit mai multe vibrații, ceea ce se poate manifesta ca bâzâit și zdrăngănit. Dacă se face așa ceva, atunci doar cu o aprobare pentru exact acest motor și această cutie de viteze.

O cutie de viteze cu dublu ambreiaj are două ambreiaje, unul pentru treptele impare și unul pentru cele pare, și o comandă care le acționează în locul piciorului tău. Multe dintre aceste cutii se află de asemenea în spatele unei volante bimasă. Ambreiajele lucrează, în funcție de construcție, uscat sau în ulei; ce înseamnă asta pentru schimbul de ulei este o întrebare aparte.

Pentru că patinarea este preluată de comandă, problemele se arată aici altfel. Semnul tipic al ambreiajelor duble uscate sunt smuciturile la demaraj lent, la manevre și în trafic de tip stop-and-go, adesea în treapta întâi și în marșarier. La acestea se adaugă o smucitură la demaraj după o scurtă ezitare, o creștere bruscă a turației la schimbarea treptelor, schimbări dure de trepte pe rece și un afișaj al treptei care clipește sau un mod de avarie, când unitatea de comandă detectează o eroare.

Nu orice semn înseamnă uzură. Comanda învață continuu punctul de prindere al ambreiajelor, iar după o înlocuire a ambreiajului, o intervenție la unitatea de comandă sau uneori după o actualizare de software, trebuie să îl învețe din nou cu un aparat de diagnoză. O cutie care smucește poate de aceea să se îmbunătățească după o reglare de bază — sau poate avea un ambreiaj ajuns la capăt. Deosebirea o poate face un service care citește valorile de reglare și de adaptare memorate în calculatorul cutiei de viteze.

Cele mai multe dintre aceste semne se pot găsi fără scule, dacă traseul este gândit pentru asta. Motorul ar trebui să fie rece la început, iar radioul rămâne oprit. Pașii următori cer doar câteva minute în plus și acoperă ambreiajul, volanta și mecanismul de debraiere.

La cutia cu dublu ambreiaj înlocuiești testul pedalei cu manevre lente înainte și înapoi, demaraj în pantă, un tronson de stop-and-go și câteva schimbări de trepte pe rece. În ambele cazuri cere facturi pentru lucrări anterioare la ambreiaj și la volantă și întreabă despre profilul de condus: traficul urban, remorca și mulți șoferi diferiți la aceeași mașină uzează garnitura ambreiajului mai repede decât kilometrii de autostradă.

Dacă semnele sunt clare, această cheltuială trebuie pusă în negocierea prețului, nu în speranța că mai ține o vreme. Ambreiajul și volanta se anunță, dar nu promit nimic. O ofertă de la un service care a văzut mașina înainte de cumpărare este cel mai puternic argument pe care îl poți avea.